|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Космічні кораблі. Історія винаходу та виробництва
Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Космічний корабель "Спілка" У 1960 році, на зорі практичного освоєння космічного простору, в ОКБ під керівництвом Сергія Павловича Корольова були сформульовані пропозиції щодо створення засобів для орбітального складання. Наголошувалося, зокрема, що з найважливіших завдань - зближення і збирання космічних апаратів на орбітах штучних супутників Землі. Зазначалося, що обслуговування постійно діючих супутників, що пілотуються (зміна екіпажу, доставка продовольства, спеціального спорядження та ін.) пов'язане з регулярними зближеннями і стиковками на орбіті, напрацьований у цій справі досвід дозволить у разі необхідності успішно здійснювати порятунок екіпажів пілотованих супутників і косм. Кораблі "Схід" та "Схід" виконували обмежене коло науково-технічних завдань, головним чином експериментально-дослідницьких. Нові космічні кораблі серії "Союз" були призначені щодо тривалих польотів, маневрування, зближення і стикування на навколоземних орбітах.
10 березня 1962 року Корольов затверджує технічний проспект, озаглавлений "Комплекс збирання космічних апаратів на орбіті супутника Землі (тема "Союз")". У цьому документі вперше дається обґрунтування можливості використання модифікації космічного корабля "Схід-7" із космонавтом-"монтажником" на борту для відпрацювання стикування та складання на орбіті. Для цього корабель передбачалося забезпечити системами зближення та стикування, а також маршової ДК багаторазового включення та системою мікродвигунів причалювання та орієнтації. "Схід-7" міг бути використаний для збирання на орбіті штучного супутника Землі космічної ракети, що складається з трьох однакових ракетних блоків. За допомогою такої космічної ракети пропонувалося виконати обліт Місяця спеціальним кораблем Л1 з екіпажем із однієї-трьох людей. Через деякий час з'явився другий проспект, озаглавлений "Складання космічних апаратів на орбіті супутника Землі", затверджений С.П. Корольовим 10 травня 1963 року. У ньому тема "Союз" звучить вже чітко та переконливо. Основний об'єкт документа - комплекс, що складається з розгінних блоків кораблів-танкерів, що послідовно виводяться і стикуються на орбіті, для його заправки і "Союз". У проспекті ставилися два основні завдання: відпрацювати стикування та складання на орбіті та облетіти Місяць пілотованим апаратом. На думку Корольова, ув'язування рішень із двох цих завдань забезпечувала пріоритет СРСР освоєння космосу. У зв'язку з розробкою варіанта прямого обльоту Місяця кораблем Л1 програма "Союз" була націлена на відпрацювання зближення та стикування космічного корабля з наступним переходом членів екіпажу з корабля до корабля. Ескізний проект "Союзу", підписаний у 1965 році, відображав уже нові тактико-технічні вимоги до корабля. Відпрацювання "Союзу" у безпілотному варіанті було розпочато 28 листопада 1966 року запуском супутника "Космос-133". Після невдалої спроби запуску безпілотного "Союзу" у грудні 1966 року, що закінчилася аварією ракети-носія та спрацюванням системи аварійного порятунку на старті, 7 лютого 1967 року орбітальний політ з посадкою в Аральське море здійснив другий безпілотний "Союз" ("Космос-140" . Перший пілотований політ на "Союзі-1" здійснив 23-24 квітня 1967 льотчик-космонавт В.М. Комарів, однак через відмову парашутних систем при спуску політ закінчився катастрофою. Перша автоматична стикування була виконана 30 вересня 1967 безпілотними кораблями-супутниками "Космос-186 і -187" і повторена 15 квітня 1968 кораблями-супутниками "Космос-212" і "Космос-213". Після безпілотного польоту корабля "Союз" (супутник "Космос-238"), запущеного 28 серпня 1968 року, почалися регулярні польоти "Союзів". Фактично завдання програми "Союз" - стикування пілотованих космічних кораблів з переходом космонавтів через космос - було виконано 16 січня 1969 під час польоту кораблів "Союз-4 і -5" з космонавтами В.А. Шаталовим, Б.В. Волиновим, А.С. Єлісєєвим та Є.В. Хруновим. Кораблі "Союз", що залишилися, були перенацілені на виконання технологічних експериментів у груповому польоті і тривалому польоті. У жовтні 1969 року за програмою "Союз" відбувся груповий політ трьох космічних кораблів - "Союз-6", "Союз-7" та "Союз-8" із сімома космонавтами на борту. Вже сам факт запуску з одного космодрому з мінімальними інтервалами трьох космічних кораблів поспіль був значним технічним досягненням. Велике значення мав отриманий у цьому експерименті досвід керування груповим польотом. Злагоджено діяла ціла система, що складалася з трьох космічних кораблів, наземного командно-вимірювального комплексу, групи науково-дослідних судів та супутника зв'язку "Блискавка-1". На борту "Союзу-6" було проведено унікальний експеримент - зварювання в умовах космосу. Вона проводилася на спеціально сконструйованій зварювальній установці "Вулкан". Зварювальний вузол "Вулкану" було змонтовано в орбітальному відсіку, а пульт дистанційного керування знаходився в кабіні корабля. Орбітальний відсік був розгерметизований, і зварювання було виконано трьома способами: стиснутою дугою, електронним променем і електродом, що плавиться. В ході експерименту проводилися зварювання тонколистової нержавіючої сталі та титану, різання нержавіючої сталі, титану та алюмінію, обробка неметалічних матеріалів. Потім орбітальний відсік був знову загерметизований, космонавти демонтували установку, перенесли зразки в апарат, що спускається, і згодом доставили їх на Землю. Успішний експеримент відкрив перспективи для будівельних та монтажних робіт у космосі. 1 червня 1970 року стартував новий "Союз" - дев'ятий. Цей політ дав неоціненний матеріал подальшого розвитку космонавтики. Особливо цінними були медико-біологічні дослідження впливу факторів тривалого космічного польоту на організм людини. Командир корабля А.Г. Миколаїв, який здійснив свій другий космічний рейс, та бортінженер В.І. Севастьянов встановили тоді світовий рекорд тривалості космічного польоту. Вони працювали на навколоземній орбіті 424 години. Програма польоту була насичена багатьма експериментами з автономної навігації у космосі, науковими дослідженнями навколоземного космічного простору.
Корабель "Союз" має значні розміри. Його довжина – близько 8 метрів, найбільший діаметр – близько 3 метрів, маса перед стартом становить майже 7 тонн. Усі відсіки корабля покриті зовні спеціальним теплоізолюючим "ковдрою", що захищає конструкцію та обладнання від перегріву на Сонці та надто сильного охолодження в тіні. У кораблі три відсіки: орбітальний, приладово-агрегатний апарат, що спускається. Орбітальний відсік формою є дві півсфери, з'єднані циліндричною вставкою. На зовнішній поверхні орбітального відсіку встановлені великі та малі антени радіосистем корабля, телекамери та інше обладнання. В орбітальному відсіку космонавти працюють і відпочивають під час польоту орбітою. Тут розміщуються наукова апаратура, спальні місця екіпажу, різноманітні побутові пристрої. На верхній півсфері відсіку - шпангоут, на якому встановлено стикувальний агрегат, та люк для переходу в корабель, з яким стикується "Союз". Круглий люк з'єднує орбітальний відсік з апаратом, що спускається. "Апарат, що спускається, має сегментально-конічну форму, нагадує фару, - пише у своїй книзі Л.А. Гільберг. - Така форма при певному розташуванні центру тяжіння надає апарату аеродинамічна якість - при польоті в атмосфері виникає аеродинамічна підйомна сила, яка регулюється розворотом апарату навколо поздовжньої осі Це дозволяє здійснити керований спуск - знизити навантаження до 3-4 одиниць і істотно підвищити точність приземлення. На зовнішню поверхню апарата, що спускається, нанесено міцне теплозахисне покриття; нижня частина апарату, яка розсікає повітря при спуску і найсильніше схильна до аеродинамічного нагрівання, закрита особливим теплозахисним екраном, який скидається після розкриття парашута, щоб полегшити кабіну космонавтів перед приземленням. При цьому відкриваються прикриті екраном порохові двигуни м'якої посадки, які включаються перед дотиком до Землі і пом'якшують поштовх при посадці. Апарат, що спускається, має два ілюмінатори з жароміцними стеклами, люк, що веде в орбітальний відсік. Зовні знаходиться оптичний візир, який полегшує космонавтам орієнтацію та дозволяє спостерігати за іншим кораблем при причалюванні та стиковці. У нижній частині по колу апарата, що спускається розташовані шість двигунів системи управління спуском, які використовуються при поверненні корабля на Землю. Ці двигуни допомагають утримувати апарат, що спускається в положенні, що дозволяє використовувати його аеродинамічні якості. У верхній частині апарата, що спускається знаходяться відсіки з основним і запасним парашутами. Приладно-агрегатний відсік циліндричної форми з невеликою конічною "спідницею" пристикований до апарату, що спускається і призначений для розміщення більшої частини бортової апаратури корабля і його рухових установок. Конструктивно відсік поділяється на три секції перехідну, приладову та агрегатну. Приладова секція є герметичний циліндр. У ньому знаходяться радіозв'язкова та радіотелеметрична апаратура, прилади системи орієнтації та управління рухом, деякі агрегати систем терморегулювання та електроживлення. Дві інші секції не загерметизовані. У приладно-агрегатному відсіку розміщено основну рухову установку корабля, яка використовується для маневрування на орбіті та гальмування при спуску. Вона складається із двох потужних рідинних ракетних двигунів. Один з них – основний, інший – резервний. За допомогою цих двигунів корабель може перейти на іншу орбіту, зблизитися з орбітальною станцією або відійти від неї, сповільнити рух переходу на траєкторію спуску. Після гальмування на орбіті відсіки корабля відокремлюються друг від друга. Орбітальний і приладно-агрегатний відсіки згоряють в атмосфері, а апарат, що спускається, приземляється в заданому районі посадки. Коли до Землі лишається 9-10 кілометрів, спрацьовує парашутна система. Спочатку розкривається гальмівний парашут, а потім – основний. На ньому апарат здійснює плавний спуск. Безпосередньо перед приземленням на висоті одного метра вмикаються двигуни м'якої посадки. Система двигунів малої тяги складається з 14 двигунів причалювання та орієнтації та з 8 двигунів для точної орієнтації. У приладно-агрегатному відсіку також гідроагрегати системи терморегулювання, баки з паливом, кульові балони системи наддуву виконавчих органів, акумулятори системи електроживлення. Джерелом електроенергії є також сонячні батареї. Дві панелі цих батарей корисною площею близько 9 квадратних метрів закріплені зовні на приладово-агрегатному відсіку. На кромках батарей – бортові вогні червоного, зеленого та білого кольорів, які допомагають орієнтуватися при причалюванні та стиковці кораблів. Зовні встановлений і ребристий радіатор-випромінювач системи терморегулювання, який дозволяє відвести в космос надлишкове тепло корабля. На приладово-агрегатному відсіку багато антен - радіотелефонного зв'язку корабля із Землею на коротких і ультракоротких хвилях, радіотелеметричної системи, траєкторних вимірів - та датчиків системи орієнтації та управління рухом. Досвід застосування корабля "Союз" та станцій "Салют" показав, що необхідно вдосконалювати орбітальні комплекси не тільки для збільшення тривалості роботи станцій, розширення програм та сфери досліджень, але й для збільшення можливостей транспортного корабля, підвищення безпеки екіпажу, покращення експлуатаційних характеристик. Для вирішення цих завдань на базі "Союзу" було створено новий корабель - "Союз Т". Оригінальні конструкторські рішення дозволили збільшити чисельність екіпажу до трьох осіб. Корабель оснастили новими бортовими системами, зокрема обчислювальним комплексом, об'єднаною руховою установкою, сонячними батареями, системою життєзабезпечення для автономного польоту. Особливу увагу конструктори приділили високій надійності та безпеці польоту. Корабель дозволяв вести управління в автоматичному і ручному режимах, включаючи ділянку спуску, навіть у такій важкій розрахунковій позаштатній ситуації, як розгерметизація на орбіті апарату, що спускається. Тривалість польоту "Союзу Т" у складі станції було доведено до 180 діб. Усі ці нові технічні рішення повною мірою виправдали себе під час польоту космонавтів В. Джанібекова та В. Савіних до "Салюту-7", що знаходився у вільному дрейфі. Після стикування корабель своїми ресурсами дав можливість екіпажу провести відновлювальний ремонт станції. Іншим не менш яскравим прикладом є переліт космонавтів Л. Кизима та В. Соловйова зі станції "Мир" на "Салют-7" і назад з вантажем масою до 400 кілограмів. Подальший розвиток космічної програми з метою створення постійно діючого орбітального комплексу зажадав удосконалення корабля "Союз Т". Перед розробниками стояло завдання забезпечити сумісність корабля зі станцією "Мир", підвищити його енергетичні можливості та вдосконалити бортові системи. Як пише І. Мінюк у журналі "Авіація та космонавтика": "Необхідність підвищення енергетики космічних транспортних засобів зумовлена тим, що корабель "Союз Т" забезпечував доставку екіпажу з трьох осіб лише на орбіту заввишки близько 300 кілометрів. Але ж стійка орбіта станції 350 км. Вихід був знайдений за рахунок зниження "сухої" маси корабля, застосування для парашутних систем легшого високоміцного матеріалу та нової рухової установки системи аварійного порятунку. Це дозволило довести висоту стикування тримісного корабля "Союз ТМ" зі станцією "Мир" до 350-400 кілометрів і збільшити масу вантажу, що доставляється. Одночасно йшло вдосконалення його бортових систем, зокрема радіозв'язку для переговорів екіпажу із Землею, вимірювачів кутових швидкостей, рухової установки із секційованим зберіганням запасів палива, а також теплозахисного одягу космонавтів. Слід зазначити, що " Союз ТМ " у складі орбітального комплексу може резервувати деякі функції станції. Так, він може проводити необхідну її орієнтацію і підйом орбіти, здійснювати електроживлення, яке система терморегулювання здатна скинути надлишок тепла, що утворився на орбітальному комплексі " . На базі "Союзу" створено ще один космічний апарат, що забезпечує функціонування довготривалих орбітальних станцій - це "Прогрес". Так названо одноразовий автоматичний вантажний транспортний космічний корабель. Його маса після заправки та завантаження – трохи більше 7 тонн. Автоматичний вантажний космічний корабель "Прогрес" призначений для доставки на орбітальні станції "Салют" різних вантажів та палива для дозаправки рухової установки станції. Хоча він багато в чому нагадує "Союз", у його конструкції є й суттєві відмінності. Цей корабель теж складається з трьох відсіків, але їх призначення та, отже, конструкція інші. Вантажний корабель ні повертатися Землю. Звичайно, в його складі немає і апарату, що спускається. Після виконання своєї функції він відстиковується від орбітальної станції, відповідним чином орієнтується, включається гальмівний двигун, апарат входить у щільні прошарки атмосфери над розрахунковим районом Тихого океану і припиняє існування. Замість апарата, що спускається, є відсік для перевезення палива - пального та окислювача, а орбітальний відсік у "Прогресі" перетворився на вантажний. У ньому на орбіту доставляють запаси їжі та води, наукову апаратуру, змінні блоки різних систем орбітальної станції. Весь цей вантаж важить понад дві тонни. Приладно-агрегатний відсік "Прогресу" нагадує аналогічний відсік корабля "Союз". Але й у ньому є певні відмінності. Адже "Прогрес" - корабель автоматичний, і тому тут усі системи та агрегати працюють лише самостійно або за командами із Землі. Пілотовані вантажні кораблі постійно вдосконалюються. З 1987 року космонавти доставляються на орбітальні станції та повертаються на Землю на модифікованому кораблі "Союз ТМ". Модифікований та вантажний "Прогрес". Космічний корабель "Аполон-11" Ідея польоту до Місяця виникла як реакція на систематичне відставання американських фахівців від фахівців СРСР на початковому етапі освоєння космосу. Запуск у СРСР першого у світі штучного супутника Землі був розцінений у США як "... знищуючий удар по престижу Сполучених Штатів". Що стосується польотів автоматичних станцій до Місяця, то радянські апарати "Місяць-1" та "Місяць-2" і тут виявилися першими. Спроба випередити Радянський Союз перед запуском у космос людини принесла нове розчарування - першим космонавтом став радянський громадянин Ю.А. Гагарін. У травні 1961 року президент Джон Кеннеді поставив завдання висадити перших людей на Місяці до кінця десятиліття, незважаючи на те, що ніхто тоді не уявляв собі, яким чином це зробити. То була акція політична – амбітна відповідь Білого дому на перший політ людини у космос. Програма коштувала 24 мільярди доларів. У ході робіт за програмою "Аполлон" належало вирішити безліч різноманітних науково-технічних завдань. Насамперед необхідно було добре вивчити радіаційну та метеорну обстановку на трасі польоту, а також особливості місячної поверхні. Для цієї мети американські фахівці з 1958 року запускали апарати "Піонер", що поступилися в 1961 році місцем новим станціям "Рейнджер". Однак до 1964 року всі запуски приносили розчарування, жоден апарат до Рейнджера-7 не виконав повністю свої завдання. У травні 1966 почалися дослідження за допомогою апарату "Сервейор", що призначався для посадки на Місяць. У серпні того ж року було запущено перший апарат серії "Лунар орбітер", який сфотографував поверхню Місяця з селеноцентричної орбіти для складання карт та вибору місця посадки майбутніх експедицій.
Під керівництвом відомого німецького фахівця у галузі ракетної техніки Вернера фон Брауна було розроблено потужні ракети-носії, здатні вивести на навколоземну орбіту понад 100 тонн корисного навантаження. Перший політ Сатурна-1 відбувся 27 жовтня 1961 року. Сама ракета важила 512 тонн, а виводити до космосу могла до 10 тонн. 1966 року "Сатурн-1B" доставив на орбіту 18 тонн вантажу. Безпосередньо для польоту на Місяць призначалася триступенева ракета-носій "Сатурн-5". Перший запуск цієї величезної ракети, що досягала в довжину майже 111 метрів, відбувся 9 листопада 1967 року. На орбіту заввишки 185 кілометрів "Сатурн-5" міг доставити 139 тонн корисного вантажу, а під час виведення на траєкторію польоту до Місяця - до 50 тонн. Маса кораблів Аполлон становила від 42,8 до 56,8 тонн. З березня 1965 по листопад 1966 на двомісному космічному апараті "Джеміні" здійснили польоти десять екіпажів, а з жовтня 1968 почалися космічні експерименти на кораблі "Аполлон". Не все протікало гладко, були звичайні для етапів експериментального відпрацювання космічної техніки відмови апаратури та інші проблеми. Астронавтам довелося познайомитися і з космічним захитуванням. У тій чи іншій формі вплив невагомості відчули на собі приблизно третину астронавтів. Вони відчували розлад шлунка, нудоту, блювоту. Кожен політ на "Аполлоні" був помітним кроком уперед порівняно з попереднім, у кожному польоті був новий елемент, що вперше відпрацьовується на орбіті. З початку 1964 року на Місяць успішно сіли чотири зонди "Рейнджер", здійснили м'яку посадку п'ять станцій "Сервейор", а на її орбіту було виведено три супутники "Орбітер". Перший "Аполлон" із трьома космонавтами на борту мав вирушити в експериментальний політ навколо Землі на початку 1967 року. А потім через рік, як передбачали оптимісти, до Місяця міг би вирушити перший екіпаж. Ці плани порушила фатальна п'ятниця 27 січня. Під час одного із останніх передстартових тренувань через пожежу кабіни "Аполлона" загинув увесь екіпаж. Розслідування показало, що пожежа, найімовірніше, була викликана іскрою в електропроводці корабля. Киснева атмосфера та наявність цілого ряду легкозаймистих матеріалів у кабіні сприяли швидкому поширенню вогню. 9 січня 1969 року новообраний директор НАСА доктор Томас Пейн представив екіпаж, який мав відправитися на Місяць - Армстронга, Олдріна і Коллінза. "Коли у січні було затверджено екіпаж у нашому складі для польоту на Місяць на "Аполлоні-11", мета здавалася, як і раніше, фантастичною і недосяжною, - згадував згодом Армстронг. - Багато питань залишалися ще без відповіді. Існували лише непідтверджені теорії. Місячний модуль чекав поки свого першого практичного іспиту, вчені продовжували вирішувати деякі загадки місячної поверхні, а поки не було отримано відповіді навіть на таке запитання: чи можна з Землі підтримувати радіозв'язок з двома космічними апаратами одночасно?Я був майже впевнений, що ми не зможемо здійснити посадку на Місяцю з "Аполлона-11"". На початку березня в космос стартував "Аполлон-9" з усім місячним спорядженням, насамперед із місячним модулем. Космонавти Джеймс Мак-Дівітт, Девід Скотт і Рассел Швайкарт проробили під контролем Землі всі операції, які давали можливість їх щасливішим колегам у майбутньому прилунитися. Скотт та Швайкарт віддалялися у місячному модулі від основного корабля на відстань 180 кілометрів. У другій половині травня до Місяця вирушив "Аполлон-10". Томас Стаффорд, Юджин Кенан та Джон Янг мали складне завдання – пов'язати головні напрямки роботи двох попередніх експедицій. Це їм справді вдалося. Стаффорд та Кенан наблизилися в місячному модулі до поверхні Місяця майже на 16 кілометрів. У січні Армстронг був майже абсолютно впевнений, що "Аполлон-11" не зможе прилунитись. "Але після успішних польотів "Аполлона-9" і "Аполлона-10" я змінив думку, - говорив пізніше він. - Прилуніння все більше і більше пересувалося в область реальних можливостей". Заправлений 1300 тонн палива, "Аполлон-11" стартував 16 липня 1969 року. На борту космічного корабля "Аполлон-11" працював екіпаж, усі члени якого вже побували у космосі. Через кілька десятків хвилин після старту астронавти на хвилину включили двигун третього ступеня. Тим самим вони вивели корабель із навколоземної орбіти і попрямували до Місяця. Потім відсік командування та приладів, наприкінці якого в аеродинамічному контейнері містився місячний модуль, від'єднався від третього ступеня ракети. Поки що астронавти не мали можливості відвідати місячний апарат, оскільки його відокремлював сервісний модуль. Час, який мали конструктори, не дозволило виробити іншого рішення. Основний блок "Аполлона" складався з герметичної кабіни екіпажу, двигунів орієнтації по тангажу, орієнтації по крену, орієнтації по нишпоренню та додаткових. На його борту були баки з паливом для маршового двигуна та бачки з рідким киснем та воднем. Зв'язок здійснювався через гостроспрямовану антену. Коллінз маневрував кораблем таким чином, щоб відсік командира і місячний модуль розгорнулися лобом у лоб - інакше кажучи, стиковими вузлами один до одного. Обидва об'єкти стикувались. Якби ця операція з якоїсь причини не вдалася, астронавти не змогли б прилунитися - не виявилося б апарата, що спускається. Політ пройшов без будь-яких ускладнень. Приблизно через 76 годин після запуску Аполлон-11 став супутником Місяця. Один виток навколо Місяця "Аполлон-11" робив рівно за 2 години 8 хвилин 37 секунд. З цього часу 49 хвилин корабель був поза видимістю із Землі і не мав зв'язку з Х'юстоном. На другому витку космонавти передали телевізійний репортаж. Перед настанням вечора вони ще раз провели корекцію орбіти – летіли на висоті 99,3-121,3 кілометра зі швидкістю 1,6 кілометра на секунду. Нарешті перевірили всі прилади командного відсіку та місячного модуля. Через 100 годин 15 хвилин після старту модуль "Гол" включає невеликі маневрові двигуни і відокремлюється від корабля. Обидва вони рухаються однією траєкторією. Модуль відпливає від корабля на відстань чотирьох кілометрів. Х'юстон дав двом космонавтам у місячному модулі дозвіл на посадку. Над зворотним боком Місяця повинен був знову включити двигун, а корабель вийти на орбіту зниження. Вмикається запалювання двигуна місячної кабіни. Тепер його відключать лише після лунання. Висота – майже 13 тисяч метрів над поверхнею Місяця. Екіпаж та центр управління взаємно запевняють один одного, що зниження відбувається нормально. "Гол": "...А Земля лише в передньому ілюмінаторі. Х'юстон, подивися на наш дельта Н! Аларм!" Висота 7000 метрів, швидкість – 400 метрів за секунду. Х'юстон: "На нашу думку, ведете себе чудово, "Голок"!" Висота 4160 метрів, швидкість – 230 метрів за секунду. За короткий час астронавти включать програму П-64. Місячний модуль який досі летів "ногами вперед" витягнутим еліпсом, повільно, але вірно наближаючись до місячної поверхні, на восьмій хвилині зниження зависає майже як вертоліт. Тепер Армстронг перемикає управління з бортового комп'ютера він, знімаючи цим напруга з ЕОМ для найважливіших програм. Спочатку припускали прилунитися в Західному кратері. Але чим ближче ми до нього спускалися, тим ясніше ставало, що місце це не дуже привітне. Скрізь були розкидані валуни завбільшки щонайменше з "фольксваген". здійснити посадку серед цього каміння - можна було б взяти проби прямо з кратера. Вчених це, звичайно б, зацікавило. Але, зрештою, переміг розум". Прилунення на цьому полі каменів астронавти навряд чи пережили б. З двадцятисекундною затримкою Армстронг вимикає П-64 і включає П-66. Програму для напівавтоматичної посадки П-65, за якою автомати керували зниженням до останнього метра, застосувати не можна. А повністю ручне керування за програмою П-67 астронавти залишають на крайній випадок. "Ми маялися горизонтально над розкиданими скелями і шукали якесь місце для посадки, - розповідав дещо розв'язним тоном командир корабля про драматичні події над Місяцем. - Ми знайшли їх дещо й досконало оглянули. Але сідати передумали, бо чим далі ми летіли, тим більше більше наближалися до місця, яке нам подобалося». Місячна кабіна благополучно пролунала в районі Моря Спокою 20 липня 1969 року о 20 годині 17 хвилин 41 секунду за Грінвічем.
На Місяці астронавти працювали у скафандрах. Системи життєзабезпечення: балони зі стисненим повітрям, поглиначі вуглекислого газу та водяної пари, розраховані на 7 годин нормальної та 1,5 години аварійної роботи, знаходилися за спиною, тому їх називають ранцевими. О 2 годині 56 хвилин Армстронг ступив на поверхню Місяця. "Це маленький крок для людини, але великий стрибок для людства", - сказав він першу свою фразу на Місяці. Він розповів про свої враження, зробив кілька фотознімків та став збирати аварійний комплект зразків місячного ґрунту. Самопочуття його було загалом задовільним. Усі свої дії астронавт коментував. Говорив лаконічно, але часто захоплено. Так, з приводу одного з місячних каменів, що сподобався Олдріну, Армстронг сказав: "Він (камінь) подібний до кращого десерту Сполучених Штатів". О 109 годині 42 хвилини за бортовим часом на Місяць спустився і Олдрін. Обидва астронавти увійшли в поле зору телевізійної камери, спрямованої на місячну кабіну. Армстронг зчистив з поверхні кабіни срібну фольгу, під якою виявилася платівка з написом: "Тут люди з планети Земля вперше ступили на Місяць, липень 1969 р. н.е. Ми прийшли зі світом від усього людства". На платівці стояли підписи всіх членів екіпажу "Аполлона-11" та президента США Р. Ніксона. Астронавти встановили на поверхні Місяця прапор США, прилад для вивчення сонячного вітру та випробували різні способи пересування: звичайний, стрибками (відштовхуючись однією ногою) та біг "кенгуру" (стрибком, відштовхуючись двома ногами). Наземний оператор запросив їх увійти до кадру телекамери. До них із короткою промовою звернувся президент Ніксон, який перебував в Овальному кабінеті Білого дому. Після розмови з президентом астронавти зібрали основний комплект місячних порід, встановили на поверхні сейсмограф, лазерний відбивач і почали готуватися до повернення до кабіни. Поза кабіною Армстронг провів 2 години 30 хвилин, Олдрін – на 20 хвилин менше. О 124 годині 22 хвилини за бортовим часом злітний ступінь місячної кабіни успішно стартував із Місяця. Повернення "Аполлона-11" на Землю пройшло без особливих ускладнень, і 24 липня 1969 року його відсік екіпажу приводився за двадцять кілометрів від авіаносця "Хорнет", що зустрічав його. Так закінчився цей історичний політ. Поки Америка вшановувала своїх героїв, на космодромі готувався до старту новий корабель – "Аполлон-12". Запуск відбувся 14 листопада 1969 року і мало став фатальним для астронавтів. Цього дня над космодромом повисли важкі грозові хмари, і під час польоту через них ракети виник атмосферний електричний розряд, що спричинив неполадки на борту. Через 16 секунд знову виник розряд, астронавти побачили в кабіні яскравий спалах, після якого на пульті спалахнуло безліч аварійних сигналів. То був дуже напружений момент польоту. На щастя, все обійшлося і подальший політ не викликав нових ускладнень. Найбільші випробування випали на частку екіпажу "Аполлона-13", що стартував 11 квітня 1970 року. На його борту знаходилися Дж. Ловелл (командир), Дж. Суїджерт та Ф. Хейс. 14 квітня, коли корабель був на відстані 330 тисяч кілометрів від Землі, астронавти почули слабкий звук вибуху, що долинув із рухового відсіку. Через кілька хвилин виявилася пошкодженою одна з батарей паливних елементів, ще через 20 хвилин за нею була і друга. Третя батарея, що залишилася, не могла забезпечити корабель електроенергією. Фактично відсік екіпажу вийшов з ладу, і якби це сталося при поверненні з Місяця, екіпаж неминуче б загинув. У обставинах, що склалися, астронавтам залишалося сподіватися на енергоресурси місячної кабіни. Екіпаж почав боротися за життя. "Аполлон" відповідно до законів механіки продовжував летіти до Місяця. Потрібно було здійснити корекцію його траєкторії. Оскільки призначений при цьому маршовий двигун включати було небезпечно - міг виявитися пошкодженим вибухом, - залишалося сподіватися двигун посадкової щаблі, розрахований лише одне тривале включення. Але астронавтам довелося вмикати його тричі! 15 квітня о 5 годині 30 хвилин обстановка в місячній кабіні стала загрозливою - вміст вуглекислого газу підвищився до рівня, небезпечного для життя астронавтів. Патрони поглинача не були розраховані на тривалу роботу і не справлялися з очищенням повітря для трьох членів екіпажу. Астронавти від'єднали від своїх скафандрів два шланги, один з яких вони простягнули від вентилятора в місячній кабіні до входу поглинача у відсіку екіпажу, а другий - від виходу поглинача у місячну кабіну. Для кріплення шлангів до поглинача в хід пішли пластмасові мішечки для їжі та липка стрічка. Зміст вуглекислого газу почало швидко зменшуватися і невдовзі досягло прийнятної величини. О 23-й годині 10 хвилин з'явився сигнал про перегрівання однієї з хімічних батарей. Аналіз, проведений на Землі, показав, що тривога виявилася хибною - батарея працює нормально, з ладу вийшов лише датчик, який вимірював її температуру. Газ, що витікає з рухового відсіку, закручував корабель і ускладнював зв'язок із Землею. Керівництво НАСА залучило до роботи радіотелескоп у Австралії. 16 квітня підвищився тиск в одному з балонів із гелієм. В результаті спрацював запобіжний клапан, і газ, що виходить, став швидко закручувати корабель. Запасів гелію, щоправда, вистачало щоб забезпечити запуск двигуна для корекції. Нестача енергетики на борту привела до деформації теплового режиму. Незабаром після аварії температура у кабіні впала до 11 градусів Цельсія. Політ "Аполлона-13", незважаючи на всі труднощі, скінчився благополучно. На Землю спустилися схудлі, змучені боротьбою за виживання, хворі люди. Після цього польоту на Місяць стартували ще чотири експедиції. Ці польоти пройшли в усіх відношеннях вдало, серйозних ускладнень більше не виникало. У деяких експедиціях астронавти Місяцем пересувалися за допомогою "Ровера" - колісного транспортного засобу, що працює від акумуляторів. Доставлений астронавтами на Землю місячний ґрунт дозволив вченим розширити свої знання про Місяць. Підтвердилося припущення, що вона стерильна і немає життя. Було спростовано гіпотезу, що Місяць повторює образ Землі. Виявилося, що Місяць формувався самостійно, хоча його вік збігається із віком Землі. Всього на місяцеході астронавти проїхали Місяцем близько 30 кілометрів і доставили на Землю приблизно 500 кілограмів місячних порід. Автор: Муський С.А.
▪ Цифрове супутникове телебачення ▪ Бакеліт ▪ ліфт
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Створено матеріал, що випромінює вузький спектр світла під час нагрівання. ▪ Створено штучну нервову клітину ▪ Розумний браслет простежить за складом поту ▪ У мідному глечику може вижити тільки старий Хоттабич ▪ Зміна еритроцитів для активування імунної системи проти ковіда
▪ розділ сайту Комп'ютерні пристрої. Добірка статей ▪ стаття Шістдесят сімейств. Крилатий вислів ▪ стаття З якого часу почали відраховувати Новий рік з 1 січня? Детальна відповідь ▪ стаття Розкряжувач і розмітник хлистів. Типова інструкція з охорони праці ▪ стаття Чистка металевих частин машин. Прості рецепти та поради
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page