|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Екраноплан. Історія винаходу та виробництва
Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Екраноплан - судно на динамічній повітряній подушці) - багаторежимне судно, яке у своєму основному експлуатаційному режимі летить з використанням "екранного ефекту" над водною або іншою поверхнею, без постійного контакту з нею, і підтримується в повітрі, головним чином, аеродинамічною підйомною силою, що генерується на повітряному крилі (крилах), корпусі або їх частинах, призначених для використання дії "екранного ефекту". Екраноплани здатні експлуатуватися на різних маршрутах, у тому числі і тих, які недоступні для звичайних судів. Поряд з вищими гідроаеродинамічною якістю і мореплавністю, ніж у інших швидкісних суден, екраноплани практично завжди мають амфібійні властивості. Крім водної гладі, вони здатні пересуватися над твердою поверхнею (земля, сніг, лід) і базуватися на ній. Екраноплан, таким чином, поєднує в собі найкращі якості судна та літака.
Екраноплани, здатні на тривалий час відриватися від екрану і переходити в "літаковий" режим польоту, називаються екранолетами. У 1920-ті роки під час випробувань літаків з крилом, прикріпленим до нижньої частини фюзеляжу (тип низькоплан), конструктори помітили, що підйомна сила крила при посадці дещо збільшується і в результаті машина продовжує летіти над полем, ніби не бажаючи сідати. Подібний ефект навіть часом призводив до аварій. Центр тиску крила (точка програми підйомної сили) у цьому випадку переміщається до його задньої кромки, і літак може перекинутися. Подальші дослідження показали, що між крилом літака та поверхнею землі повітря стискається та стає щільнішим. Так виникає додаткова підйомна сила, яка підтримує апарат у повітрі. Відкрите явище назвали екранним ефектом. Екраном була поверхня землі чи води. У 1922 році з'явилася одна з перших робіт про екранний ефект - стаття Б.М. Юр'єва "Вплив Землі на аеродинамічні властивості крила". У 1930-ті роки вивченням ефекту займалися В.В. Голубєв, Я.М. Серебрійський, Ш.А. Біячуєв, Н.А. Чорномашинці. У СРСР не обмежилися теоретичними дослідженнями. Почалася розробка літального апарату, який використовує екранний ефект. Такі машини – надалі їх назвали екранопланами та екранолетами – здавалися дуже вигідними. Логіка проста: чим менша висота польоту, тим суттєвіший вплив екрана і, отже, вище здатність крила, що несе. В результаті для екраноплана потрібні двигуни в два-три рази менш потужні, ніж для літака тієї ж вантажопідйомності. Досить важкий літальний апарат досить оснастити звичайним автомобільним двигуном. Створити екраноплан, який міг би літати над пустелею та водою, снігами та льодами, мріяв відомий авіаконструктор та винахідник П.І. Грохівський. У 1932 році він розробив проект екраноплана-амфібії з двома моторами і з цілком сучасним аеродинамічним компонуванням. 1935 року фінський інженер Т. Кааріо побудував перший апарат для експериментального вивчення екранного ефекту. Над екранопланами працювали відомі авіаконструктори Г.П. Берієв, Р.Л. Бартіні. Але найбільших успіхів досяг Ростислав Євгенович Алексєєв, який очолював у Нижньому Новгороді Центральне конструкторське бюро судів на підводних крилах. Олексіїв людям, далеким від армії, відомий як творець швидкісних суден - "Ракета", "Метеор", "Комета". Його портрет можна побачити в американському конгресі в галереї великих діячів світу, які зробили найбільший внесок у розвиток людства у XX столітті. "Бартіні йшов до ідеї створення екранольотів "згори" - від авіації, прагнучи навчити літаки літати якнайнижче, - пише в журналі "Всесвітній слідопит" Станіслав Славін. - Він знав, що ще на початку століття перші авіатори стикалися з таким явищем: на висотою кількох метрів над землею полотняний аероплан раптом заходився ковзати над травою, ніби його утримувала в повітрі невидима, але могутня рука - так поводився повітряний екран. Алексєєв же задумав створювати екраноплани наприкінці 1950-х років, коли його судна на підводних крилах при швидкостях 100-150 кілометрів на годину натрапили на кавітаційний бар'єр-явище, при якому вода втрачає властивості суцільної текучої рідини. Крила машини руйнувалися від безлічі гідравлічних ударів, що обрушуються на них. І ось він вирішив: чи вистачить боротися з цим ефектом, покращуючи профілі крил, треба створити якісно нові судна, якщо хочете піднятися над проблемою кавітації. Перший 3-тонний екраноплан, що з'явився в 1961 році, мав пару крил. Але, дослідивши таку схему на кількох моделях, конструктор відмовився від неї і вибрав іншу – апарат із одним крилом малого подовження”. Знання, інтуїція і впевненість Алексєєва були настільки великі, що від п'ятитонного екраноплана він майже відразу зробив крок до будівництва багатотонної машини - "Каспійського монстра". Свій перший політ найбільший у світі екраноплан КМ ("Корабль-макет"), зі злітною масою 540 тонн та максимальною швидкістю польоту 500 кілометрів на годину, здійснив у 1966 році. КМ мав десять турбореактивних двигунів ВД-7 із максимальною тягою 13 тс кожен.
У 1970-х роках це був найбільший у світі літальний апарат. Подібні повітряні гіганти на той час і не снилися ні "Боїнгу", ні "Локхіду". У США, ФРН, Японії та Китаї починаючи з 1960-х років було спроектовано та побудовано кілька легких експериментальних екранопланів та екранольотів. Коли секретні служби США засікли випробування першого літаючого корабля КМ, вони назвали його "Каспійським монстром". Наші конструктори розшифровували дві загадкові для американців букви буденно і просто - у документації він значився як "корабель-макет" і був лише однією моделлю з подібних десятків. Перший серійний літаючий корабель, що увійшов до складу Каспійської флотилії, названий Орленком, призначався для проведення десантних операцій. "Орлятко" створено в 1979 році. Його швидкість – 375 кілометрів на годину; дальність – 200 кілометрів. Екіпаж екраноплану – шість осіб, а корисне навантаження складає сорок тонн.
А невдовзі до Каспійська було доставлено і його "родич" - "Лунь", на борту якого розміщувалося шість ракетних комплексів "Москіт" середнього радіусу дії. Коли вже одразу три "Орляти" розтинали води Каспію і барражували в повітрі, ЦРУ і військове відомство США перейнялися не на жарт. Почалося полювання за секретами екранопланів спецслужбами багатьох країн. У музеї заводу "Червоне Сормово" є точний макет цього екраноплану – це подарунок делегації американських військових фахівців на чолі із заступником міністра оборони адміралом Мікаелем С. Френсісом. Американці побували на випробувальній базі у 1993 році. Російський уряд лише за двісті тисяч доларів погодився показати надсекретне "Орлятко", хоча не могло не розуміти, що за польотами спостерігатимуть і професійні розвідники. Екраноплан фотографували, знімали на кіноплівку. Воєнспеці із США засипали конструкторів та випробувачів професійними питаннями. Вони не могли приховати подиву. Корабель, що мчав над морем на висоті два-три метри і тому не засіканий локаторами, обганяв звичайні літаки, які стежили за випробуваннями. Тим часом від бідності та безгрошів'я до Ізраїлю та США почали їхати ті, хто володів більш менш солідною інформацією про діяльність ОКБ Алексєєва. Однак, як би там не було, на благополучному Заході нічого подібного до вітчизняних розробок досі створити не вдалося! Тим часом у Росії вважали, що необхідність у ракетних та десантних екранопланах відпала. Два екраноплани, законсервовані, збереглися у непоганому стані, і все ще стоять у Каспійську. Їх цілком можна переобладнати під рятувальні судна. Але й цього немає коштів. Подальша їхня доля, зважаючи на все, сумна. Згідно з прийнятою восени 2000 року постановою уряду, і "Лунь", і "Орлятко" серед іншого непотрібного армії "мотлоху" перетворять на металобрухт, а виручені скромні кошти перерахують до федерального бюджету. Якось Ростислав Євгенович Алексєєв у серцях сказав своїм найближчим помічникам: "Наша державна система - головний диверсант. Ми колись дуже пошкодуємо, що довірливо ставилися до наших міністрів і військових..." Нижегородські вчені та кораблебудівники ще кілька років тому пропонували провести демонстраційний політ екраноплану "Лунь" навколо земної кулі. Такий незвичайний крок дозволив би, на їхню думку, залучити інвестиції для створення нового для всієї планети виду транспорту. Найголовніше, що і європейські банки були готові профінансувати незвичайний проект. Проте його через незрозумілі причини відхилили. Можливо, через міркування секретності. І сьогодні більшість наукових, технічних та конструкторських рішень залишаються оригінальними і, як і раніше, дорого коштують. "Щоб побачити екраноплан, мені не знадобилося їхати до Каспійська, - пише журналіст газети "Праця" В. Долговоров. - Один "Каспійський монстр", закутий у ланцюзі корабельних стапелів, вже понад десять років стоїть на березі Волги в елінг заводу. Будуються поруч. Доволі солідні швидкохідні судна для прикордонників та митної служби виглядають на його тлі іграшковими, і не дивно: верхня точка хвостової частини корабля, де розташована ходова рубка, знаходиться на висоті дев'ятиповерхового будинку. Одного разу я прочитав замітку, опубліковану в одній із місцевих газет: "На заводі „Волга“ закінчується спорудження екраноплану „Рятівник“ – унікального літального апарату, призначеного для надання допомоги людям, які потрапили в море в екстремальну ситуацію. Наступного року він пройде випробування і після цього заступить на вахту. Надруковано це повідомлення 22 липня 1995 року. З того часу роботи тут не просунулися ні на крок, хоча корабель-літак перебуває у 90-відсотковій готовності. Для добудови "Рятувальника" потрібно двісті мільйонів рублів. На 2000 рік було виділено три. Причому фінансує проект чомусь не МНС Росії, а як і раніше ВМФ з його урізаним бюджетом. Але ж не тільки й не стільки саме військові кораблі зазнають лиха на морях та океанах. Цивільних судів гине набагато більше. До речі, сумна доля вітчизняних екранопланів багато в чому пояснюється нестиковкою відомчих інтересів. Екраноплани, з одного боку, як би кораблі, але літаючі. А отже – чужорідні діти для ВПС. А для ВМФ вони залишаються повітряними суднами. Ось так диво-кораблі опинилися поза сферою інтересів і тих, і інших. За умови базування в Мурманську екраноплан міг би вчасно прийти на допомогу, наприклад, морякам атомної субмарини "Комсомолець", яка загинула в Норвезькому морі. І пасажирам порома "Естонія", коли загинули понад сімсот людей, можна було допомогти - до місця трагедії він долетів би лише за тридцять хвилин. Генеральний директор суднобудівного заводу "Волга" Віталій Алексєєв – однофамілець генерального конструктора екранопланів. Свого часу він сам налітав на них багато годин. Алексєєв мав багато можливостей переконатися, що екраноплан абсолютно безпечний. Так, якось у ході випробувань біля екраноплану відвалилася корма, але ніхто не постраждав. Іншим разом, коли під час польоту відмовила гідравліка, корабель без проблем приводнився. Після усунення несправності екраноплан продовжив рейс. Генеральний директор "Волга" має мрію - створити Всесвітню службу порятунку, основою якої могли б стати саме екраноплани. Сьогодні допомога тим, хто терпить лихо в морях і океанах, приходить, як правило, з великим запізненням. Літаки можуть лише скинути потерпілим рятувальний пліт. Під час трагедії підводного човна "Комсомолець" плоти впали за кілька десятків метрів від тих, хто ще тримався на плаву. На жаль, не всі моряки через переохолодження змогли до них дістатися. Недолік вертольотів – мала місткість. Що стосується рятувальних суден, вони можуть ефективно працювати в радіусі близько півсотні миль, та й якщо шторм невеликий. "Екраноплани, - пише у своїй статті В. Долговоров, - дозволяють вирішити цілий комплекс проблем, вони обладнані для цього всім необхідним. На них є найскладніша апаратура для пошуку постраждалих, члени екіпажу за п'ять хвилин можуть розгорнути мореплавні надувні човни з підвісними моторами, яких тут до п'ятнадцяти А почати рух до мети літаючий корабель може вже через чверть години після отримання наказу. Екраноплану при дрейфі не страшний ураганний вітер силою до 40 метрів за секунду, п'ятиметрової висоти хвиля: він поводиться в такому разі як звичайний поплавець. До того ж не боїться удару сильної хвилі в бік, що перевертає звичайні судна. Крила його влаштовані так, що згладжують хвилю, а ззаду судна утворюється тиха бухточка, де й приймають постраждалих. До речі, п'ятсот людей – це кількість людей, з якими "Рятувальник" може злетіти. Просто взяти на борт він може і вісімсот чоловік, і більше, і знаходитися в морі, що штормує, до прибуття допомоги. На це розраховано систему життєзабезпечення. До речі, його можна використовуватиме координацію роботи інших рятувальних засобів. Задуманий спочатку як машина знищення, тепер він успішно може використовуватися як техніка для порятунку людей. Немаловажна й та обставина, що йому не потрібні аеропорти з їхнім дорогим обладнанням - він може привестись, де захоче екіпаж". На думку Алексєєва, для створення Всесвітньої служби порятунку достатньо обладнати десять-п'ятнадцять баз для утримання та обслуговування екранопланів – по дві на кожен. Але для вирішення такого завдання потрібні спільні зусилля зацікавлених країн. Зараз їх дії розрізнені. До середини 1990-х років точної класифікації цих літальних апаратів - екраноплан або екраноліт - не існувало, тому що для них не був потрібний сертифікат льотної придатності. Створювалися такі машини для експериментів і у військових цілях, комерційних та пасажирських рейсів вони не виконували. Наприкінці XX століття з'явився Кодекс безпеки для екранопланів, затверджений Міжнародною морською організацією (ММО). Відповідно до Кодексу, всі апарати, що використовують екранний ефект, діляться на три типи. Тип A – екраноплан. Він навіть теоретично не може вийти за межі екранного ефекту. Тип B – екраноліт. Він здатний літати поза впливу екранного ефекту і навіть короткий час підніматися на обмежену висоту. Тип C – екраноліт. У ньому використовується екранний ефект тільки для зльоту та посадки. Вперше у світі сертифікат льотної придатності отримав екраноплан " Амфістар " (тип A), створений Нижньому Новгороді під керівництвом Д.Н. Синіцина. "Амфістар" оснащений автомобільним двигуном, що має автоматичну систему збереження заданої висоти польоту. У 1998 року у Москві успішно пройшов випробування екранолет (тип B) "Иволга-2" (головний конструктор В.В. Колганов). Автор: Муський С.А.
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Нерівність породжує світові проблеми ▪ Підводний Wi-Fi для спостереження за океанами ▪ Біологічний годинник денних і нічних звірів відрізняється по нейронному пристрої
▪ Розділ сайту Електромонтажні роботи. Добірка статей ▪ стаття Державна політика захисту довкілля. Основи безпечної життєдіяльності ▪ стаття Що таке нагінна повінь? Детальна відповідь ▪ стаття Програмований кодовий замок. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Лаоські прислів'я та приказки. Велика добірка
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page