|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Мотоцикл. Історія винаходу та виробництва
Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Мотоцикл - двоколісний (або триколісний) транспортний засіб з механічним двигуном (двигун внутрішнього згоряння, електричний, пневматичний). поворотним колесом. Класичні Мотоцикли включають двоколісні, двоколісні з бічною коляскою, триколісні (трайк) і чотириколісні (квадроцикл), снігоходи (мають гусеничний привід). Крім кількості коліс, мотоцикли також розрізняються за своєю конструкцією та розмірами: мопеди, мокіки (мають невеликий розмір двигуна, як правило до 50 куб.см.), моторолери або скутери (закритий кузовом двигун розташований під сидінням водія та майданчики для ніг), і власне самі мотоцикли різних типів: класичні, круїзери, турери, спортивні, шосейні, кросові, ендуро, чопери. Перші самохідні двоколісні екіпажі майже одночасно створили француз Луї-Гійом Перро та американець Сільвестр Роупер у 1869 році. То були дерев'яні велосипеди з легкою паровою машиною. Охочих оснастити "біцикл" паровим двигуном вистачало. Наприклад, за кресленнями Л. Коупленда фірма "Норторп" у 1880-ті роки виготовила близько 200 дво- та триколісних парових велосипедів. 1885 року німецький інженер Готліб Даймлер сконструював компактний двигун внутрішнього згоряння і для демонстрації його в дії встановив на дерев'яний велосипед. Дрібносерійне виробництво аналогічних самоходів у Німеччині освоїли брати Генріх та Вільгельм Хільдебранди спільно з Алоїсом Вольфмюллером. Вони вперше застосували на двоколісному екіпажі пневматичні шини і двоциліндровий двигун, назвавши новинку мотоциклом (від латинського "мотор" - "приводить в рух" і грецького "циклос" - "колесо"), тобто моторизованим велосипедом.
Всесвітнє визнання до мотоциклів прийшло у 1895 році, коли французькі винахідники Альбер де Діон та Жорж Бутон створили дуже легкий одноциліндровий чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, встановивши його на спеціально спроектовану триколісну конструкцію. Вийшов трицикл "Де Діон-Бутон". За ліцензією цієї фірми і часто з її двигунами трицикли будували в багатьох країнах. У Росії в кінці XIX - на початку XX століття вони випускалися протягом десяти років. У 1897 року російські журналісти Євген і Михайло Вернери освоїли мови у Франції виготовлення велосипедів із легким моторчиком, закріпленим над переднім колесом, із приводом нього через ремінну передачу. 1898 року на мотоциклах чеської фірми "Лаурін-Клемент" двигун внутрішнього згоряння розташували, як на самоході Даймлера. Це взяли на озброєння інші конструктори під час створення нових моделей. Серед піонерів мотоциклобудування були заводи "Нортон" (Англія), "Пежо" (Франція), НСУ (Німеччина), "Лейтнер" (Росія), "Харлей-Девідсон" (США), "Ямаха" (Японія). До 1925 року понад сто заводів у світі випускали мотоцикли. Їх конструкції настільки відрізнялися, що знадобилася класифікація. В її основу ліг робочий об'єм двигуна. Так виділили три класи моторів: легкий – до 300 кубічних сантиметрів, середній – від 350 до 650 та важкий – понад 750. Сьогодні прийнято іншу класифікацію. У ній беруться до уваги два найважливіші критерії: призначення машини та її компонування. Керуючись ними, наприклад, журнал "Світ мотоциклів" виділив такі основні класи: мотовелосипеди, мінібайки, мопеди, скутерети, моторолери, стандартні або "класичні" мотоцикли, чопери, спортбайки, туристичні мотоцикли, мотоцикли, мотоцикли, мотоцикли мотоцикли з колясками, мотовсюдиходи. Мотовелосипеди - найпростіші представники світу мотоциклів, вони відрізняються від звичайних велосипедів наявністю "підвісного мотора", якою все частіше застосовують не традиційний тепловий, а електричний двигун.
Мінібайк є маленьким мотоциклом на мініатюрних, зазвичай не більше ніж 13-дюймових, колесах. Для мінібайків характерна дуже щільна, навіть за мотоциклетними мірками, компонування. Найчастіше застосовується хребтова рама із підвішеним до неї знизу двигуном. Термін "мопеди" утворений від слів "мотор" та "педаль". Це моторизований транспортний засіб із допоміжним педальним приводом. Правда, останнім часом багато фірм відмовилися від педального приводу, замість нього мотори отримали кік-або електростартери. При цьому самі машини благополучно зберегли всі інші ознаки "мопеда": хребтову раму, вигнуту так, що утворюється значний отвір, і підвішений до неї знизу двигун.
Скутерети можна перекласти з англійської як крокувати через. У технічному відношенні скутеретта є машиною, перехідною від мопеда до моторолера. Для неї характерні розвинені облицювання, але двигун з єдиним горизонтальним циліндром розташований між ніг водія. Через нього і доводиться "крочати", сідаючи на машину. Моторолери інакше називають скутерами. Їхній двигун зміщений назад, під сідло, завдяки чому спереду з'являється місце для ніг водія. Друга особливість - наявність кузова, що складається з повністю капотуючих двигун облицювань і водія настила, що захищає ноги, переходить в передній щит.
Мотоцикли, що зберігають класичну простоту стилю – це стандартні класичні мотоцикли. Спектр варіантів стандартного мотоцикла надзвичайно широкий: від простої машини малого робочого об'єму, яка є лише повсякденним транспортним засобом і цілком заслуговує на назву "робочої конячки", до потужного великого двоколісного екіпажу, виконаного на найвищому рівні сучасної техніки. Специфічна група - неокласики, тобто мотоцикли, навмисне стилізовані на кшталт минулих часів. Групу мотоциклів, виконаних у "американському" стилі, називають чопери, а також круїзери. Такі мотоцикли визначаються максимально комфортною посадкою: прямою, з винесеними вперед підніжками. Для забезпечення такої посадки кермо високо підняте, а сідло дворівневе. Виліт передньої вилки збільшений, а заднє колесо – широке, але невеликого діаметра. Інші прикмети стилю: краплеподібний бензобак та велика кількість хромованих поверхонь.
Мотоцикли подвійного призначення призначені для руху як дорогами, так і бездоріжжям. Їх відрізняють високий силует, зумовлений великим дорожнім просвітом та довгоходовими підвісками, вузька та жорстка рама та шини з більш менш позашляховим малюнком протектора. Назва "мотоцикли спеціального призначення" передбачає, що мотоцикл створено для специфічних цілей. У минулому ця категорія була значно ширшою, сьогодні в ній залишилися мотоцикли двох груп: армійські та поліцейські. Перші, як правило, є варіантом мотоциклів подвійного призначення, другі ж - це стандартні або туристичні мотоцикли, на яких встановлено спеціальне обладнання. Спортивні мотоцикли призначені виключно для участі у спортивних змаганнях. Природно, класифікація їх проводиться відповідно до дисциплін мотоспорту, а саме: гоночні (для шосейно-кільцевих гонок, іноді їх називають також "дорожньо-гоночними"); кросові; ендуро, або "мотоцикли для багатоденки"; тріальні; мотоцикли для ралі-рейдів та інші.
До будь-якого мотоцикла можна приєднати бічний причіп – коляску. Сьогодні для цієї мети прийнято вибирати мотоцикли, які мають хоча б невеликий запас потужності. Екзотичніші конструкції, спочатку спроектовані як одне ціле з бічним причепом, одягнені в єдиний кузов. Мотовсюдихід - це, як правило, машина на чотирьох колесах. До мотоциклів її зараховують через посадку водія та характерних органів управління. Існують і триколісні, але їхня частка на ринку невелика. Всюдихідні якості машин забезпечуються широкопрофільними шинами низького тиску, тяговитими двигунами, великими передатними числами трансмісії, а іноді приводом на всі колеса.
У туристичних мотоциклів є характерні особливості - пряма, майже як у чоперів, посадка, величезний обтічник, що повністю захищає водія від потоку повітря, що набігає, і об'ємні багажні кофри. Це найбільш комфортабельна категорія мотоциклів, призначена для далеких поїздок дорогами високої якості. До туристичних мотоциклів близько примикають спортивно-туристські мотоцикли, а також варіанти стандартних мотоциклів з більш розвиненими обтічниками і багажниками. Яскравий приклад Дукаті-ST2 - міцна універсальна машина, що враховує специфічні запити туристичного ринку. Вигнуте вітрове скло забезпечує чудовий захист від вітру на високих швидкостях. При цьому воно не створює надмірного шуму, та й потреби у особливому регулюванні для високих водіїв відсутня. Сідло дуже комфортне, а дзеркала красиві, обтічні і функціональні. V-подібний мотор-двійка передає характерну вібрацію на підніжки, але це не надто докучає сідоку - кермо зовсім не тремтить, завдяки спеціальним вантажам на кінцях рукояток. Двигун "ST2" працює плавно та тихо, вкладаючись у вимоги європейських норм. Тому сприяють і "поштиві манери" десмодромного (з примусовим закриттям клапанів) двигуна з двоклапанними головками циліндрів, що отримав рідинне охолодження, і новий варіант системи упорскування палива "Вебер-Мареллі". Він має також циліндри більшого діаметра, тому робочий об'єм зріс до 944 кубічних сантиметрів. На двигуні Дукаті-ST2 застосовані короткі впускні патрубки з однією форсункою на циліндр. У поєднанні з перенастроюванням процесора і зміненими фазами газорозподілу ці зміни дозволили двигуну впевнено почуватися в зоні високих оборотів. Двигун "ST2" чудово набирає 9000 оборотів за хвилину і виходить на режим 9800 оборотів за хвилину, а потім спрацьовує обмежувач. "Завдяки хорошій поведінці двигуна на високих оборотах, - пише в журналі "Лімузин" англієць Алан Аткарт, - він не відчуває потреби в двох підвищуючих передачах шестиступінчастої коробки передач. Оголошена компанією максимальна швидкість 225 кілометрів від години виглядає цілком реалістично, Повинен зізнатися - мені зовсім не подобаються безликі рідкокристалічні дисплеї - ні, прилади на "Дукаті" повинні мати білі циферблати!Залишіть ці електронні штучки на втіху японцям. Абсолютно нова просторова трубчаста рама "ST2" спочатку спроектована під масивніший і потужніший чотириклапанний мотор, тому в нинішньому варіанті вона має величезний запас міцності. Обидві підвіски мають повний набір регулювань - на стиснення, відбій та за попереднім підтисканням пружини. Це життєво важливо для будь-якого туристичного мотоцикла – тим більше, коли регулювання виробляються так легко, так на "Дукаті". Найбільше враження на мене справили гальма – два диски "Брембо" діаметром 320 міліметрів із нержавіючої сталі. Досі мені не зустрічалися сталеві диски, здатні зрівнятися з колишніми чавунними (виробництво останніх припинили з суто естетичних причин – вони іржавіли після дощу). Але ці гальма чудово зупиняють машину за будь-яких умов і досить чутливі при слабкому натисканні на важіль - що досі було слабким місцем сталевих дисків. Задній 245-міліметровий диск "Брембо" також чутливий і розумно ефективний. Тільки не гальмуйте різко зі скиданням газу - заднє колесо опиниться в повітрі!" Найпотужніші та найдинамічніші представники двоколісного племені - спортбайки. Мабуть, головна їхня відмінність - посадка. Але, на противагу чопперній, вона дуже напружена, швидкісна: корпус водія сильно нахилений вперед, а підніжки віднесені назад, так що при повільній їзді чимала частина ваги посідає руки. Вторинна ознака - великий обтічник у стилі "Гран-Прі", яке відсутність вказує на те, що спортбайк виконаний в стилі "гола сила".
Серце будь-якого спортбайка – мотор. Як правило, рядний чотирициліндровий чотиритактний агрегат - з міркувань компонування та розважування, адже треба завантажити переднє колесо, - нахилений вперед. Є два верхні розподільні вали, чотириклапанні головки циліндрів, рідинне охолодження. Рядна "четвірка" - найкращий компроміс: адже що менший робочий об'єм кожного циліндра, то краще вдається організувати процес згоряння. До того ж така схема непогано врівноважена та вібрації мінімальні. Якщо ж збільшити кількість циліндрів до шести або восьми, то, крім зайвої складності двигуна, виникнуть проблеми з його компонуванням. Та й тягові можливості у багатоциліндрових двигунах гірші. Для сучасних спортбайківських моторів та 13000 оборотів за хвилину - не межа. Отже, внутрішнє тертя у двигуні стає головним його ворогом. Борються з ним декількома способами. По-перше, збільшують співвідношення діаметра циліндра до ходу поршня. Адже чим меншу дистанцію пробігає поршень за кожен хід, тим менша його швидкість. По-друге, роблять гільзи двигуна з металокераміки або взагалі замінюють їх нікель-кремнієвим напиленням на стінки циліндрів. Навіть йдуть на зменшення робочої поверхні корінних підшипників. Запалюванням управляє бортовий процесор, що враховує не тільки оберти двигуна, але й бажання водія – для цього спеціальні датчики відстежують положення дросельної заслінки. Причому крайніх циліндрів характер зміни випередження запалювання інший, ніж середніх - через різницю у тепловому режимі. Котушки запалювання все частіше вбудовують у ковпачки свічок. Неодмінна приналежність сучасного спортбайка - система "прямого впуску", яка, по суті, є інерційним наддувом. Повітрозабірники системи живлення виводяться в лобову частину обтічника - туди, де тиск повітря, що набігає, максимально. Так що свіжий заряд кисню з силою заштовхується в мотор. Звичайно, проявляється цей ефект лише на швидкості понад 80 кілометрів на годину, але спортбайки повільніше жити не вміють. Надбавка дуже значна. Наприклад, двигун "Ямахи V2P-P6" на стенді видає лише 100 кінських сил, а на дорозі – 120! Сто двадцять кінських сил за шестисот "кубах" - це 200 кінських сил на "літр". Майже як у двигунів "Формули-1"! Нещодавно більшість байків їздили зі сталевими рамами. Сьогодні найчастіше використовуються алюмінієві сплави – і для рами, і для маятника задньої підвіски. Вага для спортбайка – це все! Чим легше мотоцикл, тим швидше розганяється, тим охочіше лягає у поворот. Переважна більшість стягнута до центру тяжкості машини. Чим менший полярний момент інерції – тим більш юрким стає мотоцикл. Жорсткість – друга за важливістю ключова вимога до конструкції ходової частини. Рама – пряма діагональ від рульової колонки до вузла кріплення задньої підвіски. Сам маятник виступає продовженням рами (і важить, до речі, майже стільки, як і вона). У силову структуру ходової частини включено і сам двигун. Хода підвісок досить скромні – близько 120 міліметрів. Комфорт принесений у жертву контролю. Що потрібно від підвісок за такого жорсткого підходу? При переміщенні колеса в позиції, близькі до нейтральної, чинити мінімальний опір, щоб мотоцикл ні на секунду не втрачав контакту з дорогою. І наливатись силою при великих ходах. Звідси і прогресивна характеристика задньої підвіски - спеціальний важільний механізм забезпечує змінне передаточне відношення в системі "колесо - амортизатор". Обидві підвіски мають повний набір регулювань - можна відкоригувати під дорожні умови і вагу сідока, і попереднє підібгання пружини, і гідравлічне зусилля стиснення та відбою. І, звичайно ж, найпотужніші дискові гальма – два диски по 300 міліметрів діаметром спереду, один ззаду, привід – гідравлічний. Щоб гальмувалося краще, скоби передніх гальм роблять чотири-і навіть шестипоршневими. Автор: Муський С.А.
▪ Паровоз
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Пов'язка, що світиться для ран ▪ Контроль росту рослин світлом ▪ Бездротове заряджання нового типу від Microsoft
▪ розділ сайту Паліндроми. Добірка статей ▪ стаття Сигізмунд (Зигмунд) Шломо Фрейд. Знамениті афоризми ▪ стаття Як співає цвіркун? Детальна відповідь ▪ стаття Ефедра гірська. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Приставка до паяльника. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Магнітна інфекція. Фізичний експеримент
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page