|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Вітрило і корабель. Історія винаходу та виробництва
Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Вважається, що прообраз вітрила з'явився в давнину, коли людина тільки-но почав будувати човни і наважився вийти в море. На початку вітрилом служила просто натягнута звіряча шкура. Людині, що стояла в човні, доводилося обома руками тримати і орієнтувати її щодо вітру. Коли люди придумали зміцнювати вітрило за допомогою щогли і рей, невідомо, але вже на найдавніших зображеннях кораблів єгипетської цариці Хатшепсут, що дійшли до нас, можна бачити дерев'яні щогли і реї, а також штаги (троси, що утримують від падіння назад щоглу), фали (снасті для підйому) і спуску вітрил) та інший такелаж. Отже, появу вітрильного судна слід зарахувати до доісторичних часів. Багато свідчить про те, що перші великі вітрильні кораблі з'явилися в Єгипті, і Ніл був першою багатоводною річкою, на якій стало розвиватися річкове судноплавство. Щороку з липня до листопада могутня річка виходила з берегів, заливаючи своїми водами всю країну. Селища та міста виявлялися відрізаними один від одного подібно до островів. Тому судна були для єгиптян життєвою необхідністю. У господарському житті країни та у спілкуванні для людей вони грали значно більшу роль, ніж колісні візки.
Одним із ранніх різновидів єгипетських кораблів, що з'явилися близько 5 тисяч років до Р.Х., була барка. Вона відома сучасним вченим за декількома моделями, встановленими в стародавніх храмах. Оскільки Єгипет дуже бідний лісом, для будівництва перших кораблів широко застосовувався папірус. Особливості цього матеріалу визначили конструкцію і форму давньоєгипетських судів. Це була серповидна, пов'язана з пучків папірусу човна з вигнутими догори носом і кормою. Для надання кораблю міцності корпус стягувався тросами.
Пізніше, коли налагодилася регулярна торгівля з фінікійцями і Єгипет почав надходити у великій кількості ліванський кедр, дерево стало широко застосовуватися при кораблебудуванні. Уявлення у тому, які типи судів будувалися тоді, дають настінні рельєфи некрополя поблизу Саккары, які стосуються середини 3-го тисячоліття до Р.Х. У цих композиціях реалістично відображено окремі стадії будівництва дощатого корабля. Корпуси кораблів, які не мали ні кіля (в давнину це була балка, що лежить в основі днища судна), ні шпангоутів (поперечних кривих брусів, що забезпечують міцність бортів і днища), набиралися з простих плашок і конопатилися папірусом. Зміцнювався корпус за допомогою канатів, що обтягували судно по периметру верхнього пояса обшивки.
Такі судна навряд чи мали гарні морехідні якості. Проте для плавання річкою вони цілком годилися. Використовуваний єгиптянами пряме вітрило дозволяв їм плисти лише за вітром. Такелаж кріпився на двоногій щоглі, обидві ноги якої встановлювалися перпендикулярно до середньої лінії судна. У верхній частині вони міцно зв'язувалися. Степсом (гніздом) для щогли служив балочний пристрій у корпусі судна. У робочому положенні цю щоглу утримували штаги – товсті троси, що йшли від корми та носа, а у бік бортів її підтримували ноги. Прямокутне вітрило кріпилося на двох реях. При бічному вітрі щоглу поспішно прибирали. Пізніше, приблизно до 2600 року до Р.Х., на зміну двоногій щоглі прийшла і однонога. Однонога щогла полегшувала ходіння під вітрилами і вперше дала судну можливість маневрувати. Однак прямокутне вітрило було ненадійним засобом, яким можна було користуватися лише за попутного вітру. Основним двигуном корабля залишалася м'язова сила веслярів. Очевидно, єгиптянам належить важливе вдосконалення весла - винахід коченят. Їх ще не було в Стародавньому царстві, але потім весло стали кріпити за допомогою мотузяних петель. Це одразу дозволило збільшити силу гребка та швидкість судна. Відомо, що добірні веслярі на суднах фараонів робили 26 гребків за хвилину, що дозволяло розвивати швидкість 12 км/год. Керували такими кораблями за допомогою двох кермових весел, розташованих на кормі. Пізніше їх стали кріпити до балки на палубі, обертаючи яку можна було вибирати потрібний напрямок (цей принцип управління судном за допомогою повороту пера руля залишається незмінним до цього дня). Давні єгиптяни були хорошими мореплавцями. На своїх кораблях вони не наважувалися виходити у відкрите море. Проте вздовж берега їхні торгові судна робили далекі подорожі. Так, у храмі цариці Хатшепсут є напис, що повідомляє про морський похід, здійснений єгиптянами близько 1490 до Р.Х. в таємничу країну пахощів Пунт, що знаходилася в районі сучасного Сомалі. Наступний крок у розвитку кораблебудування було зроблено фінікійцями. На відміну від єгиптян, фінікійці надміру мали для своїх судів прекрасний будівельний матеріал. Їхня країна тяглася вузькою смугою вздовж східних берегів Середземного моря. Великі кедрові ліси тут росли майже біля самого берега. Вже в давнину фінікійці навчилися робити з їхніх стволів високоякісні довбані човни-однодеревки і сміливо виходили на них у море. На початку 3-го тисячоліття до Р.Х., коли почала розвиватися морська торгівля, фінікійці почали будувати кораблі.
Морське судно значно відрізняється від човна, для його спорудження потрібні свої конструкційні рішення. Найважливіші відкриття цьому шляху, визначили всю подальшу історію суднобудування, належать фінікійцям. Можливо, скелети тварин навели їх на думку встановити на однодревках ребра жорсткості, які покривали зверху дошками. Так вперше в історії кораблебудування було застосовано шпангоути, які досі мають широке використання. Так само фінікійці вперше побудували кільове судно (спочатку кілем служили два стволи, з'єднані під кутом). Кіль відразу надав корпусу стійкість і дозволив встановити поздовжні та поперечні зв'язки. До них кріпилися дошки обшивки. Всі ці нововведення стали вирішальною основою для швидкого розвитку суднобудування і визначили вигляд всіх наступних кораблів. Із середини 2-го тисячоліття до Р.Х. почався бурхливий розквіт фінікійських міст, зобов'язаних процвітанням середземноморської торгівлі. Пузаті фінікійські кораблі стали мостом поміж країнами. У всіх напрямках вони перетинали море і поверталися назад, навантажені скарбами. Величезні багатства, які отримували фінікійці зі своїх підприємств, робили їх дедалі рішучими та хоробрішими. У далеких землях вони засновували свої факторії та колонії, які згодом також перетворювалися на квітучі міста. Їхні торгові шляхи тяглися від Індії до Африки та Британії. За шість століть до Р.Х. кілька фінікійських кораблів, відпливши з Червоного моря, обійшли Африку і повернулися до Середземного моря з боку Гібралтарської протоки. Окрім торгових суден, фінікійці будували багато бойових кораблів, які оснащені потужними таранами. Вони перші замислилися над тим, як можна збільшити швидкість судна. У той час, коли вітрило відігравало лише допоміжну роль, у бою і під час погоні доводилося розраховувати насамперед на весла. Таким чином, швидкість корабля прямо залежала від числа веслярів. Спочатку довжину корабля вибирали, виходячи з потрібної кількості весел. Однак безмежно збільшувати її було неможливо. Вихід був знайдений у будівництві кораблів із кількома рядами весел. Спочатку почали будувати кораблі, у яких весла розташовувалися один над одним у два яруси.
Найраніше зображення двоярусного корабля виявлено у палаці ассирійського царя Саннахериба. Нижній ряд веслярів на ньому прихований під палубою, а верхній розташовувався на ній. Пізніше з'явилися триярусні кораблі – триреми. За свідченням Климента Олександрійського, саме фінікійці збудували перші триреми, які, як показала історія, виявилися найоптимальнішим варіантом гребного судна. Це були кораблі вельми значних розмірів, що мали три ряди весел, розташованих один над одним у шаховому порядку. Весла були різної довжини, залежно від того, в якому ряду були веслярі. Найсильніші сиділи на верхній палубі, бо їм доводилося керувати найдовшими веслами. Триреми були дуже легкі на ходу, маневрені і мали гарну швидкість. За прикладом фінікійців їх почали будувати морські народи Середземного моря.
Зрозуміло, неодноразово робилися спроби збільшити кількість гребних ярусів. У македонського царя Деметрія Поліоркета були кораблі з 6-ма і 7-ма рядами веслярів. У єгипетського царя Птолемея Філадельфа було два кораблі з 30 рядами весел, а інший єгипетський цар Птолемей Філопатр мав корабель з 40 рядами весел. За розмірами він не поступався великому сучасному лайнеру, мав 4 тисячі веслярів, 3 тисячі людей екіпажу та 400 осіб прислуги. Але всі подібні кораблі були громіздкими та неповороткими. Пізніше римляни повернулися до трирем, що добре зарекомендували себе, і залишалися основним типом морського судна протягом усієї античності. Автор: Рижов К.В.
▪ Важіль, блок, похила площина ▪ Целулоїд
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Альтернатива переливанню крові ▪ Нові ЦАП від TI - висока точність та низьке споживання ▪ Швидкість передачі даних збільшиться вдвічі
▪ розділ сайту Паліндроми. Добірка статей ▪ стаття Це що за зупинка, Бологе чи Попівка? Крилатий вислів ▪ стаття Роботи підвищеної небезпеки. Типова інструкція з охорони праці ▪ стаття Розрахунок LC-фільтрів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Дивовижні чарки. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page