Шасі гоночної моделі, що забирається. Креслення, опис

МОДЕЛЮВАННЯ
Безкоштовна бібліотека / Довідник / моделювання

Шасі гоночної моделі, що забирається. Поради моделісту

моделювання

Близько 190 км/год! Такою є технічна середня швидкість сучасної гоночної моделі з потужним двигуном. До того ж максимальна експлуатаційна швидкість моделі перевищує 170 км/год, і це не межа. Постійно удосконалюючи мініатюрний літальний апарат, спортсмени прагнуть ще більше скоротити час проходження десятикілометрової дистанції. Перед моделістом, як правило, три шляхи: зміна компунувальної схеми, форсування двигуна та покращення аеродинаміки моделі.

(Натисніть для збільшення)

Істотною часткою повного аеродинамічного є лобовий опір. Прибравши з моделі деталі, що виступають, можна значно зменшити його. Одним з небагатьох вузлів, які суттєво виступають за контури фюзеляжу, є шасі. Передбачувана конструкція шасі, що забирається (рис. 1) якраз і дозволяє досягти результату.

Механізм прибирання шасі приводиться в дію "плаваючою" качалкою управління моделлю. Її вісь при цьому кріпиться не до крила (як зазвичай), а до приводної гойдалки, встановленої на крилі.

Кінематика підйому ноги шасі нескладна: коли відцентрова сила, що діє на модель, досягає певної величини, корда натягується, і гойдалка, долаючи зусилля пружини, що стримує її, за допомогою тяги відхиляє коромисло і прибирає стійку. Одночасно піднімається задній щиток, закриваючи при цьому порожнину фюзеляжу.

Стійка шасі виконує і аеродинамічну функцію – вона є переднім гальмівним щитком, завдяки якому при посадці швидко гаситься швидкість. Модель з таким шасі має м'яку посадку, що "прилипає". Це відбувається завдяки розташованому в стійці амортизатору.

Механізм збирання шасі зазвичай спрацьовує вже за швидкості 110-115 км/год. Досягти цього можна регулюванням пружини або вибором точки її кріплення до приводної качалки.

Знаючи орієнтовну швидкість польоту моделі та її вагу, неважко визначити силу натягу пружини. Для цього можна скористатися такими формулами:

Тепер про деякі технологічні тонкощі. Рама шасі фрезерується із матеріалу Д16Т. При обробці особливу увагу слід звернути на свердління та розгортання отворів Ø 3 мм та 2,5 мм, обробку пазів шириною 10 та 12 мм, оскільки їх непаралельність або недотримання згаданих розмірів можуть призвести до перекосів деталей механізму та відмови в експлуатації.

Стійка шасі – з того ж матеріалу. При підборі заготовки не забудьте врахувати напрямок волокон - інакше це може призвести до втрати стійкості матеріалу під навантаженням та виходу деталі з ладу.

Куліса обробляється на токарному верстаті зі сталі У8 або 30ХГСА, після чого розмічаються та фрезеруються паз та зовнішній контур. І на закінчення термообробка. Тимчасова межа міцності матеріалу на розрив має бути не менше 120 кГс/мм2.

Привідне коромисло - зі сплаву Д16Т. Правильний вибір напрямку волокон і для цієї деталі має важливе значення, оскільки вона є однією з найбільш навантажених. Як і куліса, коромисло спочатку виточується на токарному верстаті; максимально точно слід виконати розміри 10, 2 та Ø 2,5 мм. Далі деталь розмічають, у ній свердлять і розгортають отвори та спилюють її по зовнішньому контуру.

Мал. 1. шасі, що забирається (натисніть для збільшення): 1 - гойдалка управління, 2 - вісь кріплення силової пружини на. приводний качалке, 3 - силова пружина, 4 - вісь качалки управління, 5 - приводна качалка, 6 - вісь тяги, що кріпиться до приводної качалке, 7 - тяга, 8 - шпангоут, 9 - рама, 10 - гайки, 11 - вісь кріплення до коромисла, 12 - приводне коромисло, 13 - вісь приводного коромисла, 14 - куліса, 15 - вісь куліси, 16 - амортизаційні пружини, 17 - стійка шасі, 18 - втулка., 1.9 - колесо, 20 - вісь колес колеса

Амортизуючі пружини з дроту ОВС навиваються на оправці, діаметр якої слід вибирати на 1,5 мм менше за справжній внутрішній діаметр пружини. Далі непотрібні витки обрізаються, і на закінчення термообробка - загартування та відпустка.

Аналогічно приводному коромислу з матеріалу Д16Т виточуються і гойдалки - керування та приводна.

Для виготовлення колеса буде потрібно прес-форма. Її можна виточити із матеріалу Д16Т. Ступиця колеса – з того ж сплаву. Для більш надійного контакту з гумою її необхідно піддати піскоструминної або хімічної обробки. Підготовлену таким чином маточину та сиру гуму закладають у прес-форму та вулканізують.

Всі гвинти та осі механізму - зі сталі У8 або 30ХГСА з подальшою термічною обробкою.

Тепер можна розпочати контрольне складання вузлів шасі. Насамперед із трьох фанерних пластин склеюється шпангоут. Врахуйте, що напрям волокон на середній пластині має бути перпендикулярним до напрямків волокон на зовнішніх. При з'єднанні заготовок найкраще користуватися клеєм К-153, що складається з двох компонентів - смоли та затверджувача. Для приготування його компоненти поєднуються у співвідношенні 6:1.

Готовий шпангоут обробляється за контуром фюзеляжу із заниженням на 1 мм набік. Після цього на нього встановлюється рама шасі - на клею К-153 та чотирьох заклепках Ø 2 мм. Для полегшення, а також для міцнішого зчеплення зі шпангоутом у рамі можна просвердлити кілька отворів. Далі на раму встановлюються стійка шасі із закріпленими в ній амортизуючими пружинами, кулісою і шпилькою, що обмежує її рух, і приводне коромисло, яке з'єднується з пазом куліси віссю Ø 2 мм.

Зібраний механізм слід перевірити на плавність та легкість ходу важелів, після чого можна вклеювати в крило (на клею К-153) вісь із встановленою на ній приводною гойдалкою.

Рис. 2, 3 (натисніть , щоб збільшити)

Після доопрацювання деталей (якщо були, наприклад, заїдання важелів), механізм збирається і приклеюється до корпусу моделі так, щоб прямий торець фанерного шпангоуту ліг на передню кромку крила. Потім, встановивши стійку шасі у випущене положення, а приводну гойдалку - у вихідне, треба визначити довжину майбутньої тяги та вигнути її з дроту ОВД Ø 2-2,5 мм. З'єднавши нею приводну гойдалку та коромисло, перевіряють легкість роботи всієї конструкції.

Силову пружину можна навити з дроту ОВС Ø 0,4 мм на оправці Ø 2 мм н завдовжки 40 мм. Після термообробки (загартування та відпустки) пружину встановлюють на модель і підбирають її натяг, вимірюючи динамометром натяг корд. Воно має відповідати величинам, обчисленим за наведеними вище формулами.

Після тарування пружини механізм розбирається. Усі деталі слід промити бензином і змастити консистентним мастилом типу ЦИАТИМ-201, після чого зібрати знову. На всі осі нагвинчуються максимально полегшені круглі гайки та опаюються припоєм ПОС-40. Після остаточної перевірки легкості ходу всього механізму та регулювання силової пружини порожнину фюзеляжу заклеюється. По задній кромці відсіку шасі на осі Ø 1 мм встановлюється задній щиток (рис. 3) магнієвого сплаву МА8. Після перевірки роботи шасі разом із заднім щитком фюзеляж обклеюється склотканиною товщиною 0,02 мм і фарбується.

Автор: Н.Комаров

Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання:

▪ Виготовлення гусениць

▪ Повітряні змії

▪ Тепло та закон Архімеда

Дивіться інші статті розділу моделювання.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Кава без кавових зерен 02.01.2020

Американський стартап, вивчивши хімічний склад кавових зерен, створив першу у світі каву, для приготування якої вони не потрібні.

Вивчивши хімічний склад різних видів кави, вчені змогли відтворити його ключові елементи, а саме запах, колір, консистенцію та залишили кофеїн.

Вони вирішили лише забрати гіркоту, оскільки переважна більшість кавоманів перебивають її цукром чи вершками.

Кава без кавових зерен не завдає шкоди екології, як це робить традиційна кава. Попит на нього збільшується рік у рік, а це означає, що посіви зерен розширюються і шкодять навколишньому середовищу.

У продажу новий вид кави з'явиться вже 2020 року у Сіетлі.

Інші цікаві новини:

▪ Кілометрова сонячна електростанція над конвеєрною стрічкою заводу

▪ STM32CubeIDE – новий універсальний інструмент розробки від ST

▪ Удари астероїдів по землі

▪ Безпілотний електрогірокар

▪ Робот-нейрохірург

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Електропостачання. Добірка статей

▪ стаття Що маємо, не зберігаємо, втративши, плачемо. Крилатий вислів

▪ стаття Якого розміру досягають равлики? Детальна відповідь

▪ стаття Сдутоплодник волохатий. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Радіотелефонний інтерфейс для симплексних радіостанцій Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Перетворювач для живлення ламп денного світла від автомобільного акумулятора Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт