Мікродвигун МАРЗ-2,5. Креслення, опис

МОДЕЛЮВАННЯ
Безкоштовна бібліотека / Довідник / моделювання

Мікродвигун МАРЗ-2,5. Поради моделісту

моделювання

Відразу після придбання нового мікродвигуна його всупереч суворим заборонам інструкції необхідно... повністю розібрати. Єдине з'єднання, яке можна не чіпати, - це колінчастий вал з напресованим корінним шарикопідшипником. На багатьох примірниках підшипник посаджений настільки туго, що намагатися звільнити його без спецзйомника - отже, свідомо зіпсувати деталі.

Після розбирання, кожна деталь ретельно промивається жорсткою щіткою в гарячій воді з господарським милом. Зручно працювати підстриженими зубними щітками та йоржиками для чищення курильних трубок або від рідкої туші для вій. Потім корисно промити моторчик гасом або чистим бензином, проте в більшості випадків достатньо і водяної "лазні". Відразу ж після очищення деталей їх просушують на електроплитці до моменту, коли вода на вологому пальці або ватці злегка шипітиме при дотику до деталей, що нагріваються. Контролювати нагрівання слід безперервно, особливо якщо в роботі одночасно кілька деталей - швидкість їх нагріву дуже різна і залежить від багатьох факторів: площі контакту з плиткою, маси та теплоємності матеріалу деталі, її конфігурації та зовнішньої поверхні.

Тепер можна братися за саму доопрацювання мікродвигуна. Почнемо із задньої кришки, що несе золотниковий та карбюраторний вузли. Насамперед уважно оглянемо деталі карбюратора. У більшості двигунів футорка сідає на своє місце з "немислимим" зазором. Ліквідувати його можна, вклавши у вихідний конічний отвір футорки сталеву кульку O 8-10 мм від старого шарикопідшипника і несильно вдаривши по ньому легким молотком. Головне при цьому – не перестаратися. Краще потроху посилювати удар доти, поки при примірці футорка не входитиме в стінку з невеликим натягом. Це виключить підтікання палива поза розпилюючими отворами, пов'язані з цим нестійкість режиму роботи та поганий запуск.

Промисловий компресійний мікродвигун МАРЗ робочим об'ємом 2,5 см3 (натисніть для збільшення): 1 - гвинт контрпоршня, 2 - головка циліндра, 3 - контрпоршень, 4 - гільза, 5 - гвинт М3, 6 - палець поршня, 7 - корінний підшипник, 8 - передній підшипник, 9 - опорна шайба, 10 - конус, 11 - кок, 12 - колінчастий вал, 13 - картер, 14 - шатун, 15 - золотник, 16 - прокладання кришки, 17 - кришка, 18 - гвинт М2,5 19 - кільце ущільнювача, 20 - футорка, 21 - фіксатор гільзи, 22 - прокладка гільзи, 23 - поршень, 24 - жиклер, 25 - гайка, 26 - накидна гайка, 27 - голка

Оглядається жиклер, при необхідності голка виправляється і підточується: ширима посадкового місця, явно видимого на конусі голки, повинна бути однаковою по всьому колу голки, у загорнутому положенні жиклера неприпустима навіть найменша негерметичність.

Фактором, що багато в чому впливає на роботу та запуск двигуна, є неточність посадки жиклера на приплив стінки. Як правило, посадкові торці припливу або взагалі не оброблені, або грубо оброблені. Це викликає підсмоктування повітря в карбюратор. Звичайно, повітрю пройти у вузьку щілину набагато простіше, ніж засмоктати досить в'язке паливо, - звідси неможливість запустити мотор, вивести на режим і тим більше досягти стабільної роботи на моделі за мінливих зовнішніх умов.

Герметизувати жиклер вдається припилюванням стінки та розміщенням під гайкою та фланцем корпусу жиклера еластичних пластикових шайб.

Тепер справа за перевіркою колінвала та його встановлення у картері. Для початку з усіх кутів знімаються задирки і з щоки кривошипа акуратно зчищається окалина. Багато хто забуває про те, що ця окалина часто приносить набагато більше шкоди, ніж випадково залишена в картері металева стружка! Під час виконання роботи корінний шарикопідшипник повинен бути надійно прихований від попадання будь-яких частинок щільною ганчіркою.

Ще раз промив вал із підшипником і перевіривши легкість його обертання, для контролю ставлять вузол у картер. Більшість двигунів не забезпечено ущільнення картера в районі коленвала. Перевірити це найлегше, спробувавши відсмоктувати повітря через носок картера при змонтованому валі та обох підшипниках (у абсолютно сухому стані). Якщо герметичність немає, доведеться відтворити систему ущільнення, застосовану на мікродвигуні МК-12В. Відразу за корінним підшипником ставиться паронітова, картонна (найкраще з пресшпану або електрокартону), капронова або фторопластова шайба завтовшки близько 0,5 - 0,6 мм. В крайньому випадку можна скористатися набором із трьох шайб, вирізаних із щільного ватману. Домогтися їх точного розміру і форми можна, вирізаючи з листового матеріалу деталі за допомогою "кругоріза" (тугий циркуль із затиснутим у рейсфедері уламком жорсткого леза від бритви), причому спочатку утворюється зовнішнє коло і лише потім, з того ж центру - внутрішнє. Краще використовувати десяту, але правильну шайбу, ніж першу, хоч трохи неточну.

Колінвал повинен входити до шайби з невеликим зусиллям. Це трохи ускладнить перший обкатальний запуск, зате після обкатки та приробітку надійне ущільнення буде забезпечене надовго. Монтаж валу закінчується заклеюванням корінного підшипника в картері на епоксидній смолі. Уникнути цієї операції, на жаль, ніяк не можна - перший зсув зовнішньої обойми підшипника в картері призводить до розробки посадкової поверхні, втрати точності взаємного положення осі циліндра і валу, розгерметизації носка картера. Підсумком стане явне погіршення характеристик "пари" через частинки алюмінію, що впровадилися в сталь і чавун. Заклеювання ведеться на непластифікованій епоксидній смолі, можлива добавка в клей бронзової пудри з комплекту фарби "під золото". Смола наноситься в найменших кількостях на знежирені ацетоном поверхні, після монтажу вузла надлишки (при гарному заклеюванні їх не повинно бути) видаляються просоченою ацетоном ватою. Потрібно зауважити, що встановлення корінного підшипника на смолу має сенс лише перед першим запуском. Відклав "на потім" - і заклеїти вузол точно вже не вдасться.

Після повного затвердіння смоли (через дві доби) в картері встановлюється гільза циліндра з поршнем і шатуном, монтується головка циліндра, деталі, що труться, змащуються рідким машинним маслом. Контрпоршень та повітряний гвинт також потрібні для відповідальної перевірки – контролю стабільності положення шатуна на кривошипі. Стінка із золотником при цьому не монтується, щоб стежити за деталями при прокручуванні коленвала. Обертати його потрібно то повільно, то швидко, імітуючи запуск, віджимаючи і підтискуючи контрпоршень. Якщо пощастило і двигун попався вдалий, шатун у будь-якому випадку сидітиме впритул у щоки кривошипа. При його зсувах від щоки намагаються перевернути поршень (часто отвір під палець у ньому розсвердлено неточно і за рахунок перестановки можна позбутися сповзання шатуна). Якщо і це не допомогло, значить, отвір у поршні виконаний досить точно і верхня головка шатуна витримає довго. Необхідне положення шатуна забезпечить припилювання посадкового торця картера під гільзу. Після повного видалення виступаючих ділянок приливів картера під гвинти потрібно трохи (на 0,1-0,2 мм) спиляти задню сторону посадкового пояска, пришліфувати торець на склі з дрібним абразивним порошком (його можна отримати, втративши шкірку об шкірку) і знову зібравши двигун, проконтролювати роботу шатуна. За необхідності операцію повторюють.

Для чого це потрібно? Як показали випробування, від правильного положення шатуна мало не в першу чергу залежать і ресурс, і потужність, і режим роботи двигуна. За рахунок викосу осі гільзи циліндра назад вдалося рятувати "найнадійніші" двигуни, яким не допомагали ніякі інші методи доробок.

Отже, домігшись необхідного, можна запускати мотор? Ні, на жаль, ще не можна. Але залишилося небагато: перевірити зазор (люфт) осьового ходу золотника і вкоротити картер заднього торця. Ціль може вважатися досягнутою, якщо люфт не перевищує 0,3 мм, причому перед виміром треба зчистити окалину із золотника і зашліфувати його торець тонким наждачним папером. У крайньому випадку на провідний хвостовик кривошипа надягається сталева шайба з внутрішнім ØO 2,5 мм, щоб оберігати шатун від випадкового сповзання назад і подальшого його приробітку в нерозрахунковому положенні, а також від обдирання шатуна грубою поверхнею щоки золотника.

Автор: В.Тихомиров

Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання:

▪ Згинання жерсті

▪ Шліфувальний стіл

▪ Із сонячної енергії - до механічної

Дивіться інші статті розділу моделювання.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Фотосинтетичний двигун для штучних клітин 28.01.2020

У прагненні створити новий тип штучних клітин, які б мімікували під живі, деякі фахівці-дослідники зосереджують свою увагу на підході створення спочатку штучних клітин з функціями живих, замість змінювати генетичний матеріал живих клітин.

Таким шляхом вирішила піти об'єднана команда фахівців з Гарвардського та Согангського Університету, представивши свою нову розробку штучної клітини, яка може відтворювати абсолютно всі функції та завдання живої - у тому числі фотосинтез, репродукція та формування цитоскелету в процесі свого зростання.

У процесі створення такої штучної клітини фахівці зуміли активувати її метаболізм за допомогою світлової активності та спеціальної білкової структури, впровадженої в неї. Втім, це стає лише першим кроком у побудові справді складних та комплексних штучних клітин із функціями живих, які обов'язково знайдуть собі застосування у багатьох сферах людської наукової діяльності.

Що стосується самої структури такої клітини, то фахівці застосували тут традиційний білковий підхід - поєднавши два білкові фотоконвертори, отримані з фотосинтетичних органел рослин і тварин. Будучи схильні до світлової активності, дані фотоконвертори генерують певний енергетичний градієнт, що і запускає процес штучного метаболізму клітини.

При цьому фахівцям вдалося створити дійсно стабільний тип штучного мікроорганізму за рахунок імплементації додаткових білкових конструкцій і продуктів хімічної взаємодії - таким чином, штучна клітина, що вийшла, стала дійсно як жива.

Інші цікаві новини:

▪ Виведені маложирні морозостійкі свині

▪ Смартфон Gionee Elife S5.5 завтовшки 5,6 мм

▪ Бронежилет із наноструктурованого вуглецевого матеріалу

▪ Гальмує тепло

▪ Розумні окуляри Tobii Glasses 2

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Технології радіоаматора. Добірка статей

▪ стаття Найпоширеніші інфекційні хвороби, причини їх виникнення. Основи безпечної життєдіяльності

▪ стаття Що таке капіляри? Детальна відповідь

▪ стаття Експлуатація газових свердловин, об'єктів збирання та підготовки газу. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Асинхронні електродвигуни. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Барон Мюнхаузен крутиться. Фізичний експеримент

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт