Безкоштовна технічна бібліотека

Гофрокартон із мотором. Поради моделісту

Довідник / Апаратура радіокерування

 Коментарі до статті

Нещодавно в журналі "Моделіст-конструктор" розповідалося про найпростішу модель планера, зроблену із звичайного пакувального гофрокартону - матеріалу хоч і не авіамодельного, але цілком міцного, жорсткого та легкого. До речі, квадратний метр гофрокартону товщиною 3 мм має масу всього 400 г, відповідно густина цього матеріалу становить лише 0,13 г/см3! Експерименти показали, що міцний і легкий гофрокартон цілком підходить для створення моделей, що літають. Потрібно тільки при розкрої та обробці гофрокартону враховувати деякі його особливості і користуватися ножем-різаком, заточеним буквально до гостроти гоління, в іншому випадку лінії розрізу виходять рваними.

Під час проектування та виготовлення найпростіших моделей виробилося кілька специфічних конструкторських прийомів роботи з гофрокартоном. Так, з'ясувалося, що досить висока жорсткість цього матеріалу дозволяє створювати із нього просторові елементи моделей практично без внутрішнього набору. Зокрема, фюзеляжі та крила після склеювання набували цілком достатньої міцності та жорсткості як на вигин, так і на кручення.

У гофрокартона є ще одна особливість, обумовлена ​​його комірчастою структурою, - це складність стикування вирізаних із нього панелей. Однак у процесі створення моделей для цього було розроблено досить простий спосіб. Полягає він у попередній окантовці торців цих панелей мініатюрними швелерами, зробленими із щільного креслярського паперу. Спочатку на заготівлі акуратно розмічується форма цього швелера - для гофрокартона товщиною 3 мм загальна ширина смуги складе 9 мм, ширина полиць профілю - по 3 мм. Далі гострим ножем-косячком робляться неглибокі (приблизно на половину товщини паперу) надрізи по двох внутрішніх лініях викрійки, і лише після цього від аркуша паперу відрізається 9-мм смужка і згинається по надрізах у вигляді швелера.

Далі торець панелі та внутрішня частина "швелера" промазуються клеєм - монтажним "рідкі цвяхи" або канцелярським ПВА, після чого окантування до висихання клею фіксується на торці панелі звичайними канцелярськими шпильками. Готові панелі стикуються тим самим клеєм – з'єднання виходить цілком міцним.

Отже, представляємо вам ще один, цього разу - складніший літальний апарат, зроблений практично цілком з гофрокартону. Це кордова модель літака з двигуном КМД-2,5, що є високопланом класичної схеми з прямим крилом.

Геометрична схема кордової моделі літака з двигуном КМД-2,5

Компонування моделі (натисніть для збільшення): 1 - гвинт повітряний Ø 190 мм; 2 – двигун КМД-2,5; 3 - кріплення двигуна до мотора (гвинти та гайки М3 - 4 компл.); 4 - капот двигуна (виклеювання зі склотканини та епоксидної смоли); 5, 8 - кріплення крила до фюзеляжу (гвинти М3); 6 – крило; 7 – паливний бак ємністю 70 мл; 9 – верхня панель фюзеляжу (гофрокартон); 10 - бічна панель фюзеляжу (гофрокартон); 11 - кіль (гофрокартон); 12 - хвостовий милиця (сталевий дріт Ø 2,5); 13 - хвостова бобишка (липа); 14 – нижня панель фюзеляжу (гофрокартон); 15 - задня опора крила (липа); 16 – моторама (фанера s10); 17 - основа шасі (липа); 18 - ресора шасі (дюралюміній, лист s2,5); 19 - колесо шасі Ø 40; 20 - сполучна трубка живлення двигуна (силіконова гума); 21 - передня опора крила (липа); 22 - гойдалка керування кермом висоти (дюралюміній, лист s2,5); 23 - гвинт-саморіз Ø 3 з двома шайбами; 24 - стабілізатор (гофрокартон); 25 - петля-"вісімка" з капронової нитки; 26 - кермо висоти (гофрокартон); 27 – кріплення шасі (болт М3 з гайкою).

Фюзеляж моделі складається з двох гофрокартонних боковин, верхньої та нижньої панелей, а також моторами із 10-мм фанери. Крім цих основних деталей для фюзеляжу знадобляться також передня та задня опори крила та основа шасі, вирізані з липи. З липи виготовлено і задня бобишка фюзеляжу.

Виготовлення фюзеляжу починається із заготівлі панелей з гофрокартону – бічних, верхньої та нижньої. При цьому слід врахувати, що бічні панелі повинні бути абсолютно однаковими - досягти цього можна, якщо після розмітки контуру панелі на аркуші гофрокартона перенести за допомогою голки координати її кутів на інший аркуш.

Як згадувалося вище, різати гофрокартон слід гострозаточеним ножем-косячком з допомогою лінійки. Попередньо слід потренуватися - ніж повинен бути орієнтований таким чином, щоб площина розрізу була перпендикулярна площині листа, а гофрокартон розрізати слід двома-трьома ковзними рухами ножа. Якщо в площині розрізу не виявиться рваних гофрів або "локшини" від багаторазових рухів ножем, це означатиме, що робота виконана як треба.

Після заготівлі панелей фюзеляжу необхідно окантувати їх торці "швеллерами", зігнутими зі смуг креслярського паперу, як це було описано вище.

При складанні фюзеляжу слід мати на увазі, що передня та задня опори крила, а також основа шасі фіксуються клеєм у прорізах боковин. Спочатку ці дерев'яні деталі (зокрема і моторама) встановлюються однією з боковин, і потім на місце пристиковується друга бічна панель. На завершення складальних робіт приклеюються верхня та нижня панелі. Щоб забезпечити перпендикулярність фюзеляжних панелей, аж до затвердіння клею рекомендується тримати його в найпростішому пристосуванні - аналогічне використовувалося раніше при окантовці панелей.

Хвостове оперення зроблено також із гофрокартону. Заготівлі кіля і стабілізатора окантовуються паперовими профілями - їх форма показана на наших малюнках. Окантовки для передніх кромок найкраще згинати і обрізати за допомогою пристосування - фанерної смуги товщиною 3 мм із довгим краєм, що округляє. Окантовка задніх кромок кіля та керма висоти проводиться зігнутою вдвічі смужкою креслярського паперу; інші кромки окантовуються паперовими "швеллерами".

Наважка керма висоти на горизонтальне оперення проводиться за допомогою петель-вісімок з капронової нитки.

Крило моделі пряме, з плоско-опуклим профілем, його відносна товщина становить 13,3 відсотка (20 мм). Використання гофрокартону дозволяє реалізувати безнервюрну схему крила - форму профілю підтримують лише дві кінцеві та дві центральні нервюри в місці стикування крила та фюзеляжу. За потреби можна встановити ще по одній гофрокартонній нервюрі в середині кожного напівкрила.

Крило: 1 – коренева нервюра (гофрокартон); 2 - задній стикувальний вузол крила (липа); 3 - задня кромка (сосна); 4 – нижня панель крила (гофрокартон); 5 - закінчування (дрібнопористий пінопласт); 6 – кінцева нервюра (гофрокартон); 7-передня кромка (сосна); 8 – верхня панель крила (гофрокартон); 9 - передній стикувальний вузол крила (липа); 10 - основа качалки управління (липа)

Стикування панелей з гофрокартону, окантованих паперовими "швеллерами" (цифрами показано послідовність складання)

Схема окантовок передніх кромок кіля та стабілізатора та задніх кромок кіля та керма висоти

Заготівля "швеллерів" з креслярського паперу для окантування панелей з гофрокартону

Схема навішування керма висоти за допомогою петель-"вісімок" з капронової нитки (А-стабілізатор і кермо висоти з гофрокартону; Б-утворення петель за допомогою голки та капронової нитки; В-готова петля).

Послідовність виготовлення крила з гофрокартонних панелей: А - гофрокартонна заготовка верхньої панелі крила з окантованою передньою кромкою; Б - верхня панель із продавленими вздовж гофрів заглибленнями; В – готове крило.

Привід керма висоти: 1 - окантування з паперового "швелера"; 2 - шайба із щільного паперу; 3-гайка М2 (2 шт.) кріплення кабанчика на кермі висоти; 4 – втулка (липа); 5-кабанчик (сталь, дріт Ø 2); 6 – гайка М2 фіксації тяги управління (2 шт.); 7-тяга керування кермом висоти (дюралюміній Ø 3); 8 – кермо висоти.

Верхня панель крила повинна бути опуклою, і щоб зробити її такою, уздовж передньої внутрішньої частини гофрокартонної заготовки гладким пластиковим стрижнем (наприклад, ручкою від зубної щітки) слід продавити кілька паралельних заглиблень, розташовуючи їх між сусідніми гофрами. Підготовлена ​​таким чином заготівля легко зігнеться у намічених місцях. Насамкінець панель окантовується паперовими швелерами. Дерев'яні закладні деталі (стикувальні вузли та основа гойдалки управління) спочатку закріплюються за допомогою клею у прорізах на нижній панелі крила; клеєм фіксуються на нижній панелі та нервюри. Біля кінцевої нервюри правого (зовнішнього) крила закріплюється свинцевий вантаж масою 25 г. Далі нервюри і закладні деталі промазуються клеєм, і підготовлена ​​таким чином нижня панель накривається верхньою, після чого "бутерброд", що вийшов, притягується канцелярськими гумками до гладкою. Залишається закріпити передню та задню кромки крила із соснових рейок – і крило готове.

Шасі моделі - ресорного типу, причому ресора зроблена з листового дюралюмінію завтовшки 2,5 мм. Колеса - пластикові, гумові (від дитячої іграшки), діаметром 40 мм, на ресорі вони кріпляться за допомогою болтиків М3 та гайок.

Гойдалка управління також дюралюмінієва - зі смужки завтовшки 2 мм. Тяга управління зроблена з дюралюмінієвої в'язальної спиці діаметром 3 мм - кінці її розплющені і в них просвердлені отвори діаметром 2,2 мм.

Кабанчик керма висоти зроблений з відрізка сталевого дроту діаметром 2 мм, зігнутого у вигляді літери "Г", на горизонтальній та вертикальній частинах якої нарізане різьблення М2. Для встановлення кабанчика на кермо в останній вклеюється липова втулка діаметром 10 мм з осьовим 2-мм отвором; кріплення кабанчика до керма проводиться двома гайками, фіксація гайок від відвертання - краплею нітрофарби.

Двигун закривається капотом, виклеєним зі склотканини та епоксидної смоли на пінопластовій болванці. Щоб оболонка не приклеювалася до пінопласту, болванка перед роботою ізолюється надтонкою харчовою плівкою.

Паливний бак ємністю близько 70 мм спаяний з білої жерсті завтовшки 0,3 мм. У бак впаюються три мідні трубки - заправна, дренажна та трубка живлення двигуна. Слід врахувати, що готовий бак повинен встановлюватись у мотораму до вклеювання її у фюзеляж.

Необхідно врахувати, що гофрокартон дуже гігроскопічний, тому після складання крило та фюзеляж необхідно пофарбувати двома шарами автоемалі.

Модель з гофрокартону вийшла легкою та летючою. Слід сказати, що значна жорсткість цього легкого матеріалу часом призводить до поломок крила або оперення при жорстких посадках. Напевно, у наступних моделях доведеться змінити спосіб кріплення крила до фюзеляжу – фіксувати його не гвинтами, а гумовими кільцями на дерев'яних штирях.

Автор: І.Мневник

 Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання:

▪ Точний курс за будь-якого вітру

▪ Модельний авіадвигун

▪ Автожир на корді

Дивіться інші статті розділу моделювання.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Ефективність розділеного лазерного променя підвищується 22.01.2015 Фемтосекундні лазери часто застосовують для чистової обробки відповідальних деталей на кшталт стентів для операцій на артеріях або створення мікроскопічного рельєфу, мікронного або навіть нанометрового. Фемтосекундні лазери дуже хороші: концентруючи енергію в найкоротших імпульсах, вони не дають теплу поширюватися далеко за межі плями, що освітлюється. Однак концентрація енергії може бути надмірно великою, тоді промінь доводиться послаблювати, і значна частина енергії витрачається марно. Обробку такими лазерами ведуть поточечно, скануючи променем поверхню виробу. Це потребує великих витрат часу та енергії. Іспанські інженери з Університету Хайме I в Кастелло на чолі з Гледіс Мінгуес-Вега вирішили позбавитися обох недоліків. За допомогою спеціально спроектованої дифракційної матриці вони поділили промінь лазера на 52 промені. В результаті енергія кожного з них впала до потрібного рівня, а обробку можна проводити всіма променями одночасно. Виходить у 52 рази швидше, а якщо постаратися, то продуктивність вдається підняти і сто разів.

Інші цікаві новини:

▪ Морський автобус

▪ Ефективність фізичних вправ залежить від часу доби

▪ Молодь глухне

▪ Еко-пакети для довгострокового зберігання кавуна

▪ Знайдено планету, де йдуть дощі з дорогоцінного каміння

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Досвіди з фізики. Добірка статей

▪ стаття Ось ця книга невелика томів багатьох важче. Крилатий вислів

▪ стаття Навіщо монетний двір Англії викарбував серію монет для гітариста Queen? Детальна відповідь

▪ стаття Осот рожевий. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Електронний пускорегулюючий апарат із живленням від низьковольтного джерела на мікросхемі КР1211ЕУ1. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Казахські прислів'я та приказки. Велика добірка

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024