Кордова пілотажно-тренувальна модель літака. Креслення, опис

МОДЕЛЮВАННЯ
Безкоштовна бібліотека / Довідник / моделювання

Кордова пілотажно-тренувальна модель літака. Поради моделісту

моделювання

Зараз за створення моделей найчастіше береться не той, хто збирається брати участь у спортивних змаганнях, а той, кому хочеться просто відчути чарівне почуття влади над слухняною кордовою пілотажкою. При цьому чималу допомогу авіамоделістам-початківцям надають модельні магазини, в яких можна придбати як повні набори елементів для збирання кордових моделей, так і окремі деталі та заготовки для їх виготовлення. Існують і такі торгові фірми, які розповсюджують свої товари поштою.

Втім, не перевелися ще ентузіасти, для яких справжньою насолодою є не лише пілотування моделі, а й процес її самостійного конструювання та виготовлення.

Пропонуємо увазі саме таких ентузіастів нескладну і летючу тренувальну пілотажку під компресійний двигун з робочим об'ємом від 2,5 до 3,5 см3.

Модель сконструйована за схемою низькоплану із крилом симетричного профілю. При створенні моделі широко застосовувалися цілком доступні матеріали, зокрема під час виготовлення багатьох деталей використовувалися різні дерев'яні шкільні лінійки. Крім того, у незначній кількості застосовувалися бальзові та липові заготовки, а також соснові рейки.

Фюзеляж моделі збирається з дерев'яних пластин (шкільних лінійок завтовшки 2 мм), соснових рейок перетином 3x3 мм та фанери завтовшки 3 мм. Слід врахувати, що ширина лінійок буває, як правило, недостатньою для заготовок стінок фюзеляжу, тому їх доведеться попарно склеювати за допомогою епоксидного клею. До того ж товщину їх бажано довести до 1,5 мм за допомогою найпростішого пристрою з електродриля та шліфувального диска. Шпангоути також вирізуються з лінійок завтовшки 2,5 - 3 мм.

Складання фюзеляжу проводиться на найпростішому стапелі - рівній дошці. Спочатку збирається верхня панель фюзеляжу – для цього стінка, вирізана з лінійки, оконтурюється сосновими рейками перетином 4x4 мм; стикування здійснюється за допомогою епоксидного клею.

Після полімеризації клею верхня панель фіксується на дошці-стапелі, і на панелі закріплюються шпангоути та хвостова боби з липи. Далі до шпангоутів пристиковуються нижні лонжерони (на цьому етапі зборки вони повинні бути цілісними, від мотовідсіку до хвостової бобишки) і букові бруски моторами перетином 6x10 мм. Всі ці елементи фюзеляжу з'єднуються у місцях стиків за допомогою епоксидного клею.

Геометрична схема пілотажної навчально-тренувальної авіамоделі (натисніть для збільшення)

Фюзеляж (натисніть для збільшення): 1 - кок-гайка повітряного гвинта; 2 - двигун робочим об'ємом 2,5 - 3,5 см3; 3 - моторама (букові бруски 6x10); 4 - паливний бак; 1 - шпангоут № 4 (фанера s5); 6 - гайка М3 кріплення крила; 3 - шпангоут № 7 (фанера s3); 8 - кіль (бальза, пластина s4); 3 - горизонтальне оперення; 9 - хвостова бобишка (липа); 5 - фюзеляжні лонжерони (сосна, рейка 10x11); 12 - бобишка (липа), 4 - зашивка ложементу під крило (липовий шпон s4), 13 - шпангоут № 14 (фанера s1), 15 - капот (виклеювання з двох шарів склотканини та епоксидної смоли); 2 - гвинт М4 та гайка кріплення двигуна; 16 - верхня стінка, 17 - нижня стінка, 3 - бічна стінка

Фігури вищого пілотажу для кордових моделей (натисніть , щоб збільшити): 1 - глибокий віраж; 2 - пікірування; 3 - гірка; 4 - "квадратна" петля; 5 - гірка з пікіруванням; 6 – петля Нестерова; 7 - зворотна петля

Перш ніж приступити до зашивки фюзеляжу, останній вклеюється паливний бак, спаяний з білої жерсті товщиною 0,3 мм. Бак є прямокутним паралелепіпедом ємністю близько 50 мл, в який впаяні мідні трубки - заправна, дренажна і трубка живлення. На останню зсередини бака натягується гнучка силіконова трубка з грузиком на кінці, що забезпечує забір палива за будь-яких еволюцій моделі.

Після установки бака підганяються та склеюються бічні та нижня стінки фюзеляжу.

Далі в нижній та бічних стінках фюзеляжу робиться виріз під крило, а на шпангоуті № 4 закріплюється липова бобишка із заклеєною в неї гайкою з різьбленням М4 для кріплення крила. Після цього ложемент під крило заклеюється липовим шпоном завтовшки 1 мм.

Горизонтальне оперення набірне, його каркас склеєний із липових рейок. Після складання передня кромка стабілізатора заокруглюється, його каркас викурюється і обтягується металізованою лавсановою плівкою. Кермо висоти вирізане з бальзової пластини. Після грунтовки і фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

Готовий стабілізатор закріплюється епоксидним клеєм у прорізі хвостової бобишки фюзеляжу.

Кіль - цільнобальзовий, після шліфування, ґрунтовки та фарбування він також кріпиться у пропилі хвостової бобишки фюзеляжу.

Зібраний фюзеляж грунтується і фарбується автоемаллю типу "садолін" - це крива і стійка до палива фарба, що має гарний блиск, фарбувати найкраще за допомогою пульверизатора, проте непоганий результат виходить при нанесенні покриття за допомогою поролонової губки (при цьому треба попередньо прокрутити, не розчиняється губка використовуваною емаллю).

Виготовлення крила доцільно розпочати із заготівлі нервюр зі шкільних лінійок товщиною 2 мм, передньої та задньої кромок та полиць лонжерону із соснових рейок. Нервюри випилюються лобзиком з невеликим припуском на остаточну обробку, яку краще робити за допомогою нескладного пристосування. Останнє складається з двох дюралюмінієвих шаблонів, зроблених відповідно до профілю крила, і двох різьбових шпильок з гайками. Заготівлі нервюр розташовуються між шаблонами і стягуються разом шпильками та гайками; отриманий пакет нервюр обробляється спільно, тому вони виходять абсолютно однаковими.

Крило збирається також із використанням стапеля, зробленого з рівної дошки із закріпленим не нею плазом - листом паперу із зображеним на ній каркасом крила в натуральну величину. Спочатку деталі каркаса фіксуються на стапелі за допомогою канцелярських прищіпок та швейних шпильок, а після перевірки на точність складання та відсутність перекосів шви заповнюються епоксидним клеєм.

У середній частині крила заклеюються три липові бобишки - поблизу задньої кромки для фіксації крила на фюзеляжі, в районі лонжерону - для кріплення шасі, і біля передньої кромки, для стикувального букового штиря діаметром 6 мм.

Поверхня крила між двома центральними нервюрами зашивається липовим шпоном завтовшки близько 1 мм. У кінцевої нервюри правого напівкрила між полицями лонжерона закріплюється нитками та клеєм свинцевий вантаж масою 20 г.

Гойдалка керування випилюється з листового дюралюмінію завтовшки 3 мм, для встановлення її в крило використовується короб із липових рейок, вклеєний між полицями лонжерону. Повідець корд управління (вони розташовуються всередині крила, між гойдалкою і кордами) почти зі складеної вдвічі сталевої кордової нитки. У місці виходу повідців в отвори в закінченні крила встановлюються дві пружинки, навиті виток до витка з дроту діаметром 0,3 мм.

У системі керування моделлю використовуються закрилки, які при русі керма висоти вгору (ручка - на себе) відхиляються вниз на кут близько 10 градусів, що дещо покращує пілотажні характеристики моделі та полегшує її посадку.

Закрилки - цільнобальзові, кожен з них після шліфування та фарбування шарнірно закріплюється на крилі петлями-вісімками з капронових ниток. Між собою закрилки з'єднуються торсіоном із сталевого дроту діаметром 1,5 мм.

Шасі моделі зігнуті з дроту марки ОВС діаметром 3 мм. Колеса пластикові, гумові, діаметром близько 40 мм і завтовшки близько 10 мм - від дитячої іграшки. Фіксація коліс на шасі – зсередини припаяними до півосей сталевими шайбами та зовні – гайками та контргайками з різьбленням М3. Кріплення шасі до центральної частини крила проводиться дюралюмінієвою скобою за допомогою гвинтів-саморізів.

Крило (натисніть для збільшення): 1 – полиці лонжерону (сосна, рейка перетином 4х10); 2 - нервюри (шкільна лінійка s2); 3 - передня кромка (сосна, рейка перетином 5x5); 4-заповнення (бальза, пластина s5); 5 - задня кромка (сосна, рейка перетином 8x13); 6 - законцювання (липа); 7 - направляюча кордова нитка (пружина зі сталевого дроту Ø0,3); 8 - обшивка (лавсанова плівка); 9 кабанчик управління закрилком (дюралюміній s1); 10,18 – зашивка центральної частини крила (липа, шпон s1); 11,19 - закрилки (бальза, пластина s6); 12 - торсіон (сталь, дріт ОВС Ø2); 13 - тяга управління закрилком (дюралюміній, дріт Ø2,5); 14 - гойдалка управління (дюралюміній, лист s3); 15 - короб качалки управління; 16 - вісь гойдалки (сталь, дріт Ø3); 17 – дистанційна втулка (фторопласт); 20 - петля-"вісімка"; 21 - стикувальний штир (бук, Ø6); 22 - передня бобишка (липа); 23 - центральна бобишка (липа); 24-задня бобишка (липа)

Горизонтальне оперення (натисніть для збільшення): 1 – кермо висоти (бальза, пластина s6); 2 - задня кромка стабілізатора (липа, рейка перетином 4x6); 3 - кабанчик керма висоти (дюралюміній, лист s1); 4,5,6,9 - розкоси (липа, рейка перетином 3x6); капронова нитка); 7 - законцювання (липа), 8 - передня кромка (липа, рейка 10x3)

Капот двигуна виклеюється з двох шарів склотканини та епоксидної смоли по пластиліновій болванці. Після полімеризації сполучного заготівля викурюється і покривається автоемаллю. На фюзеляжі капот кріпиться за допомогою мініатюрних гвинтів-саморізів.

Літні якості моделі взагалі і керованість зокрема значною мірою залежать від правильно обраного центрування - вона повинна співпадати з точкою, що відповідає 20-25 відсоткам хорди крила, рахуючи від передньої кромки. Для доведення центрування до оптимального можна використовувати вантаж, встановлюючи його в передній або задній частині фюзеляжу.

Для запуску пілотажки слід використовувати сталеві корди діаметром 0,25-0,3 мм та завдовжки не менше 15 метрів. Випробування нової моделі має сенс робити в безвітряну погоду. Запускати модель потрібно вдвох - пілот тримає ручку управління, а механік запускає та регулює двигун, а також утримує модель до моменту старту, який провадиться за командою пілота.

Модель злітає, як правило, після розбігу 2-3 метри. p align="justify"> Далі пілоту слід легким рухом ручки управління "на себе" (це здійснюється рухом всієї руки, а не кисті) підняти пілотажку на висоту близько 2 метрів і освоїти управління моделлю в горизонтальному польоті. І лише після цього можна перейти до найпростіших фігур пілотажу - гірок, віражів і піку, а потім і до фігур складніше - класичних і квадратних петлів і вісімок.

Автор: І.Сорокін

Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання:

▪ Швидкісна кордова модель 1,5 куб.

▪ Моделісту про гелікоптер

▪ Модель катамарану

Дивіться інші статті розділу моделювання.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Відкритий стандарт відео з розширеним динамічним діапазоном HDR10+ 01.05.2017

Компанії Samsung Electronics та Amazon Video представили розробку під назвою HDR10+. Це оновлений відкритий стандарт додавання до відеопотоку динамічних метаданих, що дозволяють покращити контраст телевізійного зображення та розширити його динамічний діапазон.

HDR10+ додає до стандарту HDR10 розширення Dynamic Tone Mapping. У HDR10 використовуються статичні метадані, які змінюються у процесі відтворення незалежно від яскравості певних сцен. У результаті деяких випадках страждає якість. Наприклад, якщо фільм загалом є досить яскравим, але в ньому є кілька сцен, знятих у темряві, вони будуть суттєво темнішими, ніж задумано режисером.

У разі HDR10+ ситуацію виправляють динамічні метадані, що дозволяють телевізору, що підтримує HDR, змінювати яскравість під час переходу від однієї сцени до іншої або навіть під час переходу від одного кадру до іншого. В результаті підвищується якість зображення, яке стає ближчим до вихідного задуму режисера. Принаймні так описує перевагу HDR10+ джерело.

Всі телевізори Samsung UHD 2017, включаючи моделі QLED TV з екранами на квантових точках, підтримують HDR10+. У другому півріччі Samsung обіцяє випустити оновлення вбудованого програмного забезпечення для моделей 2016 року, в якому буде додано підтримку HDR10+.

Звичайно, необхідне впровадження HDR10+ у процес виробництва та кодування відеопродукції. Цим Samsung та Amazon Video займаються спільно, співпрацюючи з кіностудіями та телекомпаніями.

Інші цікаві новини:

▪ Кристали, що змінюють форму

▪ Тактильний зворотний зв'язок для смартфонів

▪ Акумулятор із перероблених металів

▪ 8-ядерні процесори на ARM big.LITTLE

▪ Посуха забруднює повітря озоном

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Мистецтво відео. Добірка статей

▪ стаття Оскар Уайльд. Знамениті афоризми

▪ стаття Що означало стародавнє коріння, від якого походять назви білого і чорного кольорів? Детальна відповідь

▪ стаття Інструктор культурно-освітньої установи. Посадова інструкція