Крах або різке гальмування поїзда. ОБЖД

ОСНОВИ БЕЗПЕЧНОЇ життєдіяльності
Безкоштовна бібліотека / Довідник / Основи безпечної життєдіяльності

Крах або різке гальмування поїзда. Основи безпечної життєдіяльності

Основи безпечної життєдіяльності (ОБЖД)

Довідник / Основи безпечної життєдіяльності

Виробничі аварії та катастрофи на залізничному транспорті може бути двох видів. Це аварії (катастрофи), що відбуваються на виробничих об'єктах, не пов'язаних безпосередньо з рухом поїздів (на заводах, у депо, на станціях та ін.) та аварії поїздів під час руху.

Перший вид аварій (катастроф) для об'єктів залізничного транспорту носить загальний характер, другий має специфічний характер, пов'язаний із тяжкими наслідками та перервою у русі поїздів.

До стихійних лих, які можуть спричинити аварії (катастрофи) на залізничному транспорті або безпосередньо заподіяти матеріальні збитки та призвести до людських жертв на об'єктах залізничного транспорту, належать: землетруси, повені, обвали, урагани, пожежі тощо. Залізничні об'єкти, районі дії землетрусів, можуть зазнавати руйнувань, ушкоджень та обвалів. Руйнування колій та штучних споруд можуть призвести до порушення руху поїздів на цілих ділянках, до сходу поїздів з рейок під час руху.

Щоб уникнути руйнівних дій деяких видів стихійних лих на залізничні об'єкти, передбачається наявність відповідних інженерних споруд. Так, для захисту залізничної колії від кам'яних та снігових обвалів споруджують спеціальні галереї та підпірні стінки, від розмиву земляного полотна – водовідвідні та берегоукріплювальні споруди (канави, греблі, траверси та ін.).

Гасіння пожеж на залізничних станціях і в поїздах у дорозі пов'язане з великими труднощами та багатьма небезпеками. На залізничних станціях і вузлах на порівняно невеликій території зазвичай зосереджується велика кількість вагонів з різними вантажами, у тому числі з вогненебезпечними паливно-мастильними матеріалами (ПММ), вибухонебезпечними речовинами (ВВ) та отруйними речовинами (ЯВ). Так, цистерни з ПММ, ВР легко спалахують від нагрівання, поширюючи горіння на великі площі. Тут можуть бути і поїзди з людьми. Вагони в поїздах та на сусідніх коліях знаходяться в безпосередній близькості один від одного, що створює небезпеку швидкого розповсюдження вогню у разі пожежі, а доступ пожежних засобів до місця горіння утруднений через відсутність проїздів та проходів, особливо впоперек залізничних колій. Прокладка пожежних шлангів упоперек колій утруднена, шланги доводиться прокладати під рейками, проробляючи заглиблення в баласті.

Вибухи цистерн із сильнодіючими отруйними речовинами можуть утворити зони небезпечного зараження. Для виключення вибуху цистерни необхідно періодично відкривати люки наливних горловин цих цистерн (особливо під час руху складу з цистернами). Ліквідація пожеж на території залізничних станцій та вузлів пов'язана з необхідністю виведення складу з території станції на перегони, безвиході та під'їзні колії. Насамперед підлягають виведенню поїзда з людьми та небезпечними вантажами. На електрифікованих ділянках у разі виникнення пожежі слід забезпечити вільні станційні шляхи та використовувати тепловози (паровози) для розосередження складів.

Велику небезпеку становлять пожежі, що виникають у поїздах у дорозі, особливо в пасажирських та поїздах, що провозять вогненебезпечні та отруйні речовини. У дорозі утруднено виявлення загоряння, у поїздах відсутні потужні засоби пожежогасіння, під час руху вогонь швидко розгоряється і поширюється.

Враховуючи підвищену пожежну небезпеку об'єктів залізничного транспорту та складність гасіння пожеж, на залізницях та в їх відділеннях створено спеціальні протипожежні служби. На великих залізничних станціях та вузлах передбачається система пожежного водопостачання: пожежні потяги, пожежні депо та спеціальні формування ДО.

Пожежний потяг, що складається з тепловоза, моторного вагона з мотопомпою, кількох цистерн з водою та вагона для відпочинку, має 200-літровий бак із піноутворювачем, за допомогою якого можна приготувати 60 м3 повітряно-механічної піни. Такий поїзд обслуговується командою із 5 осіб.

На об'єктах залізничного транспорту для гасіння пожеж широко застосовують воду, а також пінні та вуглекислотні вогнегасники. Вода може подаватися із системи залізничного водопостачання або з наявних відкритих джерел (річок, озер, ставків), а також із міських систем водопостачання за допомогою насосних станцій на автомобільному ходу. При значній відстані води від вогнища пожежі можуть використовуватися трубопровідні пожежні підрозділи військових частин.

Для зниження пожежонебезпечності поїзд із пально-мастильними та вибуховими речовинами по можливості пропускають через великі залізничні вузли без зупинки або приймають на спеціально відведені для них шляхи, віддалені від приймально-відправних пасажирських та вантажних колій.

Гасіння пожеж у пасажирських та вантажних поїздах у дорозі покладається на поїзні бригади та провідників пасажирських вагонів. На станціях за стан протипожежного захисту відповідає відповідальність начальник станції.

Автори: Айзман Р.І., Кривощоков С.Г.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Основи безпечної життєдіяльності:

▪ Захист від енергетичних впливів

▪ Лісові та торф'яні пожежі, їх наслідки

▪ Ліквідація наслідків надзвичайних ситуацій

Дивіться інші статті розділу Основи безпечної життєдіяльності.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Загроза космічного сміття для магнітного поля Землі 01.05.2024

Все частіше ми чуємо про збільшення кількості космічного сміття, що оточує нашу планету. Однак не тільки активні супутники та космічні апарати сприяють цій проблемі, а й уламки старих місій. Зростання кількості супутників, які запускає компанії, як SpaceX, створює не тільки можливості для розвитку інтернету, але й серйозні загрози для космічної безпеки. Експерти тепер звертають увагу на потенційні наслідки для магнітного поля Землі. Доктор Джонатан Макдауелл з Гарвард-Смітсонівського центру астрофізики підкреслює, що компанії стрімко розвертають супутникові констеляції, і кількість супутників може зрости до 100 000 наступного десятиліття. Швидкий розвиток цих космічних армад супутників може призвести до забруднення плазмового середовища Землі небезпечними уламками та загрози стійкості магнітосфери. Металеві уламки від використаних ракет можуть порушити іоносферу та магнітосферу. Обидві ці системи відіграють ключову роль у захисті атмосфери і підтримують ...>>

Застигання сипких речовин 30.04.2024

У світі науки існує досить загадок, і однією з них є дивна поведінка сипких матеріалів. Вони можуть поводитися як тверде тіло, але раптово перетворюватися на текучу рідину. Цей феномен став об'єктом уваги багатьох дослідників, і, можливо, нарешті ми наближаємося до розгадки цієї загадки. Уявіть собі пісок у пісочному годиннику. Зазвичай він тече вільно, але в деяких випадках його частинки починають застрягати, перетворюючись з рідкого стану на тверде. Цей перехід має важливе значення для багатьох областей, починаючи від виробництва ліків та закінчуючи будівництвом. Дослідники зі США спробували описати цей феномен і наблизитися до його розуміння. У ході дослідження вчені провели моделювання в лабораторії, використовуючи дані про пакети полістиролових кульок. Вони виявили, що вібрації усередині цих комплектів мають певні частоти, що означає, що через матеріал можуть поширюватись лише певні типи вібрацій. Отримані ...>>

Випадкова новина з Архіву

Взаємне перетворення різних видів нейтрино 08.10.2015

Загальновідома дуже слабка взаємодія нейтрино з речовиною. Вони можуть пройти крізь Землю чи Сонце, не потривоживши жодного атома. Більше того, вони можуть пройти через мільярди зірок. З одного боку це ускладнює їх реєстрацію та вимірювання характеристик, а з іншого робить джерелом найважливішої інформації про еволюцію Всесвіту та процеси, що відбуваються всередині зірок. Вчені також вважають, що нейтрино можуть відігравати ключову роль у поясненні асиметрії матерії та антиматерії у Всесвіті, що полягає в тому, що після Великого Вибуху не відбулося повної взаємної анігіляції матерії та антиматерії, а частина матерії все ж уціліла і сформувала наш Всесвіт.

Одна з проблем, пов'язаних із нейтрино, - це проблема їхньої маси. Довгий час передбачалося, що нейтрино немає маси. Саме так вони розглядалися у первісному варіанті Стандартної моделі. Вирішення цього питання важливе не тільки для розуміння фізики елементарних частинок. Нейтрино породжуються ядерними реакціями, що відбуваються у Всесвіті, і після фотонів це найпоширеніші у ньому частки. Їх кількість величезна. Кожну секунду через квадратний сантиметр проходять понад 60 мільярдів нейтрино. Так що навіть при дуже малій своїй масі загальна маса всіх нейтрино може бути дуже велика і може впливати на еволюцію Всесвіту. За сучасними оцінками маса всіх нейтрино приблизно дорівнює масі всіх видимих зірок у Всесвіті.

Ще одна проблема виникла щодо кількості електронних нейтрино, що приходять на Землю від Сонця. З 1970-х років експерименти реєстрували лише одну третину від передбаченої теорією їхньої кількості. Це назвали дефіцитом числа електронних нейтрино. Для пояснення явища було висунуто два десятки припущень, у тому числі перемогла гіпотеза про нейтринних осциляцій (коливань). У ній передбачалося, що електронні нейтрино на шляху від Сонця перетворювалися на інші типи нейтрино, які не реєструвалися в експериментах. Цікаво, що ідею осциляцій елементарних частинок висловив радянський академік Бруно Понтекорво ще 1957 року. Серйозно про осциляції нейтрино заговорили у другій половині 1990-х років.

В даний час відомо про три типи нейтрино, кожен з яких завжди народжується разом із відповідним лептоном - електроном, мюоном або тау-лептоном, за яким вони і отримали свої назви. Відповідно до гіпотези нейтринних осциляцій відбувається періодичний у часі та просторі процес перетворення нейтрино один на одного. Так що в пучку, що складається спочатку тільки з електронних нейтрино, з поширенням з'являється домішка мюонних і тау-нейтрино з одночасним зменшенням частки електронних.

Цікаво, що вирішення цієї проблеми виявилося пов'язаним із проблемою маси нейтрино. Справа в тому, що осциляції нейтрино можливі лише за наявності мас.

Причина цього за сучасними уявленнями в тому, що електронне, мюонне та тау-нейтрино є квантовою сумішшю трьох станів з різними масами, кожен з яких входить зі своєю часткою. Можна сказати, що електронне, мюонне та тау-нейтрино складаються з трьох хвиль, кожна з яких коливається зі своєю частотою та амплітудою. Тому, якщо в початковий момент часу сума цих хвиль виглядала як електронне нейтрино, то через деякий час ці хвилі складуться так, що з'являється домішка мюонного та тау-нейтрино, що і вимірюють експериментатори як дефіцит у числі електронних нейтрино.

Так що фізики вже давно вважають, що нейтрино мають масу, хоча вона поки що так і не виміряна безпосередньо. Була навіть здійснена відповідна невелика модифікація формул Стандартної моделі, яка не порушила її суті. Але експериментальні докази цього було отримано межі XX і XXI століть. Лауреати нобелівської премії 2015 року японець Такаакі Кадзіта та канадець Артур Макдональд якраз і були ключовими фігурами двох великих науково-дослідних груп, які досліджували нейтрино осциляції.

В 1998 були опубліковані результати японських учених з осциляції атмосферних нейтрино, що виникають при взаємодії космічних променів з ядрами атомів атмосферних газів, отримані в експерименті Супер-Каміоканде (Super-Kamiokande). Коли нейтрино стикається з молекулою води в баку детектора, народжується швидка, електрично заряджена частка. Вона породжує черенківське випромінювання, яке вимірюється світловими датчиками. Його форма та інтенсивність показують тип нейтрино і звідки воно прийшло. Мюони нейтрино, які прийшли зверху, були більш численними, ніж ті, які подорожували довшим шляхом через всю земну кулю. Це показує, що мюонні нейтрино у другому випадку перетворилися на інші типи нейтрино.

У 2001 році осциляції сонячних нейтрино були доведені в нейтринній обсерваторії в Садбері (SNO - Sudbury Neutrino Observatory). Там реакції між нейтрино і важкою водою в баку детектора дали можливість виміряти кількість як електронних нейтрино, так і всіх трьох типів нейтрино разом. Було виявлено, що електронних нейтрино менше, ніж очікувалося, в той час як загальна кількість усіх трьох типів нейтрино разом відповідала очікуванням. З цього випливало, що частина електронних нейтрино перетворилася на інші види нейтрино.

Інші цікаві новини:

▪ Татуювання стежить за здоров'ям

▪ Видобуток корисних ресурсів на Місяці

▪ Найменша чорна діра

▪ Вперше клоновано мавп

▪ Шампанське для астронавтів

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Освітлення. Добірка статей

▪ стаття Панічний страх. Крилатий вислів

▪ статья Яка з континентальних водойм найглибша на Землі? Детальна відповідь

▪ стаття В одному рюкзаку – три. Поради туристу

▪ стаття Спектр музичного сигналу. Частина 1. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Hi-Fi та регулятор гучності. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт