Інструкція з охорони праці для водія електро- та автовізка

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці для водія електро- та автовізка. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

1. загальні положення

1.1. До роботи в якості водія електро- та автовізка допускаються чоловіки та жінки не молодші 18 років, які мають посвідчення на право керування електро- та автовізком.

1.2. На робочому місці працівник отримує первинний інструктаж з охорони праці та проходить навчання з охорони праці відповідно до Положення про навчання з питань охорони праці, що діє на підприємстві.

Працівник, який допускається до робіт з транспортування та переміщення зріджених газів у балонах під тиском, вибухонебезпечних, легкозаймистих та інших небезпечних та шкідливих речовин (кислот, лугів та ін.), повинен пройти спеціальне навчання безпеки праці та мати посвідчення на право виконання робіт з підвищеною небезпекою .

1.3. Під час роботи працівник проходить:

перевірку знань безпеки праці – щорічно;
перевірку знань з електробезпеки – щорічно;
перевірку гігієнічних знань (у продовольчому складі (базі), холодильнику) – один раз на 2 роки;
періодичний медичний огляд.

Повторний інструктаж з безпеки праці робочому місці працівник повинен отримувати раз на 3 місяці.

При переведенні на електрокар іншої конструкції, з якою працівник незнайомий, він повинен пройти практичне навчання з управління електрокаром даної конструкції протягом не менше однієї робочої зміни.

1.4. Жінки з дня встановлення вагітності переводять на іншу роботу.

1.5. На працівника можуть впливати небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

рухомі машини і механізми, рухомі частини транспортного обладнання, штабелі товарів, що складаються, що обрушуються;
знижена температура повітря робочої зони;
підвищений рівень вібрації;
підвищена рухливість повітря;
підвищене значення напруги в електричному ланцюзі;
підвищений рівень статичної електрики;
недостатня освітленість робочої зони;
гострі кромки, задирки та шорсткість на поверхнях інструменту, обладнання, пристроїв;
нервово-психічні навантаження.

1.6. Працівник має бути забезпечений засобами індивідуального захисту. Відповідно до ДНАОП 0.00-3.06-98 "Типові норми безкоштовної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам автомобільного транспорту" водієві електро- та автовізка повинні бути видані:

костюм бавовняний (термін носіння - 12 місяців);
рукавиці комбіновані (термін носіння – 1 місяць);
жилет сигнальний (термін носіння – 12 місяців).

Постійно зайнятим на зовнішніх роботах взимку додатково - куртка бавовняна на прокладці, що утеплює (термін носіння - 36 місяців).

1.7. Для забезпечення пожежо- та вибухобезпеки не палити та не користуватися відкритим вогнем при перевезенні вибухонебезпечних та легкозаймистих вантажів. Прибирати в металеві ящики із щільними кришками використані обтиральні матеріали (промаслені кінці, ганчірки та ін.).

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Провести огляд транспортного засобу та перевірити зовнішнім оглядом: комплектність електровізка; справність настилу та бортів платформи візка.

2.2. Перевірити справність:

звукового сигналу (сигнал має бути чутний з відривом 10-15 м);
рульового керування, замку запалювання;
системи освітлення;
кріплення та стану акумуляторної батареї;
зчіпного пристрою;
гальм (гальмівна система вважається справною, якщо гальмівний шлях при швидкості 10 км/год становить не більше 2 м);
міцність кріплення коліс, цілісність шин та тиск у них.

2.3. Перед виконанням поточного ремонту електро- та автовізка перевірити справність інструменту, пристроїв, розташувати їх для зручного та безпечного використання.

2.4. Перевірити відповідність робочого місця водія таким вимогам:

сидіння і спинка сидіння повинні мати рваних місць, виступаючих пружин, провалів, гострих кутів;
підлога повинна бути у справному стані та застелена гумовим килимком.

2.5. Випробувати дію механізмів та пристроїв електро- та автовізка у русі без вантажу.

2.6. Не виїжджати на лінію без дозволу адміністрації, дорожнього листа та прав на керування електро- та автовізком.

3. Вимоги безпеки під час виконання роботи

3.1. Дотримуватись швидкості руху та правил дорожнього руху для водіїв автомобільного транспорту. Вибирати таку швидкість руху, яка забезпечує безпеку водія, навколишніх осіб та збереження вантажу. Швидкість руху не повинна бути більшою:

на прямих ділянках території підприємства – 5-10 км/год;
на проїздах, ухилах та головних проїздах усередині будівлі – 5 км/год;
при в'їздах у будівлі та вузьких проїздах – 3 км/год.

Рух заднім ходом робити на зниженій швидкості.

3.2. Подавати попереджувальний звуковий сигнал:

рух з місця вперед і назад;
зміну напрямку руху;
заїзді у ворота, двері приміщень та ліфтових кабін;
зустрічі із механізованим транспортом;
поворотах, переїзді рейкових колій;
наявності небезпеки наїзду на людину (виїзд з-за рогу будівлі або колони, повз двері і т.д.);
зустрічі з пішоходами на шляху руху, перебуваючи на відстані не менше ніж 5 м від них. Якщо пішоходи не сходять із дороги - зупинитися;
відстані не менше, ніж за 5 м до транспорту, що обганяється повільно рухається, вантажних візків. Не обганяти транспорт, що наздоганяється, якщо він не поступається дороги. Під час руху в будинках з підвищеним рівнем шуму подавати переривчасті сигнали.

3.3. Уповільнювати рух при несправності дороги; не проводити робіт у місцях, де внаслідок несправності підлог чи захаращення проїздів створюється загроза безпеці руху.

3.4. Об'їжджати на відстані не ближче 1 м переносні сходи та інші пристрої та пристрої з працюючими на них людьми. Припинити рух, якщо ширина проїзду недостатня для об'їзду працівників, і вимагати видалення їх із проїзду. При проїзді повз обладнання та двері не наближатися до них ближче, ніж на 0,5 м.

3.5. Під час руху через залізничний переїзд керуватиметься дорожніми знаками, світловою та звуковою сигналізацією, положенням шлагбауму та вказівками чергового по переїзду. Не виїжджати на залізничний переїзд при закритому або починаючим закриватися шлагбаумі і, незалежно від положення шлагбауму, при миготливих червоних сигналах світлофора або увімкненої звукової сигналізації. За відсутності шлагбауму при переїзді через залізничне полотно зупинитися за 5 м до нього і, переконавшись у відсутності залізничного транспорту, що наближається, продовжити рух.

3.6. Перевіряти дотримання правил укладання вантажів, що перевозяться:

при навантаженні навалом вантаж не повинен височіти над бортами кузова (стандартними або нарощеними), і повинен розташовуватися рівномірно по всій площі підлоги;
штучні вантажі, що височіють над бортами кузова, повинні бути ув'язані міцними канатами або мотузками;
дрібні та насипні вантажі слід укладати в ящики, коробки, стійкові та ящикові піддони;
стежити, щоб вантаж не підносився над проїжджою частиною дороги більш ніж на 3 м, мав ширину не більше 8 м, не виступав за задню точку габариту платформи більш ніж на 2 м.

Ящики, бочки та інші штучні вантажі повинні бути укладені щільно, без проміжків, щоб при русі (різкому гальмуванні, торканні з місця, поворотах) вони не могли переміщатися по підлозі кузова. За наявності проміжків між місцями вантажу вставляти міцні дерев'яні прокладки та розпірки.

Бочки з рідким вантажем повинні встановлюватись пробками вгору.

Вантажні вантажі при перевезенні в кузові або відкритій тарі повинні бути накриті для запобігання розпилюванню.

Скляну тару з рідинами встановлювати вертикально.

При завантаженні скляної тари у два ряди застосовувати міцні прокладки, що оберігають нижній ряд від розбивання під час перевезення; балони укладати у горизонтальному положенні, вентилі балонів зі стиснутими газами повинні бути закриті металевими ковпаками.

При перевезенні балонів кузов повинен бути обладнаний стелажами з виїмками за розміром балонів, оббитими повстю. Стелажі повинні мати запірні пристрої, що оберігають балони від трясіння і ударів.

При перевезенні балонів більш ніж в один ряд обов'язково застосовувати прокладки, що оберігають балони від контакту один з одним. Перевозити балони у вертикальному положенні лише у спеціальних контейнерах та за наявності платформ у місцях навантаження та вивантаження. При перевезенні балонів у літню спеку необхідно вкривати їх матеріалом, що захищає від сонячних променів. Не перевозити спільно кисневі та ацетиленові балони (допускається спільне транспортування незарядженого ацетиленового генератора з кисневим балоном).

3.7. В'їзд на ухил здійснювати на малій швидкості та під прямим кутом.

3.8. При русі за транспортом, що йде попереду, знаходитися від нього на відстані не менше 10м.

3.9. При аварійній зупинці візка на похилому майданчику поставити під колеса гальмівні клини.

3.10. Буксирувати несправний електро- та автовізок тільки за допомогою спеціальних пристроїв, попередивши про це адміністрацію підприємства. Не переміщати несправний електро- та автовізок ударами або натисканням справного візка.

3.11. Зберігати інструмент та пристрої у спеціально відведеному місці.

3.12. При перерві в роботі електровізок встановити на рівному місці, загальмувати ручним гальмом, встановити всі важелі в нейтральне положення, роз'єднати штепсельний роз'єм електроживлення, вийняти ключ із замка електроланцюга управління.

3.13. Водiю забороняється:

різко гальмувати, якщо це не потрібне для забезпечення безпеки руху;
здійснювати проїзд залізничними коліями (крім спеціальних проїздів), земельним неутрамбованим грунтом, сніговими заметами, розжареним шлаком, замерзлими водоймами, а також несправними дорогами;
залишати електро- та автовізок у проїздах або проходах загального користування, на шляхах руху автомобілів та на залізничних переїздах або без нагляду;
при перервах у роботі залишати ключ в електрозамку (замку запалювання);
здійснювати рух при нахилі дороги понад 20°;
відкривати ворота, натискаючи на них електро- та автовізком або вантажем, що перевозиться;
перевозити вантаж, що перевищує вантажопідйомність електро- та автовізка;
проїжджати за недостатньо освітленим або таким, що не відповідає нормі (за шириною) проїзду;
транспортувати вантаж, що закриває оглядовість колії;
проводити ремонт завантаженої електро- та автовізка;
допускати різке торкання з місця та крутий поворот;
перевозити людей на платформі електро- та автовізка;
ускладнювати чи перешкоджати руху інших транспортних засобів, рухаючись із малою швидкістю.

4. Вимоги безпеки після закінчення роботи

4.1. Оглянути та очистити електро- та автовізок від пилу та бруду та поставити на відведене для нього місце. Підготувати її до наступного робочого дня.

4.2. Вимкнути акумулятор, злити воду із системи охолодження двигуна автовізка, вийняти та здати ключі від електричного замку (замку запалювання) відповідальній особі.

5. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

5.1. У разі виникнення пожежі евакуювати людей, викликати пожежну охорону, до її прибуття вжити можливих заходів для гасіння пожежі за допомогою первинних засобів пожежогасіння.

5.2. За інших аварійних ситуацій, що перешкоджають виконанню технологічних операцій, слід припинити роботу та повідомити про це керівника.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Монтажник пластикових та алюмінієвих конструкцій. Типова інструкція з охорони праці

▪ Машиніст розчинонасосу. Типова інструкція з охорони праці

▪ Робота на клеємазальній машині. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву

Комариний дзвін 18.03.2018

Американські вчені вирішили відповісти на запитання, яке цікавить багатьох людей: як і чому комарі видають такий неприємний звук уночі, чим самим заважають спати. Відповідь вчених здатна здивувати багатьох.

За словами вчених із США, більшість комарів, які видають дзижчання вночі, не наважуються зробити укус. Крім того, кусають саме самки комарів, які беззвучно прилітають, сідають на шкіру та п'ють кров, потім так само тихо й відлітають. За словами вчених, звук походить саме від крил, також звуки можуть змінюватись між чоловічими та жіночими особинами.

Кожен москіт має власний музичний " відбиток " . Також неприємний комариний звук є сигналом, який використовується для зв'язку або залучення самки.

Інші цікаві новини:

▪ Очні краплі проти сліпоти

▪ Діти навчаються добра на людських історіях

▪ Як змінюється сприйняття запахів

▪ FMS6407 - відеодрайвер-фільтр

▪ Компактний 4K-проектор Canon XEED 4K600Z

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Радіоаматор-конструктор. Добірка статей

▪ стаття Верстат для клепки кіс. Креслення, опис

▪ стаття Де знаходяться найбільші запаси води в Сонячній системі? Детальна відповідь

▪ стаття Комірник ремонтно-будівельного цеху. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Визначення конфігурації домофону. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Простий КВ конвертор для автомобільного приймача Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт