Корпусна АС для акустичного оформлення салону автомобіля. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Акустичні системи

 Коментарі до статті

Тема акустичного оформлення автомобіля дуже популярна. Розробники більшості транспортних засобів не приділяють їй належної уваги. Розмір штатних місць під динаміки зазвичай обмежений 10 - 13 см, акустичне оформлення практично відсутня, тому нижчі частоти відтворюються недостатньо ефективно. І якщо в кузовах типу седан можливий варіант підвищення ефективності роботи головок на низьких частотах, шляхом їх встановлення в задній панелі, за умови, що випромінювання передньої частини дифузорів направлено в салон, а задньої в багажний відсік, то універсал, комбі, хетчбек, мінівен т. п. позбавлені можливості такого акустичного оформлення. У разі без корпусних АС не обійтися. Габаритні розміри таких систем, виходячи з особливостей конструкцій транспортних засобів, повинні бути якнайменшими.   

У статті "Малогабаритний гучномовець" [1], автор О. Салтиков запропонував конструкцію акустичної системи з фазоінвертором, внутрішнім об'ємом 8,5 літрів, із застосуванням низькочастотних головок 6ГД-6 або 10ГД-34 (високочастотну ланку розглядати не будемо). Так звані "кубики Салтикова" досить часто зустрічаються, в радіоаматорській літературі та на сайтах інтернету, до цього дня. Серед позитивних її конструктивних особливостей слід відзначити слабко стоячі хвилі всередині корпусу, що виключає необхідність заглушувати його стінки.  

Петров А. А. у своїй книзі "Звукова схемотехніка для радіоаматорів" [2] модернізував розробку О. Салтикова. Залишивши колишній внутрішній об'єм, розміри порту фазоінвертора, застосував корпус краплевидної форми в поперечному перерізі (схожа конструкція А. Петрова опублікована в журналі Радіо № 12 2001 під назвою "Малогабаритний трисмуговий гучномовець"), тим самим ще більш мінімізував, так звані.  

Описана акустика розроблена для невеликих приміщень. Користуватися нею в автомобілях незручно. Однак виготовити подібну (рис. 1) для авто зовсім не важко. 

Рис. 1. Корпусна АС в автомобілі (сабвуфер)

Для виготовлення корпусу АС використовуються такі доступні матеріали як ДСП товщиною 16 мм, ДВП товщиною 3 мм і фанера товщиною 10 мм.

Заготовляють деталі для каркасу з ДСП за кресленнями, показаними на рис. 2. Для вирізання, в домашніх умовах, зручно користуватися електролобзиком, у якого передбачена зміна кута ріжучого елемента. Це дозволить на заготовках і виконати зріз під кутом 60º, від чого зменшиться трудомісткість робіт з округлення кромок. Вирізання необхідно проводити акуратно, неспішно, не переходити до лінії розмітки. Нерівності після вирізки (кромку з кутом 60º не чіпають, про неї пізніше) знімаються за допомогою дощечки з крупнозернистим наждачним папером, орієнтуючись на розмітку. Для зменшення трудомісткості робіт добре використовувати електроінструмент – шліфувальну машину (болгарку). У деталях у зазначених місцях свердляться отвори під шурупи діаметром 3 мм. В отворах необхідно зробити поглиблення під головки шурупів (потай).

а)

б)

Мал. 2. Деталі каркасу: а – боковина; б – перегородка; в – передня стінка; г - задня стінка

збірка каркаса

Місця з'єднання деталей промазують клеєм "Наіріт" (рис. 3) або, найбільш наближеним до нього, 88. Витримують 20 - 30 хвилин. Повторно наносять клей. Після витримки 5 - 10 хвилин приступають до збирання. Для цього скручують шурупами діаметром 3 мм та довжиною 40 мм обидві боковини до передньої стінки. Шурупи мають бути з потаємними головками. Потім прикручують задню стінку. Далі перегородку, як показано на малюнку 4, залишають виріб сохнути на 24 години.

Рис. 3. Клей поліхлоропреновий "Наїріт"

а)

б)
Рис. 4. Каркас: а – вид спереду; б – вид зверху (знизу); вид ззаду

Після висихання клею приступають до округлення кромок, що зрізають під кутом 60º. Спочатку на деталях проводять лінії кордонів, до яких необхідно знімати матеріал, це важливо, щоб не забрати зайве. Закріплюють виріб в тиси горизонтально однієї половини передньої або задньої деталі. Це сприяє збереженню цілісності конструкції під час проведення робіт. За допомогою дощечки з крупнозернистого наждакового паперу доводять поверхню половини довжини кромки закріпленої частини деталі, не переходячи лінії розмітки. Далі, закріпивши в тиси наступну половину деталі, проводимо доведення частини кромки, що залишилася. Після цього каркас перевертаємо й у тому порядку доводимо протилежну кромку. Також чинимо і з іншою деталлю.

Для виготовлення нижньої та верхньої стінок вирізають із ДВП, товщиною 3 мм, заготовки розмірами 670 х 245 мм 8 штук. На кожну стінку по 4 заготовки. Для формування стабільного вигину, радіусом 195 мм, одну з поверхонь намочують водою за допомогою поролону або клаптя тканини. Витримують від 30 хвилин до 1:10. При цьому стежать за рівномірним намоканням. При необхідності підсохлі місця додатково змочують. Далі прикладають деталь до відповідної циліндричної поверхні мокрою стороною назовні і обв'язують чотирма гумовими стрічками, вирізаних із старої камери легкового автомобіля, рівномірно розташувавши їх по всій поверхні. На краї заготовки під гумки підкладають дерев'яні брусочки завтовшки 10 х 5 мм (віконний штапик) – рис. 2. На циліндрі (бочки) можна згинати відразу 15 заготовки, розміщуючи їх симетрично. Для надання заданої форми та повного висихання, при температурі навколишнього середовища + 24 º, достатньо XNUMX години.

Рис. 5. Формування заготовок для верхньої та нижньої стінок

Приклеювання перших двох заготовок стін

Місця склеювання промазують клеєм "Наїріт" і витримують 20 - 30 хвилин. Повторно промазують. Витримують 5-10 хвилин і склеюють з каркасом. Для запобігання сповзанню деталей кожну наживлюють парою невеликих цвяхів. Кільцеподібними гумками, нарізаними з тієї ж камери легкового автомобіля, обтягують каркас із заклеєними заготовками, підклавши під гумки на краї стінок бруски. Середина стінок стягується за допомогою 2-х брусків, розмірами в поперечному перерізі 40 х 40 мм, і гумками, як показано на малюнку 6, а.

а)

б)
Мал. 6. Приклеювання нижньої та верхньої заготовок стінок на каркас: а - стягування заготовок; б - обробка кромок

Для посилення конструкції в місцях склеювання (вільних від стяжок) перших двох заготовок (нижньої та верхньої) з боковинами каркаса загвинчують шурупи з потайними головками (попередньо зробивши потай) діаметром 3 мм і довжиною 10 - 15 мм. Відстань між шурупами витримують у межах 50 мм. Після висихання клею через 24 години знімають гумки і бруски. По периметру каркаса та в області перегородки також вкручують шурупи. При вкручуванні не слід докладати великого зусилля. Зручно використовувати електричний шуруповерт, виставивши при цьому мінімальний або близький до мінімального моменту, що крутить. Після цього зрізають ножем кромки стінок, що виступають. Леза ножа має бути досить гострим та жорстким. Воно не повинно згинатися, оскільки зріз буде нерівним.

Подальше приклеювання заготовок стінок трохи спрощене. Рясно промазують обидві поверхні клеєм. Витримують 5-10 хвилин, складають і стягують. Шурупи не використовують. Рекомендується для щільнішого прилягання краю стінок біля боковин скріпити гвоздиками. Після приклеювання всіх деталей обрізані кромки обробляють дощечкою з наждачним папером середньої зернистості. Вирівнюють також кромки боковин у передній та задній площині (рис. 6, б).

Товщина стін вийшла 13 мм. Вигнуті форми (в даному випадку це нижня та верхня стінки) дозволяють отримати виключно жорстку та міцну конструкцію корпусу. Для систем потужністю 10...35 Вт товщина плоских стін зазвичай становить 10...12 мм (фанера, ДСП). Переважно стінки корпусу, особливо передні та задні, робити вужчими і довгими (стор. 151 - 152 [3]). Клей "Наіріт" обраний не випадково, оскільки, після висихання, має властивість еластичності, що позитивно позначається на вібропоглинанні конструкції. 

По кресленнях малюнка 7 виготовляють накладки із фанери товщиною 10 мм. На передній стінці, використовуючи передню накладку як шаблон, розмітку проводять для отворів під динаміки. Вирізують їх у наступному порядку. Просвердлюють отвір під ріжучу частину лобзика. За діаметром роблять пропил. Це важливо, інакше ми не зможемо витягти вирізану частину з корпусу. Виставивши пилку лобзика під кутом 75 º, роблять пропил по колу. Внутрішня частина отвору має бути ширшою, ніж зовнішня. Ломаємо вирізаний елемент навпіл і виймаємо з корпусу. Промазують клеєм передні та задні кромки нижньої та верхньої стінок і витримують 20 – 30 хвилин. Потім наносять клей на передню та задню частини корпусу та накладки, витримавши 5 - 10 хвилин, з'єднують. Стягують резинками та скручують шурупами діаметром 3 мм із потаємними головками. У місцях склеювання з боковинами застосовують шурупи завдовжки 40 мм, решта 20 мм. Залишають виріб на 24 години. Після висихання доводять крайки накладок урівень зі стінками. Знову ж таки дотримуємося ліній, нанесених на накладки для орієнтира. Грані мають бути строго прямолінійними (рис. 8).

а)

б)
Рис. 7. Накладки: а – передня; б - задня

а)

б)

в)
Мал. 8. Монтаж накладок: а – передньої; б – задньої; в - загальний вигляд конструкції

На особливу увагу заслуговує робота над портом фазоінвертора. В акустиці А. Петрова він виконаний із тильного боку. Застосування такої конструкції фазоінвертора в автомобілі при щільному компонуванні задньої стінки АС з кузовними площинами буде малоефективним. Тому встановлюють порти фазоінверторів з переднього боку. Для цього по центру передньої частини корпусу відступають по 275 мм від зовнішніх країв боковин і, за допомогою циркуля, проводять розмітку під діаметри 32 мм. Вирізають отвори електролобзиком або дрилем із балеринкою. Дотримуючись рекомендацій О. Салтикова, виготовляють порти фазоінверторів довжиною 60 мм, внутрішнім діаметром 30 мм і зовнішнім 32 мм з алюмінієвої труби від пилососа. Трубу вклеюють у зроблений для неї отвір діаметром 32 мм епоксидним клеєм. Не виключаються, звісно, ​​й інші варіанти.

Виріб ошкурюють середньозернистим наждачним папером, видаляючи нерівності та шорсткості, покривають нітролаком. Не раніше ніж через 24 години проходять дрібнозернистим наждачним папером. Потім, універсальною двокомпонентною автомобільною шпаклівкою, трохи розбавленою розчинником 647, зашпаклівують нерівності, сколи, місця сполучення деталей. Зайву шпаклівку, після затвердіння видаляють за допомогою дощечки з наждачним папером середньої зернистості. При необхідності повторюють процес. Переконавшись у відсутності дефектів, шліфують місця шпаклівки дрібнозернистим наждачним папером. Після цього знову покривають виріб нітролаком. Після висихання лаку весь корпус знову проходять дрібнозернистим наждачним папером (рис. 9).

а)

б)
Рис. 9. Вирівнювання поверхонь корпусу

Внутрішні шви рясно промазують клеєм. З листа самоклеючого вібропласту товщиною 1, 5 мм (застосовується для віброізоляції кузовів автомобілів мал. - 10) вирізають 4 - е шматки розмірами 300 х 185 мм і покривають ними нижню і верхню стінки зсередини.

Рис. 10. Самоклеючий вібропоглинаючий матеріал вібропласт

Якщо АС використовуватиметься у транспортному засобі, зовнішнє оформлення корпусу бажано виконати карпетом, оббивним матеріалом, що використовується для обробки салонів, багажників автомобілів. Це не лише надасть приємного естетичного вигляду в тон оббивки авто, але й покращить демпфуючі властивості акустики, мінімізує дифракційні ефекти (відображення звукових хвиль), знизить нерівномірність амплітудно-частотної характеристики звукового тиску, помітно покращить звукове сприйняття [3].

Один з варіантів естетичного оформлення - обклеювання плівкою, що самоклеїться. Для цього вирізають із плівки заготівлю, розміром рівним передній, задній та бічних стінок (щоб можна було б обгорнути корпус), залишивши запас з усіх боків не менше 20 мм. Сторону, з якої починаємо обклеювання, помірно змочуємо за допомогою розпилювача рідиною для миття вікон, наприклад бічну стінку. Перед обклеюванням плівку відокремлюють від паперу з одного краю та прикладають клейкою поверхнею. Потім сухою чистою ганчірочкою і пластиковим скребком розгладжують плівку, що самоклеїться, від середини до країв, видаляючи тим самим повітря і вологу. Складку, що утворилася, можна розгладити, обережно потягнувши за найближчий край, відклеївши його і розрівнявши поверхню. Переходять на передній бік, а потім протилежний і закінчують ззаду, обрізавши зайву плівку. Біля бічних стінок залишають виступаючий край плівки на 5-8 мм. З передньої та задньої сторони корпусу плівку загортають на боковини.

Зі сторін верхньої та нижньої стінок розігрівають її феном і акуратно загинають. Від температури вона стягується, не залишаючи складок. Складки на кутах зрізають. Також феном рекомендується прогрівати в місцях отворів, вигинів тощо, притискаючи прогріті ділянки ганчірочкою. Бічні стінки обклеюються простіше. Для цього вирізають заготовки на 2 - 3 мм менші, ніж розміри боковин. Починають від фасадної грані. Відгинають 10 - 15 мм паперу, додають плівку на виріб і акуратно однією рукою відклеюють папір, іншою розгладжують плівку. Після наклейки ножем вирізують плівку в отворах (Мал. 11).

а)

б)
Рис. 11. Естетичне оформлення

Встановлення динаміків

З тильного боку корпусу закріплюють різьбові 4 мм клеми 4 шт., для кожного відсіку по 2-ге. Приєднують до них дроти завдовжки 40 - 50 мм. Для зручності в підключенні клеми та дроту підбирають різні за кольором або з позначками "+" та "-". На кінці проводів, що з'єднуються з динаміками, кріплять ножові клеми типу "мама", пропорційні з контактами динаміків, ізолювавши їх термозбіжною трубкою. Розмічають місця під шурупи для кріплення динаміків. Просвердлюють отвори діаметром 2 - 2,5 мм. Динаміки до корпусу кріплять герметично, ізолювавши кошик від корпусу. Для цього у відрізку гуми, наприклад, від автомобільної камери, вирізають отвір діаметром 110 мм, прикладають до тильного боку динаміка, відзначають місця під монтажні отвори. Пробійником потрібного калібру або заточеною трубкою роблять 4-е отвори. Знежиривши тильний бік кошика динаміка і, зачистивши наждачним папером бік гумки, що склеюється, змащують клеєм "Наірит". Витримавши 5 – 10 хвилин, з'єднують. Після чого зайву гуму обрізають ножицями врівень з кошиком. Також, на зовнішній стороні динаміків, у місцях монтажних отворів приклеюють гумки, наприклад, з велосипедної камери. В отвори вставляють обрізки поліхлорвінілової трубки, підібравши їх таким чином, що вони щільно притискалися до стінок отворів, і давали можливість вільно входити шурупів. За потреби отвори розсвердлюють до потрібного діаметра. Встановлюють динаміки у корпус. Поверх ставлять сіточки з обідками від легендарних середньочастотників S - 90. Фіксують шурупами. Виріб готовий до експлуатації – рис. 12.

Рис. 12. Встановлення динаміків

Петров А. [2] підкреслює, що багаторічна експлуатація гучномовця О. Салтикова [1] показала, що фазоінверторне оформлення, у вигляді корпусу об'ємом 8,5 л і тунелю діаметром 30 і довжиною 60 мм, не критично до зміни НЧ головок. Рекомендує використовувати динаміки 25ГДН-3-4, які, при однакових настановних розмірах, відрізняється від 6ГД-6 та 10ГД-34 (нова назва 25ГДН-1), меншою частотою основного резонансу та більшою чутливістю та потужністю. У статті "Активний сабвуфер для комп'ютера" (Радіо № 10, 2006) А. Петров також запропонував головки 25ГДН-1-4 і 25ГДН-3-4. Взаємозамінність головок з відповідними монтажними розмірами, без внесення будь-яких змін в елементи конструкції, ставить перед корпусом АС досить широку сферу застосування, як для широкосмугової, низькочастотної і, якщо можна так назвати, сабвуфера.

Почнемо з першого. Коаксіальна акустика - це система головок із роздільними смугами, де додаткові розташовані на одній осі з основним, низько/середньочастотним динаміком. Динаміки цього типу отримали назву коаксіальних (axis означає вісь) [4] – рис. 13. Найчастіше для озвучування задньої зони автомобіля не потрібне фізичне рознесення високо- та низькочастотних динаміків. За звукову панораму цілком відповідає передня акустика, а задній приділяється допоміжна роль, з чим цілком успішно справляється коаксіальна. Акустичне оформлення у вигляді корпуса із фазоінвертором помітно підніме її ефективність на низьких частотах. Тому цілком прийнятне рішення використання корпусу, виготовленого за вищевикладеною технологією, з коаксіальними гучномовцями, монтажним діаметром 13 см, у задній частині автомобілів з кузовами типу універсал, комбі, хетчбек.

Рис. 13. Коаксіальний гучномовець

Варіант другий для використання, за необхідності, фізичного рознесення СЧ/ВЧ та НЧ динаміків. У штатні місця автомобіля встановлюють широкосмугові голівки. До них, через розподільні фільтри, роз'єми, підключають НЧ динаміки, встановлені в корпус, і розміщують його в зручному місці. Необхідність рознесення головок може виникнути при перевезенні будь-яких вантажів. Звільнивши місце, яке займає корпусна акустична система, не позбавляються акустичного оформлення задньої частини салону. При від'єднанні системи фільтри вимикаються.

Третій. Підключення до пристрою із виходом каналу сабвуфера. Ще однією особливістю автомобіля є бортова напруга в 12 вольт, величина якого обмежує вихідну потужність аудіосистем. Деякі виробники для підвищення потужності виготовляють аудіопристрої, розраховані на навантаження в 2 Ом. Pioneer DEH - 2300UB має 4-е виходи для підключення гучномовців. Для роботи у звичайному режимі потужністю по 50 Вт опором від 4 до 8 Ом на канал. При включенні функції підключення сабвуфера 2-а виходу (фронтальні) працюють у звичайному режимі, а задні 2-а виходу у режимі сабвуфера. У пристрої передбачено регулювання частоти зрізу: 50, 63, 80, 100, 125 Гц, рівня гучності сабвуфера від -24 до + 6 дБ, зсуву фази на 180 º. Як навантаження для каналу сабвуфера, звичайно, можна обійтися двома низькочастотними головками по 4 Ом, підключених до кожного каналу відповідно. Але, для більш ефективного використання, розробник рекомендує підключати сабвуфер потужністю 70 Вт опором 2 Ом до одного певного виходу.

Головки з опором звукової котушки 2 Ом дуже рідкісні. Однак можна обійтися двома недорогими широкодоступними низькочастотними головками 25ГДН-1 або 25ГДН-3-4. Наявністю 2-х голівок ми маємо можливість маніпулювати навантаженням. Наприклад. Для навантаження на два канали підключаємо окремо до кожного каналу головку 25ГДН-3-4 (4 Ома). Навантаження на один канал в 2 Ома створюємо тими ж головками, включеними синфазно паралельно. До того ж суттєво виграємо в обсязі корпусу акустичного оформлення головки. Потужні низькочастотні головки мають дифузори великого діаметра, що, своєю чергою, вимагає під них корпуси з великими обсягами. Наприклад, для динаміка 75ГДН-1-4 необхідний корпус із фазоінвертором, внутрішнім об'ємом не менше 40 літрів! Внутрішній обсяг нашого виробу всього 17 літрів.

І останній, четвертий випадок, навіщо, власне, і виготовлялося цей виріб. Через лінійний вихід магнітоли для підключення сабвуфера приєднують підсилювач на мікросхемі TDA1562Q. Підсилювач має потужність до 70 Вт (так заявляє виробник) та розрахований на навантаження 4 Ома. В цьому випадку, застосувавши дві головки 25ГДН-1Л по 8 Ом, включених синфазно паралельно, маємо і відповідні навантаження в 4 Ома, потрібну потужність та відносно невеликі габарити акустичної системи. Хороші результати показали головки 25ГДН-3-4. Але для їх паралельного підключення необхідні 8-омні звукові котушки. Тому, перш ніж встановлювати зазначені динаміки слід рухливі системи динаміків 25ГДН-3-4 (4 Ом) витягти і поміняти на системи з динаміків 25ГДН-1Л (8 Ом). Конструктивно динаміки дуже схожі – рис. 11. Амплітудно-чатотні характеристики звукового тиску АС з динаміками 25ГДН-3-4 (котушка 8 Ом) та 25ГЛН-1Л, з тембральним забарвленням (посилене відтворення аудіопристроєм низьких і високих частот при роботі в режимах Rock та Activ Hyper Bass) ланцюгів показано на рис. 15.

а)

Паспортні дані [5]: Ефективний робочий діапазон частот 63 - 5000 Гц Рівень характеристичної чутливості - 84 Дб/Вт*м Нерівномірність АЧХ - 12 дБ Повний коефіцієнт гармонічних спотворень 3-6 % Номінальний електричний опір - 4 Ом Гранична шумова (паспортна) потужність - 25 27 Вт Гранична короткочасна потужність - 30 Вт Частота основного резонансу - 80+-20 Гц Еквівалентний об'єм, Vas - 11Л Повна добротність, Qts - 0.45+-0.1 Габаритні розміри - d125x75,5 мм Маса - 1300 Конструкція звукової котушки: Марка дроту - ПЕЛ Діаметр дроту - 0,23 мм Кількість шарів намотування - 2 Кількість витків у 1-му шарі - 46 Кількість витків у 2-му шарі - 45 Омічний опір котушки - 3,1+-0,4 Ом Висота звукової котушки - 25,4 мм Внутрішній діаметр - 25,4 мм Зовнішній діаметр разом з намотуванням 26,6 мм

б)

Паспортні дані: Ефективний робочий діапазон частот - 50 - 5000 Гц Рівень характеристичної чутливості - 84 Дб/Вт*м Нерівномірність АЧХ - 14 Дб Повний коефіцієнт гармонічних спотворень - 3 - 6 % Номінальний електричний опір - 4 Ом Гранична шумова (паспортна) потужність - потужність - 25 Вт Гранична короткочасна потужність - 30 Вт Частота основного резонансу - 70 ±55 Гц Еквівалентний об'єм - 10 Vas Літр Повна добротність - 8 ±0,5 Qts Діаметр дифузора - 0,5 мм Розміри магніту - d110 мм (мої виміри – d110х16 мм) Маса – 125 г ОСТ 79-125 Конструкція звукової котушки: Марка дроту - ПЕТВ-1 Діаметр дроту - 0,224 мм Кількість шарів намотування - 2 Кількість витків у 1-му шарі - 47 Кількість витків у 2-му шарі - 46 Омічний опір котушки - 3,1 ±0,4 Ом Висота звукової котушки - 22,5 мм Внутрішній діаметр - 25,4 мм Зовнішній діаметр, разом з намотуванням - 26,6 мм

Рис. 15. АЧХ звукового тиску АС

Порівняльне прослуховування даної розробки з наближеною по конструкції (розмірами НЧ головки, наявністю фазоінвертора, приблизно однакового об'єму, корпусу у формі паралелепіпеда з МДФ) показало, АС від JVC стомливо діє слухача при відтворенні низьких частот. У описаної конструкції цього немає. Як автомобільний сабвуфер звучить добре, особливо при смугах зрізу 63 і 80 Гц, якісь призвуки відсутні, при прикладанні до стінок корпусу долоні, вібрацій не відчувається. 

Акустична система піддавалася різним доробкам. Наприклад, зміна розмірів порту фазоінвертора. Заповнення звукопоглинаючим матеріалом. Покращень досягнуто був, що доводить ідеальність конструкцій розробників Салтикова і Петрова. 

література

1. Салтиков О. "Малагобаритний гучномовець", Радіо № 11 1977 року.
2. Петров А. "Звукова схемотехніка для радіоаматорів", Санкт - Петербург: Наука та Техніка, 2003 рік.
3. Алдошина І. "Високоякісні акустичні системи та випромінювачі", М.: Радіо та зв'язок, 1985. 
4. Шихатов А. "Концертний зал на колесах", М: ДМК - прес, 2005.
5. Бурко В. Побутові акустичні системи: експлуатація, ремонт, Мінськ: "Білорусь", 1996.

Автор: Володимир Марченко

Дивіться інші статті розділу Акустичні системи.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Гібридні електровелосипеди Cube Fold Hybrid 14.10.2023 Компанія Cube представила свої останні досягнення у світі велосипедів – гібридні моделі Cube Fold Hybrid, доступні як у варіанті Fold Hybrid, так і у варіанті Fold Sport Hybrid. Модель Fold Hybrid є найбільш практичним виконанням велосипеда. Він оснащений середнім двигуном Bosch Active Plus, який, хоч і менш потужний, ніж двигун Bosch Performance Line, забезпечує чудову продуктивність. Живлення велосипеда здійснюється акумулятором Bosch Power Pack 500 ємністю 500 Втч, що дає до 25% додаткового запасу ходу в порівнянні з попередніми версіями. Fold Hybrid комплектується п'ятиступінчастою втулкою Shimano Nexus, приводом на ремені, та міцною рамою, що забезпечує можливість перевезення вантажів. Рама регулюється для адаптації під райдерів зростом від 1,58 м до 1,89 м. Вага Fold Hybrid складає 25 кг, а для зручності перенесення передбачена спеціальна ручка. Модель Fold Sport Hybrid пропонує 10-швидкісну групу Shimano Tiagra, стандарт для початкових шосейних велосипедів. Аксесуари для велосипедів Cube Fold Hybrid включають захисні крила, задній багажник, фари і передній багажник. Вартість Fold Hybrid оцінюється в $3300, тоді як Fold Sport Hybrid доступний за ціною $3669. На даний момент велосипеди Cube Fold Hybrid доступні в обмеженому обсязі виключно в Європі.

Інші цікаві новини:

▪ Прісна вода з морського дна

▪ Машини з ДВС та гібриди загоряються частіше за електромобілі.

▪ Скло розпізнає зображення

▪ CC3200 - мікроконтролер Cortex-M4 із вбудованим WiFi

▪ Ультракомпактний електромобіль iEV Z

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Основи першої медичної допомоги (ОПМП). Добірка статей

▪ стаття Горе переможеним! Крилатий вислів

▪ стаття Який хокеїст отримав тюремний термін за бійку на майданчику? Детальна відповідь

▪ стаття Пилові бурі. Поради туристу

▪ стаття Радіо-мікрофон. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Число в конверті. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024