Автомобільний регулятор напруги. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої

 Коментарі до статті

Електронний регулятор напруги в системі автомобільного електроустаткування вже зарекомендував себе як надійний, стабільний та довговічний вузол. Нижче описано один з варіантів такого регулятора, який тривалий час випробуваний на різних автомобілях і показав хороші результати. Особливостями регулятора є використання тригера Шмітта у вузлі управління вихідним транзистором та наявність температурної залежності регульованої напруги. Регулятор змонтований у корпусі реле-регулятора РР-380 та повністю його замінює.

Перша із зазначених особливостей дозволила знизити потужність розсіювання на вихідному транзисторі за рахунок великої швидкості перемикання. Друга дозволяє автоматично зменшувати напругу заряджання акумулятора при підвищенні температури в моторному відсіку. Відомо, що зарядна напруга влітку має бути нижчою, ніж узимку. Невиконання цієї умови призводить до кипіння електроліту влітку та недозарядки батареї взимку.

Принципова схема електронного регулятора зображено на рис. 1. Регулятор складається з трьох функціональних вузлів: вхідного вузла управління, що складається з резистивного дільника напруги R1-R3, стабістора VD1 та стабілітрона VD2, тригера Шмітта на транзисторах VT1.VT2 та вихідного ключа на транзисторі VT3 та діоді VD4. Дросель L1 служить зниження пульсації напруги на вході тригера, які погіршують ефективність регулювання.

Елементи VD1 та VD2 формують зразкову напругу. Напруга, що підводиться до входу тригера Шмітта, дорівнює різниці між регульованою частиною вхідної напруги і зразковим. Завдяки температурній залежності напруги на стабісторі VD1 і емітером переході транзистора VT1 відбувається зменшення зразкової напруги при підвищенні температури. В результаті напруга, що підводиться до акумуляторної батареї, зменшується приблизно на 10 мВ з підвищенням температури на 1°С, що необхідно для правильної експлуатації батареї.

Тригер Шмітта виконаний за класичною схемою. Конденсатор С1 не допускає виникнення високочастотного збудження транзистора, коли він знаходиться в лінійному режимі, і не впливає на швидкість перемикання тригера. Різниця між порогами напруги перемикання визначається співвідношенням номіналів резисторів R6 і R8 і дорівнює приблизно 0,03.

Транзистор VT3 електронного ключа насичений у відкритому стані, так що при колекторному струмі 3 А на ньому падає всього 0,25 В. Завдяки хорошій швидкодії транзистора та імпульсному режиму управління з крутими фронтом і спадом імпульсів керуючої напруги потужність, що виділяється на транзисторі, не перевищує ,0,5 Вт при середніх та високих значеннях частоти обертання ротора генератора та 0,8 Вт - при низьких. За такої потужності розсіювання принципової необхідності тепловідведення для транзистора VT3 немає.

Діод VD4 служить захисту транзистора VT3 від кидків напруги самоіндукції з обмотки збудження генератора, що у моменти закриття транзистора. При цьому струм самоіндукції замикається через діод VD4, зменшуючи експонент. Конденсатор С2 усуває перешкоди, пов'язані з роботою регулятора і проникнути в бортову мережу автомобіля.

Електронний регулятор конструктивно найзручніше виконати з урахуванням існуючого реле-регулятора РР-380. З його основи знімають усі деталі, крім дроселя та дротяного резистора опором 19 Ом, розташованого під монтажним майданчиком (цей дросель L1 на схемі рис. 1. а резистор - R9). Пластмасовий роз'єм із контактними планками та ізолюючу прокладку теж слід залишити.

Більшість елементів регулятора розміщено на двох друкованих плат, Виготовлених з фольгованого склотекстоліту товщиною 2 мм. Поза платами встановлені резистори R8 і R9, дросель L1, діод VD4 і транзистор VT3. Плати та транзистор VT3 пригвинчені до косинця з листової латуні або сталі товщиною 2 мм, притягнутому до основи гвинтом (з гайкою) діода VD4(KД202A). Креслення косинця представлено на вкладці. Діод VD4 встановлюють в отвір А.

Підстроювальний резистор R2 встановлений на платі 1 настановним гвинтом назовні з боку друкарських провідників. Транзистор VT1 вклеєний в отвір плати 2. Резистор R8 - ПЕВ-10 - припаяний висновками до двох латунних пелюсток (рис. 2, а і б), які фіксовані гвинтами МОЗ в отворах основи, що служили в регуляторі РР-380 для кріплення 5,5 XNUMX Ом.

Плату 1 з деталями вхідного вузла рекомендується встановлювати на косинець після його закріплення на підставі. Потім припаюють всі перемички між платами та деталями поза платами. Перемички виготовляють із лудженого мідного дроту діаметром 0,5 мм.

У регуляторі використаний підстроювальний резистор СП5-14; можна застосовувати резистори з іншими номіналами за умови збереження сумарного опору R2+R3. Резистор R6 виготовлений з дроту константанового діаметром близько 0,3 мм, намотаного на будь-який резистор ОМЛТ-0,5. Замість резистора на 68 Ом (R8) можна застосувати такі ж резистори опором від 51 до 75 Ом. Конденсатори – КМ-5а-НЗО, ємністю до 0,1 мкф.

Замість КТ603Б можна використовувати будь-який транзистор із цієї серії, а також КТ608А, КТ608Б; замість КТ904А – КТ904Б, КТ926А, КТ926Б; замість ГТ806В - будь-який із серій ГТ806, 1Т813.

При випробуваннях регулятора замість транзистора ГТ806В для проби був включений транзистор П217Б. Хоча розігрівання корпусу цього транзистора було дещо вищим, ніж у ГТ806В, виявилося цілком допустимим застосування транзисторів П216. П216А, П217А – П217В.

Стабістор КС119А можна замінити КС113А. Замість Д818Г можливе використання інших стабілітронів цієї серії, проте при цьому можуть виникнути труднощі з температурним налаштуванням регулятора, для подолання яких доведеться підбирати резистори R1 і R3 (зі збереженням сумарного опору R1+R2+R3 в інтервалі від 250 до 300 Ом).

Замість Д223 підійдуть діоди Д219А, Д220А, Д220Б, КД504А; замість КД202А – будь-який із цієї серії.

Налагоджувати електронний регулятор можна безпосередньо на автомобілі, але краще його попередньо перевірити, підключивши до джерела живлення напругою до 14 В з невеликим рівнем пульсації (з розмахом не більше 0,05 В). Перед включенням гвинт підстроювального резистора R2 обертають до упору за годинниковою стрілкою, а до затискача 67 і загального дроту підключають лампу розжарювання (СМ28-20 або іншу) на напругу 12...27; Включають джерело живлення та обертають гвинт резистора R2 проти годинникової стрілки до запалювання лампи.

Після цього регулятор встановлюють автомобіль. Вольтметр класу точності не гірше 1.5 вимірюють напругу безпосередньо на висновках акумуляторної батареї. Перед пуском двигуна перевіряють напругу між колектором і емітером транзистора VT3, воно повинно бути не більше 0,3 В. Запускають двигун, встановлюють середню частоту обертання ротора генератора і гвинтом резистора R2 доводять напругу на висновках акумуляторної батареї до 40 ,13,9...14 У, при 20 °З - 14,2...14,3 У. при 0 - 14.4...14.5 У.

На закінчення збільшують частоту обертання ротора генератора до максимальної, напруга на виходах батареї має збільшитися не більше ніж на 0,1...0,15 В. Вказане значення дещо більше, ніж забезпечує регулятор, і обумовлено падінням напруги на дротах і контактах у ланцюзі між плюсовим виведенням акумуляторної батареї та затискачем «15» регулятора напруги. До речі, тому при справній, повністю зарядженій батареї в процесі їзди можуть спостерігатися короткі спалахи контрольної лампи на панелі приладів автомобіля.

Декілька екземплярів електронного регулятора пройшли випробування протягом більше 5 років і показали хороші результати. При зовнішній температурі +35 ° С після досягнення в моторному відсіку максимальної температури (у процесі тривалої їзди) напруга на виводах батареї зменшувалася до 13,9 В, при цьому струм зарядки дорівнював 0,7 А. При температурі -10 ° С напруга підвищувалася до 14.4, а струм зарядки був у межах 0,8 ... 1 А.

Автор: О. Коробков, м. Люберці; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем ​​з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву Вираз котячої морди 04.11.2023 Наукове спостереження за 53 дорослими домашніми котами виявило, що ці тварини мають не менше ніж 276 різних виразів морди при спілкуванні між собою. Поки що точне розшифровування значення цих виразів є складним завданням, але близько половини з них вчені змогли визначити як вирази, що свідчать про дружній настрій. Двоє дослідників з Університету Канзасу та Ліонського коледжу зазначають, що, незважаючи на те, що висловлювання морди домашніх котів (Felis silvestris catus) все частіше вивчаються, найчастіше це відбувається в контексті взаємодії з людьми. Проте спілкування між представниками свого виду може бути складнішим та унікальнішим. Дослідники скористалися можливістю проживання поблизу котячого кафе в Лос-Анджелесі, де каву можна було насолоджуватися в компанії десятків готових до спілкування кішок. Пробувши там після закриття закладу протягом року, вчені документували 192 хвилини взаємодій 53 кішок. Провівши аналіз записів, дослідники виявили у кішок 276 унікальних комбінацій рухів м'язів морди, що відповідає різним виразам. У 45 відсотках випадків вираження морди були пов'язані з дружнім спілкуванням між кішками, тоді як у 37 відсотках випадків вони явно вказували на ворожі наміри. Інші 18 відсотків вчені охарактеризували як вирази між двома типами. Батьки домашніх кішок вели одиночний спосіб життя, але процес їхнього одомашнення призвів до збільшення частоти контактів між ними. Можливо, тому у домашніх котів розвинулася здатність демонструвати різноманітні наміри з використанням виразів морди, переважно позитивно забарвлених, що сприяє формуванню соціальних зв'язків.

Інші цікаві новини:

▪ Фізіогноміка та кредит

▪ Портативний суперкомп'ютер для безпілотних авто

▪ Вивчено будову пентакварків

▪ Одночіпові рішення Texas Instruments для мобільних телефонів

▪ Запускається найбільша рентгенівська лазерна гармата

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Параметри радіодеталей. Добірка статей

▪ стаття Втомився я грітися біля чужого вогню. Крилатий вислів

▪ стаття Який президент їздив на гангстерському автомобілі? Детальна відповідь

▪ стаття Кресляр. Посадова інструкція

▪ стаття Громадський радіозв'язок. Радіостанції, трансівери. Довідник

▪ стаття Повітряні лінії електропередачі напругою понад 1 кВ. Перетин та зближення ПЛ із спорудами зв'язку, сигналізації та провідного мовлення. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024