|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Системи дистанційного керування замиканням/відмиканням замків дверей
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація Поєднання безпеки та зручностей.
Різновиди методів управління Переваги та переваги систем дистанційного замикання відомі нині навіть недосвідченому автовласнику. Хоча ще є багато автомашин, не обладнаних такими системами, їхня популярність торкнулася і самого консервативного водія. Слід один раз побачити та спробувати – питань більше не буде. Найбільш стійким з водіїв, які вирішують, чи встановлювати цю систему, і бажаючим мати максимум зручностей при мінімумі витрат, можна рекомендувати встановити електропривід замків тільки в передні (найчастіше використовувані) двері. Зручності майже ті ж, але нижче рівень охорони через те, що власник може все ж таки іноді забути замкнути задні двері вручну. Поєднання безпеки автомашини та зручностей для користувача виявиться найбільш повним, коли система дистанційного замикання буде "зістикована" з автосигналізацією. При цьому будуть забезпечені такі переваги:
Наведений нижче інформаційний матеріал не тільки знайомить з майже повним набором варіантів схем підключення, а й, найголовніше, на нашу думку, допомагає вирішити три головні проблеми, що виникають при впровадженні будь-якої системи дистанційного замикання:
Загальні відомості Основними елементами систем дистанційного замикання є приводи (актуатори) дверних замків та контролери – спеціальні керуючі пристрої. З приводів дверних замків найбільшого поширення набули електричні приводи, які ми й розглянемо докладніше. Спеціальні керуючі пристрої, часто звані контролерами центрального замку, що встановлюються зазвичай заводом-виробником автомобіля, забезпечують одночасне відмикання-зачинення всіх дверей автомобіля (можливо, спочатку, тільки водійських дверей) за допомогою центральної кнопки або звичайного автомобільного ключа. (До контролера центрального замку ми також відноситимемо і деякі елементи, вбудовані в автосигналізацію, і службовці для дистанційного керування замками). Особливу увагу при встановленні слід приділити способу підключення кнопок (або знову встановлюються або вже встановлених в автомобілі). Наведені схеми двох типів кнопок можуть допомогти вирішенню цього завдання. При натисканні однієї сторони подвійної кнопки перемикається в положення, вказане пунктиром, тільки один рухомий контакт. Другий рухомий контакт залишається у вихідному положенні і буде переключено в пунктирне положення при натисканні другої сторони кнопки. При натисканні однієї сторони одиночної кнопки рухомий контакт перемикається в пунктирне положення і після відпускання повертається у вихідне положення. 
Електроприводи дверних замків (актуатори) Електроприводи (електродвигуни) дверних замків випускаються у кількох конструктивних варіантах, що відрізняються між собою значенням тягового зусилля (від 2, 5 до 6 кг). Всі вони використовують вбудовані в пластмасовий корпус електродвигуни постійного струму та пластмасові (або металеві) редуктори, що перетворюють обертальний рух на поступальний. Зміна напрямку поступального руху вихідного штока двигуна проводиться при реверсуванні полярності напруги живлення, чим і досягається відмикання або замикання замка дверей. Найбільш поширеними є електродвигуни Т-подібного ("пістолітного") та квадратного типів. Електродвигуни замків керуються імпульсною напругою тривалістю 1 с. Електродвигуни розрізняються наявністю або відсутністю в них контактного перемикача, пов'язаного механічно з висувним штоком. Три дроти цього мікроперемикача виводяться назовні і разом з двома живильними проводами самого двигуна утворюють так званий п'ятипровідний "двигун-майстер", що встановлюється, зазвичай, у передніх дверях. Вбудований в них мікроперемикач разом з блоком керування забезпечує спрацювання електроприводів задніх дверей при ручному відмиканні/замиканні замка передніх дверей за допомогою звичайного автомобільного ключа дверей або кнопки дверей. Різновидом замку є "замок-майстер", що має фіксуючий механізм, що запобігає відмиканню замка за допомогою кнопки (важеля) дверей. Відмикання такого замку здійснюється лише електричним шляхом. Повний комплект дверних електродвигунів включає 2 п'ятипровідних "двигуна-майстра", 2 або більше звичайних двопровідних двигуна (без перемикача) і керуючий контролер (модуль). З'явився різновид електроприводів замків, який має електромеханічну фіксацію вихідного штока в замкненому стані, що перешкоджає відкриванню викрадачем дверей за допомогою будь-якого механічного пристосування. Штатне відкривання такого замку здійснюється двома послідовними імпульсами (так зване "двоступінчасте відмикання"). Цей вид відмикання передбачено у вбудованих в автосигналізації контролерах центрального замку у систем і Top Line (фірма Cel, Ірландія) та Internet (фірма Internet Auto Security, США).
Типові характеристики
Тягове зусилля, кг - 2, 5-3, 5; Хід вихідного штока, мм – 19; Сила при ручному відмиканні/замиканні, кг - 0, 25-0, 14; Струм споживання, А - 2-3; Тривалість керуючого імпульсу, - 0, 7-1, 5; Габарити, мм – 134х60х30.
Контролер центрального замку. Призначення та види контролерів
Контролери центрального замку забезпечують:
Додаткові функції контролера центрального замку можуть виконувати:
Контролери сполучаються з електроприводами замків безпосередньо або через перемикачі електроприводів дверей. Заводи-виробники автомобілів випускають ряд автомобілів із встановленими ними центральними замками (контролерами). Найбільш універсальні контролери забезпечують установку різного часу замикання та відмикання. Головним завданням для отримання автоматичного керування замками дверей при встановленні автосигналізації є вибір належної автосигналізації, а також правильний спосіб її підключення до центрального замку автомобіля, (якщо він вже встановлений). Слід розрізняти три види автосигналізації із вбудованими функціями центрального замку за можливостями, які вони надають для керування замками дверей. перший вид Автосигналізація із вбудованим повнофункціональним контролером центрального замку. Такий вбудований контролер має два потужні реле (кожне з контактами, що перемикаються) з допустимим струмовим навантаженням 10-20 А. Для забезпечення автоматичного відмикання/замикання замка задніх дверей при відчиненні (замиканні) передніх дверей автомобільним ключем або важелем (кнопкою) передбачені, як правило, два негативні синхронізуючі входи для підключення до "електроприводу-майстра", (рис. 1). Загальна кількість проводів замку - 8. Повнофункціональний контролер мають автосигналізації SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 та інші. 
Другий вид Автосигналізація із вбудованим центральним замком має такі ж функції, як і перший вигляд, але у них відсутні синхронізуючі входи. Загальна кількість проводів замку – 6. Цей вид центрального замку мають автосигналізації PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo. Третій вигляд. У контролері автосигналізації цього виду передбачена електронна схема з малопотужними виходами з допустимим струмовим навантаженням 200-300 мА, достатнім для підключення до них, при необхідності, стандартних реле або входів центрального замку автомобіля. Число виходів - 2. Виходи, як правило, мають негативну полярність сигналів, але бувають і двополярні. Маломощні виходи контролера замикання передбачені в автосигналізаціях VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300В, FORCE 7002 та інших.
Автономні контролери замків До автономних контролерів замків віднесемо пристрої, що сполучаються з автосигналізаціями та виконують функції центрального замку. Такі контролери мають два основні варіанти виконання:
Перетворює негативний вихід блокування автосигналізації імпульсні сигнали від контактів двох потужних реле, один з яких виникає в момент включення режиму охорони, а інший - в момент зняття. Ці імпульси забезпечують керування двигунами замків. Контролер часто має додаткові негативні синхронізуючі входи, що підключаються до "двигуна-майстра". Такий контролер використовується з автосигналізаціями, які не мають стандартних виходів для центрального замку. Контролер М3, що має як потенційні, так і імпульсні виходи, випускається фірмою Spal, а контролер МС 2050 - фірмою Autotecnica.
Контролер із двома керуючими входами
Контролер використовується для перетворення двох імпульсних малопотужних сигналів керуючих в імпульсні сигнали потужних реле. По суті містить два стандартних реле з контактами, що перемикаються, обмотки яких з'єднуються з керуючими входами. Використовується для збільшення потужності виходів центрального замку для автосигналізацій третього виду, розглянутих вище. Контролери цього типу випускаються багатьма фірмами (наприклад, контролер М4 фірми Spal).
Типові характеристики
Тривалість імпульсів
Струм споживання – 10 мА. Варіанти схем підключення центрального замку
Існує сім основних варіантів схем підключення центрального замка. Ці варіанти сформовані в залежності від полярності сигналів керування та виду перемикачів (кнопок) центрального замку. Схеми цих варіантів для зручності використання будь-якими типами автосигналізацій мають у необхідних випадках позначення контактів стандартних автомобільних реле. Всі електроприводи зазвичай підключаються паралельно один одному. Виняток становлять лише системи, що мають можливість відмикання спочатку лише водійських дверей.
Вибір автосигналізацій та схем підключень
При виборі варіанта керування замками дверей рекомендується наступна послідовність:
А. На автомобілі не встановлений центральний замок. Рекомендується вибрати автосигналізацію із вбудованим контролером центрального замку, який має потужні виходи від контактів реле. Б. На автомобілі встановлено центральний замок із негативним керуванням, але потрібно забезпечити керування ним від автосигналізації. Рекомендуємо вибрати автосигналізацію з малопотужними негативними виходами центрального замку.
ТИП A. Позитивне управління
Цей тип управління характеризується позитивною полярністю імпульсів керування. На рис. 2 і 4 наведені схеми для автомобіля, в якому вже заводом-виробником встановлений контролер центрального замку, а сполучення з автосигналізацією виконується через реле вбудовані в неї. На рис. 3 зображено варіант сполучення з автосигналізацією, що має малопотужні негативні виходи, які підключені до додаткових реле. Цей тип управління характерний для автомобілів General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat і деяких моделей Ford. Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, що управляє замками, то від нього відходитимуть три дроти: провід замикання, провід відмикання та позитивний провід, що постійно з'єднаний з +12 В. Провід відмикання та замикання матимуть потенціал +12 В під час замикання та відмикання замків. При підключенні цих дротів до автосигналізації ними з'являтиметься короткочасний позитивний потенціал (імпульс). 
ТИП B. Негативне управління
Це найпростіший стандартний тип керування замками дверей. Він використовується в автомобілях Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (випуск до 89 р.), Toyota, Honda та інших. Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, що керує замками, то від нього відходитимуть три дроти: провід замикання, провід відмикання та негативний провід, постійно з'єднаний з масою. Провід відмикання та замикання матимуть потенціал маси під час замикання та відмикання замків. При підключенні цих проводів до автосигналізації цих проводах з'являтиметься короткочасний негативний імпульс маси. Схема на рис. 5 показує підключення системи до автомобіля, що не має центрального замка та приводу замків. Схеми на рис. 6, 7, 8 наведені для автосигналізацій з малопотужними виходами, що управляють, а рис. 9, 10 – для потужних виходів реле, вбудованих в автосигналізацію. На рис. 7 показано, як здійснити підключення із захистом від відмикання задніх дверей дітьми. Примітки для автомобілів Toyota: багато моделей цієї фірми мають систему управління замками з додатковим захистом, що запобігає відмиканню замків задніх дверей дітьми. При цьому треба мати на увазі наступне: якщо замки дверей замкнені командою автосигналізації, вони можуть бути іншою командою і відчинені. Але якщо замки дверей замкнені за допомогою водійського дверного перемикача, а система захисту включена, то вони не можуть бути відчинені командою автосигналізації. Це тому, що перемикач захисту блокує сигнал відмикання. Для виконання правильного підключення необхідно використовувати діоди, що розв'язують, встановлені в ланцюгу проводу відмикання (рис. 7). Провід цього захисту може бути знайдений у загальному роз'ємі керування замками.
Таблиця кольорів проводів захисту (провід захисту знаходиться під обшивкою бічної панелі біля ніг водія)
ТИП C. Управління з реверсуванням полярності
Даний спосіб керування використовується в автомобілях Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Цей тип управління часто плутають із 3-провідним позитивним управлінням. Це відбувається тому, що у проводах обох систем виникають позитивні імпульси управління. Відмінність полягає в тому, що дроти відмикання та замикання в даному варіанті управління, у вихідному стані, мають масу, а у варіанті А мають невизначений (плаваючий) потенціал. У цьому вся типі управління не встановлені заводські реле. Перемикач керування прямо управляє електроприводами дверей, змінюючи напрямки струму в їх обмотці. Тому при використанні цієї схеми управління необхідно застосовувати зовнішні реле. При монтажі необхідно бути особливо уважним, тому що неправильні з'єднання призведуть до моментального пошкодження елементів системи. Як захист необхідно використовувати в ланцюзі живлення +12 В запобіжник на 3 А. Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, що керує замками, то від нього відходитимуть п'ять проводів: один провід з постійним живленням +12 В, два проводи, що показують постійну масу і два проводи, що мають масу у вихідному стані, та імпульсний позитивний потенціал при замикання або відмикання, коли перемикач буде натиснутий. приклад. Коли перемикач Lock буде натиснутий, провід замикання матиме +12, другий провід замикання буде знаходитися у вихідному стані і мати масу. Коли перемикач Unlock буде натиснутий, полярність на другому дроті реверсуватиметься і матиме +12 В, а провід замикання матиме масу. Вкрай важливо визначити, який із двох реверсуючих проводів є проводом відмикання, а який замикання.
Рекомендації щодо підключення
Повторіть процедуру розпізнавання кінців дроту, що розрізає. З'єднайте кінець від перемикача з клемою 87А реле відмикання та кінець від електроприводу з клемою 30 того ж реле. 
ТИП D. Спеціальне позитивне управління
Цей тип керування виділено окремо, оскільки він відноситься до автомобілів із центральним замком, але без електроприводу у двері водія. Центральне замикання забезпечується перемикачем, встановленим у двері водія. Для дистанційного керування мікроперемикач у двері знімається і в них встановлюється п'ятипровідний привід. Провід від мікроперемикача приводу підключаються до дротів знятого мікроперемикача (рис. 13). 
ТИП E. Вакуумне керування
Цей тип системи використовує компресор для відчинення та закривання замків дверей. Використовується у автомобілях Mercedes, Audi. Залежно від того, який сигнал приймає компресор від приводів замків, вони можуть бути типу, що штовхає або втягує. При використанні системи даного типу, в першу чергу, необхідно знайти та обрізати провід, що управляє компресором. попередження. Для визначення призначення кінців обрізаного дроту необхідно використовувати тільки вольтметр (не допустиме використання контрольної лампи). Дуже важливо визначити і не переплутати кінці проводів, що йдуть до компресора і перемикача замків (ви повинні їх промаркувати). Через помилку визначення сторін проводу компресор може бути виведений з ладу. Примітка. У більшості автомобілів Mercedes Benz керуючий компресором провід буде мати зелений або синій колір, і його можна знайти під обшивкою бічної панелі біля ніг водія. Цей провід буде мати +12, коли двері відчиняються і мати масу, коли двері замикаються. 
ТИП F. Однопровідне позитивне керування
Управління досягається зміною рівня позитивного потенціалу однопровідної лінії. Цей тип управління застосовується на машинах Ford Probe і Chrysler (Рис. 16, 17). Цей єдиний провід забезпечує як замикання, так і відмикання замків. Для забезпечення нормальної роботи обидва дроти від додаткових реле відмикання та замикання повинні бути підключені до одного і того ж дроту автомобіля, що управляє замками дверей.
Автомобіль Ford Probe
Провід керування знаходиться під обшивкою панелі біля ніг водія та має зелений/чорний колір. Сигнал замикання – позитивний імпульс +12 В. Сигнал відмикання - позитивний імпульс +12, підключений через резистор 4,7 кОм.
Автомобілі Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Моделі 1993-1995 років. New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision мають цей тип керування або 3-провідне позитивне керування. Цей єдиний провід забезпечує як замикання, так і відмикання замків. Для отримання нормальної роботи обидва дроти від додаткових реле відмикання та замикання повинні бути підключені через відповідні резистори до одного і того ж дроту автомобіля, що управляє замками дверей (див. рисунок 17). Використовувані резистори забезпечують перетворення напруги +12 від додаткових реле в сигнал замикання +3 і сигнал відмикання +6 в. Сигнал замикання - позитивний імпульс +12, підключений через резистор 620 Ом. Сигнал відмикання - позитивний імпульс +12, підключений через резистор 2,7 кОм.
Таблиця кольорів проводів керування (провід керування знаходиться під обшивкою панелі з боку водія)
ТИП G. Однопровідне негативне керування Автомашини Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r. Цей тип управління використовує (як і тип управління F) один провід управління, але з негативними імпульсними сигналами, що мають потенціал маси. Сигнал замикання – негативний імпульс маси, підключений через резистор 1,5 кОм. Сигнал відмикання – негативний імпульс маси, підключений через резистор 249 Ом.
Таблиця кольорів проводів керування
Місце розташування:
А). Роз'єм 40-контактний (5-й контакт), світло-коричневий, під панеллю приладів з боку водія в модулі управління, попереду блоку запобіжників; б). Роз'єм 16-контактний, чорний. У блока запобіжників або під панеллю обшивки біля ніг водія.
Автомобіль Мазда
Цей тип управління використовує негативне управління з одним резистором у ланцюгу замикання. Сигнал замикання – негативний імпульс маси, підключений через резистор 1 кОм. Сигнал відмикання – негативний імпульс маси.
Таблиця кольорів проводів керування
Марка автомобіля Mazda 929
А). Світло-зелений провід у чорному 20-контактному роз'ємі в панелі біля ніг водія. або б). Чорний/білий у білому 6-контактному роз'ємі в панелі біля ніг пасажира.
Mazda Mellenia
А). Червоний/чорний провід у 28-контактному білому роз'ємі в панелі біля ніг водія; або б). Синій/жовтий провід у 28-контактному білому роз'ємі в панелі біля ніг пасажира.
Автомобілі Nissan, Mazda MPV 1991
Сигнал замикання - відкритий вхід дроту управління, що забезпечується за допомогою реле. Сигнал відмикання – негативний імпульс маси.
Таблиця кольорів проводів керування
Марка автомобіля
Nissan 240SX1991-1994 гг.
Помаранчевий/синій або помаранчевий/чорний провід у бічній панелі водія.
Nissan 300 ZX 1992-1995 років.
Коричневий або коричневий/чорний провід в панелі водія.
Mazda MPV 1991
Зелений/білий провід у роз'ємі модуля управління замками попереду "ящика рукавички". 
Публікація: cxem.net
Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ журнали Домашній комп'ютер (річні архіви) ▪ книга Мала побутова електроніка. Борисов Є.Г., 1979 ▪ Чи пов'язане відкриття Ньютоном теорії гравітації з падінням яблука? Детальна відповідь ▪ стаття Художній редактор. Посадова інструкція ▪ стаття Світловий зонд. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ збірник Архів схем та сервіс-мануалів телевізорів Roadstar
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Читайте та пишіть корисні 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page