|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Блок управління вентилятором системи охолодження автомобілів ВАЗ із інжекторним двигуном. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої Автор пропонує вдосконалити систему охолодження двигуна з метою зменшення навантаження на бортову мережу раціональним зниженням оборотів електродвигуна вентилятора на малій швидкості руху та його вимкнення при швидкості руху понад 40 км/год установкою додаткового блоку, доступного для повторення більшості автолюбителів. У жарку пору року при малій швидкості руху автомобіля, у пробках його двигун працює в умовах підвищених температур. Періодичне включення електродвигуна вентилятора (ЕДВ) системи охолодження на повну потужність з подальшим вимкненням знижує температуру двигуна, але не набагато і недовго. ЕДВ включається при температурі 93 °С охолоджуючої рідини в радіаторі, а відключається при 87 °С. Оскільки на малій швидкості, тим більше в пробках, обдув радіатора зустрічним потоком повітря малий або відсутній, двигун автомобіля швидко нагрівається після відключення ЕДВ. Відбувається часте включення ЕДВ, струм споживання якого 7,5 А. Крім того, колінвал обертається на малих оборотах, а значить, електрогенератор не здатний віддати повну потужність (струм) до бортової мережі. Тому частина навантаження бере на себе акумулятор, що призводить до небажаної розрядки. Пропонований блок керування вентилятором системи охолодження вирішує ці проблеми. При швидкості руху автомобіля менше 40 км/год блок керування включає ЕДВ лише на третину потужності, знижуючи навантаження на бортову мережу. Це значення визначено експериментальним шляхом. У такому режимі температура двигуна автомобіля знаходиться в інтервалі 85...89 °С, а струм, який споживає електродвигун вентилятора, - 2,5 А. У салоні шум від включеного ЕДВ стає не чутний. При швидкості автомобіля понад 40 км/год ЕДВ відключається, оскільки зустрічного потоку повітря достатньо для нормального охолодження радіатора. Контроль температури проводився бортовим комп'ютером Штату Unikomp 400L.
Схема блоку керування наведена на рис. 1. Імпульси напруги з датчика швидкості (ДС), встановленого в коробці, надходять на випрямляч на елементах С1, VD1, VD2, R1, С2, R2. Від імпульсів напруги із ДС заряджається конденсатор С2 на виході випрямляча. Чим вище швидкість, тим більше постійного напруги він заряджається. Ця напруга, пропорційна швидкості, через додатковий інтегруючий ланцюг R7C3 надходить на неінвертуючий вхід (висновок 2) компаратора DA1. Конденсатор С1 гальванічно розв'язує вхід компаратора від сигналу з датчика Холла, встановленого ДС, коли магніт на валу ДС виявиться навпроти датчика Холла при нерухомому автомобілі. На інвертуючий вхід (виведення 3) компаратора DA1 з двигуна резистора R4 через резистор R6 надходить зразкову напругу близько 3. При швидкості автомобіля менше 40 км/год напруга на вході компаратора, що не інвертується, менше, ніж на інвертуючому. На його виході (висновок 7) встановиться напруга низького рівня. Висновок 1 (-U) таймера DA2 підключається до спільного дроту. На виході таймера (висновок 3) з'являється імпульсна напруга зі шпаруватістю 1,5 і періодом прямування 4 мс, яке подається на затвор транзистора VT1. Електродвигун вентилятора вмикається на третину потужності. При швидкості більше 40 км/год напруга на вході компаратора, що не інвертує, більше, ніж на інвертуючому. На його виході встановиться високий рівень напруги. Таймер буде знеструмлений і на його виході також встановиться високий рівень напруги транзистор VT1 закриється. ЕДВ перестане обертатися, але для продування радіатора охолодження, щоб двигун автомобіля не перегрівався, буде достатньо зустрічного потоку повітря. Напруга на движку резистора R4 визначає поріг перемикання компаратора. Більше напруга - за більшої швидкості відбудеться відключення обдува радіатора, і навпаки. Напруга живлення +14 на блок подається з виведення "61" електрогенератора. Позначення контактів надано відповідно до схеми моделі ВАЗ-21074. Цією ж напругою живиться його обмотка збудження. Напруга на цьому висновку з'являється лише після запуску двигуна автомобіля. При непрацюючому двигуні та запуску стартером назад зміщений діод VD4 і резистор R11 блокують гальванічну зв'язок затвора VT1 із загальним проводом. Транзистор VT1 надійно закритий, ЕДВ вимкнено. Світло світлодіода HL1 інформує про включення ЕДВ. Світлодіод і резистор R12 монтуються поза блоком і показані на схемі червоним кольором.
Друкована плата виготовлена з одностороннього фольгованого склотекстоліту розмірами 50x55 мм. Креслення плати та розташування елементів на ній показано на рис. 2. Друковані провідники ланцюгів стоку та витоку транзистора VT1 необхідно продублювати відрізком мідного дроту діаметром 0,8...1 мм. Застосовано резистори МЛТ, ОМЛТ чи імпортні. Конденсатор С4 – К50-35 або імпортний, інші – керамічні, наприклад, серії КМ. Мікросхема DA2 КР1006ВІ1 – імпортний аналог NE555. Стабілітрон КС207В (VD3) замінимо будь-яким малопотужним на напругу 12 В. Діод VD6 - будь-який, розрахований на прямий струм не менше 10 А і напруга 50 В. Транзистор VT1 - потужний, з опором відкритого каналу не більше 0,02 Ом, напругою з- виток більше 50 В. ХР1, ХР2 - клеми ножові "вилка". Корпус РН14.121.3702 взято від регулятора напруги автомобіля ВАЗ-2106. Друкована плата розроблена для цього корпусу. Алюмінієва основа корпусу служить тепловідведенням для транзистора VT1. При складанні необхідно встановити ізолюючу прокладку між корпусом та транзистором. Електричний контакт загального дроту друкованої плати з корпусом здійснюється через два кріпильні гвинти М3, що притискають транзистор до алюмінієвої основи. З корпусу виведено чотири дроти. Два короткі дроти перерізом 0,5...1 мм2 з ножовими клемами "вилка" на кінцях припаяні: один - до контакту ДС, інший - до контакту G "61" (+14 В) друкованої плати (рис. 2). Через клеми у відповідь "розетка" двома проводами потрібної довжини їх необхідно підключити відповідно до виходу датчика швидкості і плюсової клеми генератора G "61". Ще два дроти перетином 1,5 мм.2 потрібної довжини через клеми ножові розетка провести від ХР1 до плюсової клеми акумуляторної батареї, а від ХР2 - до червоного дроту живлення +ЕДВ "ХТ1-1". У розрив дроту, що йде до плюсової клеми, встановити плавку вставку (FU1-15 А) у тримачі. Змонтований блок встановлюють на лівому крилі автомобіля у зручному місці. При цьому необхідно забезпечити надійний електричний контакт основи корпусу блоку з корпусом автомобіля, а виведені чотири дроти зміцнити на корпусі. Світлодіод HL1 вбудовують, наприклад, у шкалу вказівника температури двигуна. Виведення катода підключають відрізком ізольованого дроту у зручному місці до корпусу автомобіля. Один висновок резистора R12 припаюють до анода світлодіода і ізолюють місце паяння відрізком термозбіжної трубки. До іншого висновку резистора припаюють відрізок дроту перерізом 0,5...0,75 мм2, місце паяння аналогічно ізолюють. Вільний кінець дроту з'єднують із дротом, що йде від ХР2 до червоного дроту живлення +ЕДВ "ХТ1-1". Зібраний та встановлений блок необхідно налагодити. Для цього потрібно провести тимчасовий провід від точки з'єднання конденсатора С2 з резисторами R1, R2, R7 блоку салон автомобіля. Далі підключити до цього дроту плюсовий щуп мультиметра. Мінусовий щуп з'єднати з корпусом автомобіля. На швидкості автомобіля 40 км/год виміряти напругу, потім цю ж напругу виставити на двигуні резистора R4 в блоці при працюючому двигуні, після чого видалити тимчасовий провід. Оберти електродвигуна вентилятора можна скоригувати підбором резистора R9, якщо в цьому виникне потреба. Після встановлення цього блоку температура двигуна автомобіля не піднімалася вище 90 °С навіть у спеку року і перебувала при спокійному стилі водіння в інтервалі 85...89 °С. ЕДВ жодного разу не вмикався від штатної системи охолодження на повну потужність. Автор: В. Долгодров
Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024 Приміальна клавіатура Seneca
05.05.2024 Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія
04.05.2024
▪ Ліси не рятують від надлишку вуглекислого газу ▪ Мікророботи для ремонту підземних комунікацій ▪ Приймачі GNSS Sony CXD5600GF та CXD5601GG ▪ Нова система ідентифікації особи за відбитком пальця Omnitrak ▪ Світлові хвилі вивернули навиворіт
▪ розділ сайту Мікрофони, радіомікрофони. Добірка статей ▪ стаття Оноре де Бальзак. Знамениті афоризми ▪ стаття У якій країні жив бомж, який залишив у заповіті понад мільйон доларів? Детальна відповідь ▪ стаття Оглядач цвинтаря (колумбарія). Посадова інструкція ▪ стаття Широкосмугове узгодження. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page