Автомобільні охоронні системи PIC12F629. Схема, опис

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Автомобільні охоронні системи PIC12F629. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація

Коментарі до статті

У продовженні теми автомобільних охоронних систем на мікроконтролерах фірми MICROCHIP [1], [2] пропонується ще дві схеми автомобільних охоронних систем на PIC12F629, модернізованих з метою підвищення надійності роботи як у несприятливих кліматичних умовах, так і в умовах злому автомобіля при спробах виводу з ладу автомобільної охоронної системи.

Схема на рис. 1 є модернізований варіант автомобільної охоронної системи АОС [1] з використанням нової елементної бази. Модернізація зачепила корекцію алгоритму роботи охоронної системи для мікроконтролера PIC12F629, зміни вхідних ланцюгів прийому сигналів від дверних вмикачів освітлення, кінцевих вимикачів капота та багажника, зміни схеми підключення світлодіода.

Рис.1. Принципова схема автомобільної охоронної системи (натисніть , щоб збільшити)

Автомобільна охоронна система АОСМ виконана на основі мікроконтролера PIC12F629 фірми MICROCHIP із енергонезалежною пам'яттю. Наявність енергонезалежної пам'яті дозволяє зберігати поточний стан АОСМ при нормальному або навмисному відключенні живлення та переходити до нього при відновленні живлення. Зміни алгоритму роботи АОС торкнулися переважно режиму ПІДГОТОВКА [1]. У новому варіанті алгоритм роботи АОСМ у цьому режимі буде наступним:

ПІДГОТОВКА - після висадки пасажирів та закриття всіх дверей, візуальної перевірки стану капота та багажника, водій, сидячи в кабіні, включає потайний тумблер живлення SA1 (рис. 1) блоку АОСМ і, якщо живлення системи АОСМ було вимкнено водієм у режимі ЗНЯТТЯ З ОХОРОНИ, то загориться і горітиме безперервно світлодіод VD1 (рис. 1).

Примітка: якщо живлення системи АОСМ було вимкнено в режимі ОХОРОНА, то при відновленні живлення система АОСМ негайно перейде в режим ОХОРОНА.

Якщо живлення системи АОСМ було відключено в режимі ОХОРОНА після злому, то при відновленні живлення система АОСМ негайно перейде в режим ОХОРОНИ з блокуванням запалювання.

Якщо живлення блоку АОСМ було відключено під час стану ЗЛОМ, то при подачі живлення система АОСМ негайно перейде в режим ЗЛОМ з відповідною звуковою сигналізацією. І лише після відпрацювання цього режиму та переходу в режим ОХОРОНИ можливий режим ЗНЯТТЯ З ОХОРОНИ.

Таким чином, спроби умисного виведення з ладу системи АОСМ шляхом розкриття капота і зняття проводів з клем акумулятора та подальшого їх підключення супроводжуватимуться звуковою сигналізацією при кожному підключенні проводів до акумулятора в режимі ЗЛОМ.

Наступний алгоритм роботи модернізованої автомобільної охоронної системи АОСМ збігається з алгоритмом роботи системи АОС [1].

Зміна вхідних ланцюгів прийому сигналів від кінцевих датчиків викликана необхідністю підвищення надійності роботи охоронної системи в умовах підвищеної вологості та в зимових умовах. При спрацьовуванні одного з кінцевих вимикачів катод VD3 або VD4 (рис. 1) [1] замикається на корпус. Напруга одному з входів PIC-контролера зменшується у своїй з 4...5 до 0,5...0,7 за рахунок падіння напруги на діоді. У цьому випадку мікроконтролер працюватиме відповідно до алгоритму роботи, наведеного в [1].

При недбалому підключенні проводів до кінцевих вимикачів, при окисленні контактів вимикачів через тривалу експлуатацію, при застосуванні діодів з підвищеним падінням напруги в умовах низької температури ця напруга збільшується і може перевищити значення 0,8 - поріг спрацьовування мікроконтролера.

У результаті охоронна система не буде ставати на охорону або не реагуватиме на спрацювання якихось вимикачів. Для виключення подібних ситуацій та проведено доопрацювання вхідних ланцюгів охоронної системи.

Змінена і схема підключення світлодіода на той випадок, якщо зломщику стануть доступні дроти підключення до світлодіода, і він спробує вивести з ладу АОСМ шляхом подачі на провід, підключений до катода світлодіода, напруги величиною, наприклад, 100 В. У цьому випадку вигорятиме резистор R12 Але працездатність автомобільної охоронної системи не буде порушена. Спосіб виготовлення датчика удару, інші технічні подробиці наведено у статті [1].

Схема на рис. 2 є одним з варіантів технічної реалізації іммобілайзера - автомобільної охоронної системи з двома каналами блокування роботи двигуна.

Рис.2. Схема підключення (натисніть , щоб збільшити)

Іммобілайзер блокує запуск двигуна при включенні запалювання. Постановка на охорону та зняття з охорони здійснюється безконтактним способом за допомогою брелока на ІЧ-променях. Схема брелка та опис його роботи наведено в [2]. Для передачі команд від брелка блоку іммобілайзера використовується 32-розрядний код, індивідуальний для кожного зразка автомобільної охоронної системи, та фазоімпульсна модуляція інфрачервоних променів.

Вмикач SA1 розміщується у важкодоступному місці та призначений для аварійного відключення блоку іммобілайзера при виході його з ладу. Сам блок разом із фотоприймачем та реле розміщуються за приладовою панеллю. Фотоприймач прикріплюють зсередини до панелі приладів будь-яким способом, попередньо висвердливши в місці кріплення отвір діаметром 1...3 мм для проходження ІЧ-променів. Хоча можна попередньо перевірити роботу іммобілайзера без свердління отвору. Можливо, потужності випромінювання брелка вистачить для подолання перешкоди у вигляді стінки панелі приладів.

Живлення 12 на блок іммобілайзера подається з електроланцюга автомобіля, на якій з'являється напруги при включенні запалювання. При вимиканні запалення іммобілайзер знеструмлюється та не споживає струму від акумулятора.

Алгоритм роботи іммобілайзера наступний:

ВИМКНЕНО - живлення блоку вимкнено, і охоронна система в цьому режимі не впливає на електроустаткування автомобіля.
ПІДГОТОВКА - при початковій подачі живлення на блок іммобілайзера спалахує і світиться безперервно світлодіод VD1. Реле К1 та К2 при цьому відключені. Іммобілайзер запам'ятовує цей поточний стан системи у своїй незалежній пам'яті і при наступних відключеннях і включеннях живлення повертається в цей стан. У цей стан іммобілайзер переходить і по команді з брелока при знятті з охорони.
ПОСТАНОВКА НА ОХОРОНУ - при включеному запаленні в стані ПІДГОТОВКА направити брелок на фотоприймач і натиснути кнопку брелка один раз. Система переходить у режим БЛОКУВАННЯ.
БЛОКУВАННЯ - у цьому режимі світлодіод VD1 (рис. 2) блимає із частотою 2 Гц, включаються реле К1 і К2 і своїми контактами К1.1 та К2.1 розривають вибрані ланцюги блокування. Іммобілайзер запам'ятовує цей стан системи у своїй енергонезалежній пам'яті і, при наступних відключеннях і включеннях запалювання, повертається в цей стан, блокуючи роботу двигуна.
ЗНЯТТЯ З ОХОРОНИ - при включеному запалюванні в режимі БЛОКУВАННЯ направити брелок на фотоприймач і натиснути кнопку брелка один раз. Іммобілайзер перейде у режим ПІДГОТОВКА.

Під час роботи в режимі БЛОКУВАННЯ мікроконтролер постійно контролює наявність сигналу з фотодатчика. При пропаданні сигналу з фотодатчика частота блимання світлодіода зменшується з 2 Гц до 0,5 Гц, але блокування двигуна не знімається при вимкненні та увімкненні запалювання. Для зняття блокування двигуна необхідно усунути несправність або відключити живлення іммобілайзера вимикачем SA1 (рис. 2). З появою сигналу з фотодатчика частота миготіння світлодіода повертається до вихідної частоти.

При включенні живлення та переході в режим ПІДГОТОВКА мікроконтролер також проводить контроль наявності сигналу з фотодатчика, і за його відсутності світлодіод починає блимати ще рідше з частотою 0,2 Гц, вказуючи на несправність, але не блокуючи роботу двигуна. Необхідно і в цьому випадку оперативно усунути несправність.

Фотоприймач DA1 типу ILMS5360 можна замінити на фотоприймачі SFH506-36, TFMS5360 і т.д. Вимикач SA1 може бути будь-якого типу, бажано компактний.

Реле К1 і К2 - будь-які реле на 12 В з допустимим струмом через контакти 8...15 А і більше, залежно від навантаження, що комутується.

Інші технічні подробиці роботи дистанційного управління на ІЧ-променях наведено у статті [2].

За консультацією щодо роботи описаних схем та зі своїми побажаннями та пропозиціями звертатися до автора статті.

Джерела

"Проста автомобільна охоронна система на PIC12C508A", - Радіоаматор, 2002 №2.
"Проста автомобільна охоронна система на PIC12F629 з дистанційним керуванням на ІЧ-променях", - Радіоаматор, 2003 №5.

Автор: Н. Купрєєв

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Очищення водойм за допомогою пивних дріжджів 18.08.2019

Пивні дріжджі та інші відходи пивного виробництва можуть знизити вміст нітратів в іспанських водоймах на 40%. Такого висновку дійшли вчені з іспанського Центру передових досліджень Бланеса (CEAB-CSIC).

Відходи пивного виробництва містять мікроорганізми, які переробляють нітрати на молекулярний азот.

Нітрати - серйозний забруднювач європейських річок: через них знижується рівень кисню у воді, від чого страждає підводна флора та фауна. Поки що не існує технології, яка б дозволила видаляти з води нітрати на водоочисних станціях.

Вчені вже перевіряють ефективність свого методу в кількох ставках та загатах Барселони. Якщо такий спосіб очищення виявиться ефективним, його застосовуватимуть і в інших регіонах Іспанії, особливо там, де розвинене сільське господарство – головне джерело нітратів.

Інші цікаві новини:

▪ Сенсорні дисплеї без використання рідкісноземельних елементів

▪ Технології Big Data для охорони здоров'я

▪ Нова платформа для передачі голосових сигналів через мережу Internet (VoIP)

▪ Користь сексу для спортсменів

▪ Топологічний лазер

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Пристрої захисного відключення. Добірка статей

▪ стаття Ватерлінія із кіноплівки. Поради моделісту

▪ стаття Хто і коли атакував наземні цілі з літаків дротиками? Детальна відповідь

▪ стаття Завідувач складом готової продукції відділу збуту. Посадова інструкція

▪ стаття Оптоволоконні лінії та зв'язок. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Денне світло від акумулятора. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт