|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Напівавтоматичний октан-коректор. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Запалювання Власники автомобілів-ветеранів у процесі експлуатації стикаються з низкою специфічних проблем - це і надмірний відсоток вмісту СО у відпрацьованих газах, і низька прийомистість машини, і утруднений запуск двигуна та ін. Розгляд варіантів вирішення цих проблем призводить до висновку, що крім капітального ремонту двигуна або покупки нового автомобіля, є більш прийнятні шляхи: наприклад, встановлення електронного блоку запалювання та октан-коректора. Експерименти з електронними блоками запалювання, описи яких були опубліковані в журналі "Радіо", показали, що на старому автомобілі найбільш ефективний блок, запропонований В. Беспаловим ("Блок електронного запалювання". - Радіо, 1987, № 1, с. 25-27 ). Що ж до октан-коректора, то жоден із відомих мене не задовольнив. Тому я вирішив розробити власну конструкцію з огляду на все цікаве, придумане іншими авторами. Відомо, що найкращі показники бензинового двигуна внутрішнього згоряння можуть бути реалізовані лише тоді, коли поточний кут випередження запалення (ОЗ) залежить від частоти обертання колінчастого валу, від розрідження в карбюраторі, від вологості навколишнього повітря, від октанового числа палива, що використовується, і багато іншого. На сучасних дорогих моделях автомобілів для цієї мети встановлюють дуже складні та дорогі бортові процесори, які узагальнюють показання великої кількості датчиків, що враховують ці фактори. Створення таких комплексів для радіоаматорів важко. Ваш же старий автомобіль оснащений лише відцентровим регулятором кута ОЗ та вакуумним коректором. Паливом, як відомо, зараз торгують кілька фірм, і його якість навіть за однакової марки буває дуже різною. Тому фахівці вважають за доцільне ручне регулювання кута ОЗ після чергової заправки. Описаний нижче коректор дозволяє при пуску двигуна автоматично затримувати момент виникнення іскор на 2,5 мс, причому зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу від 960-1 до 4000-1 затримка лінійно зменшується (при 4000-1 затримка близька до нуля). З кабіни водія можна оперативно змінювати затримку в межах від 0 до 2,5 мс, що на холостих обертах відповідає куту ОЗ 14,4 град. Коректор може працювати разом із будь-якими блоками електронного запалювання. Його підключають по входу паралельно до контактів переривника (див. схему на рис. 1). Принцип дії полягає у шунтуванні переривника на час затримки, що встановлюється водієм.
Пристрій живиться параметричного стабілізатора R1VD1. При розмиканні контактів переривника на базу закритого транзистора VT1 через резистор R2 надходить напруга, що відкриває. Щойно транзистор VT1 відкривається, високий рівень на входах елемента DD1.1 змінюється низьким, але в виході цього елемента, навпаки, з'являється високий рівень. У цей момент запускаються одновібратори, зібрані на тригері DD2.1, а другий - на тригері DD2.2. Одночасно високий рівень, проходячи через резистор R3 підтверджує відкритий стан транзистора VT1. Перший із одновібраторів формує імпульси постійної тривалості. З виходу інверсного тригера імпульси після інвертування елементом DD1.2 надходять на вхід перетворювача частота-напруга, зібраного на елементах VD5, R10, R11, C5, а з прямого виходу - на інший подібний перетворювач на елементах VD4, R8, R9, C6. Перетворювач VD5R10R11C5 служить контролю частоти обертання колінчастого валу на пусковому ділянці до холостих оборотів (т. е. по частоті іскроутворення від 0 до 27 Гц). Принцип дії перетворювача полягає у зарядці конденсатора інтегруючого ланцюга імпульсами постійної тривалості, що забезпечує лінійну залежність напруги на конденсаторі від частоти вхідних імпульсів. Другий одновібратор з регульованою тривалістю вихідних імпульсів формує затримку імпульсу іскроутворення щодо моменту розмикання контактів переривника. До цього моменту тригер DD2.2 знаходиться в стані 0, на виході елемента DD1.3 діє низький рівень, тому транзистори VT2 та VT3 закриті. Після розмикання контактів тригер DD2.2 переключиться у стан 1, у цей час відкриються транзистори VT2, VT3, знову знижуючи напругу з урахуванням транзистора VT1 майже нуля. Транзистор закриється, і на виході елемента DD1.1 знову з'явиться низький рівень, проте стан тригерів він не змінить. Одновібратор формує імпульс затримки, тривалість якого визначають опір ланцюга резисторів R13, R14 та ємність конденсатора С4 (якщо закритий транзистор VT4). Те коротке підвищення напруги на вході блоку запалення, яке відбувається між моментами розмикання контактів і відкривання транзисторів VT2, VT3, не призводить до виникнення іскри - воно буде пригнічено "антидрібковим" вхідним ланцюгом блоку запалювання. При частоті іскроутворення менше 27 Гц на виході елемента DD1.4 - високий рівень транзистор VT4 відкритий, тому конденсатор C3 підключений паралельно С4. Внаслідок цього тривалість імпульсів затримки збільшується на 0,5...1,5 мс, що полегшує запуск двигуна. При частоті більше 27 Гц (холостий оберт двигуна і вище) на виході елемента DD1.4 рівень змінюється з високого на низький, транзистор VT4 закривається і конденсатор C3 відключається від С4 при цьому, затримка зменшується до встановленої резистором R13. Повернення тригера в стан 0 відбувається зі збільшенням напруги на конденсаторі С4 до 4,6, після чого конденсатор розряджається через резистори R13, R14. Тривалість імпульсу затримки, формованого одновібратором на тригері DD2.2, залежить від початкової напруги на конденсаторі С4, яке визначають перетворювач частота-напруга на елементах VD4, R8, R9, C6 і емітерний повторювач на транзисторі VT5; вони не дають конденсатору розрядитися нижче за певний рівень. Чим більша частота обертання колінчастого валу, тим вище напруга на емітері транзистора VT5 і тим менше часу необхідно для зарядки конденсатора С4 до напруги перемикання тригера, а значить, і менше затримка. При частоті іскроутворення 133 Гц (4000 хв-1) напруга на емітері транзистора VT5 дорівнює 4,6 і одновібратор на тригері DD2.2 не запускається, затримка дорівнює нулю. Зі зменшенням частоти напруга на емітері VT5 зменшується і відновлюється затримка. В іншому октан-коректор подібний до інших, тим, які вже відомі читачам журналу. Всі деталі, крім змінного резистора R13, змонтовані на друкованій платі (мал. 2) з фольгованого склотекстоліту завтовшки 1,5 мм, яку кріплять у коробці, склеєній з листового полістиролу. Конденсатори – К50-38 (С1), інші – К10-7а або К10-17; резистори - МЛТ. Стабілітрон Д814Б можна замінити на Д814В. Діод VD2 - будь-який із серій КД243 або КД105, інші - будь-які із серій КД521, КД522, Д220. Транзистори КТ315Г (VT1, VT4, VT5) замінні будь-якими із серії КТ315, а також КТ3102 з урахуванням цоколівки; КТ503Г та КТ817Г - будь-якими з відповідної серії.
Резистор R13 встановлюють у зручному місці на панелі приладів автомобіля. Ручку резистора слід забезпечити хоча б найпростішою шкалою із покажчиком. Для налагодження коректора потрібні електронний осцилограф з режимом очікуваної розгортки, електронний частотомір, блок живлення на постійну напругу, що регулюється в межах 11...14 В, і струм не менше 1 А, імітатор переривника, низькочастотний генератор прямокутних імпульсів. Спочатку підключають коректор до блоку живлення і вольтметром вимірюють напругу на стабілітроні VD1 (близько 9 В), яка не повинна змінюватися більш ніж на 0,3 при зміні вхідної напруги в межах 11...14 В. Потім до виходу генератора підключають найпростіший імітатор переривач, зібраний за схемою на рис. 3, встановлюють на генераторі частоту проходження імпульсів 25 Гц і контролюють осцилографом прямокутні імпульси з амплітудою близько 12 на виході імітатора. Підключають вихід імітатора переривника до входу октан-коректора і контролюють осцилографом проходження імпульсів, що управляють, на колекторі транзистора VT1 і на виході елемента DD1.1.
Підбираючи резистор R7, досягають осцилографа тривалості імпульсів 3,5 мс на прямому виході тригера DD2.1. Перемикають вхід осцилографа до виходу елемента DD1.4 і змінюючи частоту генератора від 20 до 30 Гц, підбирають резистор R11 так, щоб інвертор DD1.4 чітко перемикався з одиничного стану в нульове при переході через частоту 27 Гц. Далі встановлюють частоту вхідного сигналу рівною 133 Гц і підбирають резистор R9 до отримання напруги 4,6 на емітері транзистора VT5. За допомогою осцилографа, підключеного до прямого виходу тригера DD2.2, переконуються у відсутності затримки зі збільшенням частоти вхідного сигналу понад 133 Гц. При зміні частоти вхідного сигналу від 33 до 133 Гц напруга на емітері транзистора VT5 повинна змінюватися за лінійним законом від 0 до 4,6 В. Це забезпечить лінійне зменшення затримки значення, визначеного резистором R13, до нуля. При максимальному опорі резистора R13 встановлюють найбільшу затримку 2,4...2,5 мс при вхідній частоті 33 Гц збіркою конденсатора С4 і 3,4...3,6 мс при вхідній частоті менше 27 Гц збіркою конденсатора C3. На закінчення з допомогою осцилографа контролюють імпульсну послідовність на вході коректора. Нижній рівень напруги повинен бути в межах 0,5...0,7 В, а верхній - 11...14 В. Тривалість нижнього рівня, що додається, може бути різною - якщо частота вхідного сигналу менше 27 Гц і опір резистора R13 максимально, вона дорівнює 3,5 мс; при частоті близько 33 Гц резистором R13 її можна змінювати від 2,5 мс до 0, а за 133 Гц і більше затримка відсутня. Якщо коректор забезпечує ці параметри, налагодження можна вважати закінченим. Встановлюють коректор у салоні. Підключають коректор до системи електроустаткування, його ручку встановлюють у середнє положення та запускають двигун. Після чергового заправлення паливом уточнюють положення ручки коректора. Для цього на рівній ділянці шосе розганяють автомобіль на прямій передачі до швидкості близько 60 км/год. Різко натискають на акселератор і оцінюють час, протягом якого чути характерний дзвін поршневих пальців. Тривалість дзвону більше 3 с говорить про недостатню затримку, що вимагає зменшити випередження запалення ручкою коректора. За відсутності дзвону затримку зменшують. Оптимальною вважають тривалість дзвону 0,5...1 с. Можна використовувати октан-коректор і трохи інакше. У цьому випадку блокують роботу відцентрового регулятора в переривнику-розподільнику (або зв'язують сухарі дротом, або демонтують), а корпус переривника-розподільника повертають у бік випередження запалення на кут, що відповідає куту ОЗ 35 град. щодо верхньої мертвої точки поршня першого циліндра. У цьому положенні зміна кута ОЗ відповідатиме заводському налаштуванню відцентрового регулятора, тобто його роль гратиме октан-коректор. Автор: А.Сергєєв, м.Каменськ-Шахтинський Ростовської обл.
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Психічне здоров'я фокусників ▪ Жилет із підігрівом на вуглецевих нанотрубках ▪ Заряджання електромобілів під час руху
▪ розділ сайту Дитяча наукова лабораторія. Добірка статей ▪ стаття Щас заспіваю! Крилатий вислів ▪ статья Які птахи замуровують себе в дуплі? Детальна відповідь ▪ стаття Основні технічні заходи профілактики виробничого травматизму ▪ стаття Автоматичне керування вібронасосом. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Польові транзистори серії КП723. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page