|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Удосконалення октан-коректора. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Запалювання Ця стаття присвячена подальшому вдосконаленню популярної у автолюбителів конструкції октан-коректора. Пропонований додатковий пристрій значно підвищує ефективність його застосування. Електронний октан-коректор В. Сидорчука [1], доопрацьований Е. Адигамовим [2], безумовно, простий, надійний в експлуатації та має відмінну сумісність із різними системами запалювання. На жаль, у нього, як і в інших подібних пристроїв, час затримки імпульсів запалювання залежить тільки від положення ручки установки кута випередження запалення (УЗП). Це означає, що встановлений кут є оптимальним, строго кажучи, тільки для одного значення частоти обертання колінчастого валу (або швидкості руху автомобіля на тій чи іншій передачі). Відомо, що автомобільний двигун укомплектований відцентровим та вакуумним автоматами, що коригують УОЗ залежно від частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна, а також механічним настановним октан-коректором. Фактичний УОЗ у кожний момент визначений сумарною дією всіх цих пристроїв, а при використанні електронного октан-коректора до отриманого результату додається ще один істотний доданок. УОЗ, що забезпечується електронним октан-коректором [2], При N = 750 хв -1 час затримки буде відповідати 4,5 град., а при 3000 хв -1 - 18 град. кута повороту колінчастого валу. При 750 хв -1 результуючий УОЗ дорівнює +10,5 град., При 1500 хв -1 - +6 град., а при 3000 хв -1 - мінус 3 град. Причому в момент спрацьовування вузла вимкнення затримки запалення (N = 3000 хв -1) УОЗ різко зміниться відразу на 18 град. Цей приклад проілюстровано рис. 1 графіком залежності УОЗ (
Разом з тим є можливість шляхом нескладного доопрацювання усунути цей недолік і перетворити октанкоректор на пристрій, що дозволяє підтримувати необхідний УОЗ в широких межах частоти обертання колінчастого валу. На рис. 2 представлена принципова схема вузла, яким необхідно доповнити октан-коректор [2].
Вузол працює в такий спосіб. Імпульси низького рівня, що знімаються з виходу інвертора DD1.1, через диференціюючий ланцюг C1R1VD1 надходять на вхід таймера DA1, включеного за схемою одновібратора. Вихідні прямокутні імпульси одновібратора мають постійні тривалість та амплітуду, а частота пропорційна частоті обертання колінчастого валу двигуна. З дільника напруги R3 ці імпульси надходять на інтегруючий ланцюг R4C4, що перетворює їх у постійну напругу, яка прямо пропорційна частоті обертання колінчастого валу. Ця напруга заряджає часзадающий конденсатор С2 октанкоректора. Таким чином, при збільшенні частоти обертання колінчастого валу пропорційно скорочується час зарядки конденсатора, що час задає, до напруги перемикання логічного елемента DD1.4 і, відповідно, зменшується час затримки, що вноситься електронним октан-коректором. Необхідна залежність зміни зарядної напруги від частоти забезпечується установкою початкової напруги на конденсаторі С4, що знімається з двигуна резистора R3, а також регулюванням тривалості вихідних імпульсів одновібратора резистором R2. Крім цього, в октан-коректорі [2] опір резистора R4 необхідно збільшити з 6,8 до 22 кОм, а ємність конденсатора С2 зменшити з 0,05 до 0,033 мкФ. Лівий за схемою висновок резистора R6 (Х1) відключають від плюсового дроту і підключають до загальної точки конденсатора С4 і резистора R4 вузла, що додається. Напруга живлення на октан-коректор подають з параметричного стабілізатора R5VD2 додаткового вузла. Октан-коректор із зазначеними доопрацюваннями забезпечує регулювання затримки моменту запалювання, еквівалентну зміні УОЗ у межах 0...-10 град. щодо значення, встановленого механічним октанкоректором. Характеристика роботи пристрою за тих самих початкових умов, що у наведеному вище прикладі, представлена на рис. 1 кривою 3. При максимальному часі затримки моменту запалення похибка підтримки УОЗ в інтервалі частоти обертання колінчастого валу 1200...3000 хв -1 практично відсутня, при 900 хв -1 вбирається у 0,5 град., а режимі холостого ходу - трохи більше 1,5 ...2 град. Затримка залежить від зміни напруги бортової мережі автомобіля не більше 9...15 У. Допрацьований октан-коректор зберігає здатність забезпечувати іскроутворення при зниженні напруги до 6 В. Якщо потрібно розширити діапазон регулювання УОЗ, рекомендується збільшити опір змінного резистора R6. Пропонований пристрій відрізняється від подібних, описаних у [3; 4], схемна простота, надійність роботи, а також можливість поєднання практично з будь-якою системою запалювання. У додатковому вузлі використані постійні резистори МЛТ, підстроювальні резистори R2, R3 - CП5-2, конденсатори С1-C3 - КМ-5, КМ-6, С4 - К52-1Б. Стабілітрон VD2 необхідно підібрати з напругою стабілізації 7,5...7,7 ст. Деталі вузла розміщені на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту товщиною 1...1,5 мм. Креслення плати показано на рис. 3.
Плата вузла прикріплена до плати октан-коректора. Весь пристрій у зборі найкраще змонтувати в окремому міцному кожусі, що зміцнюється поблизу блоку запалювання. Необхідно подбати про захист октан-коректора від вологи та пилу. Його можна виконати у вигляді легкознімного блоку, що встановлюється в салоні автомобіля, наприклад, на бічній стінці внизу, ліворуч від місця водія. У цьому випадку, при знятому октан-коректорі, електричний ланцюг запалення виявиться розімкненим, що принаймні сильно ускладнить запуск двигуна сторонньою особою. Таким чином, октан-коректор додатково виконуватиме функцію протиугінного пристрою. З цією ж метою доцільно застосувати регулювальний змінний резистор СП3-30 (R6) з вимикачем, що розмикає електричний ланцюг цього резистора. Для налагодження пристрою знадобиться джерело живлення напругою 12...15, будь-який низькочастотний осцилограф, вольтметр і генератор імпульсів, який можна виконати так, як зазначено в [1]. Спочатку тимчасово відключають вхідний ланцюг таймера DA1, а двигун резистора R3 встановлюють нижнє (за схемою) положення. На вхід октан-коректора подають імпульси частотою 40 Гц і, підключивши осцилограф до його виходу, R3 резистором поступово збільшують напругу на конденсаторі С4 до появи вихідних імпульсів. Потім відновлюють вхідний ланцюг таймера, підключають осцилограф до його виведення 3 і резистором R2 встановлюють тривалість вихідних імпульсів одновібратора 7,5...8 мс. Знову підключають осцилограф, переведений в режим зовнішньої синхронізації з очікуваною розгорткою, що запускається вхідними імпульсами (краще використовувати найпростіший двоканальний комутатор), до виходу октанкоректора і резистором R6 встановлюють час затримки вихідного імпульсу 1 мс. Збільшують частоту генератора до 80 Гц та резистором R2 встановлюють час затримки 0,5 мс. Перевіривши після цього тривалість затримки імпульсів на частоті 40 Гц, регулювання при необхідності повторюють до тих пір, поки тривалість на частоті 80 Гц буде точно вдвічі менше, ніж частоті 40 Гц. При цьому слід мати на увазі, що для забезпечення стабільної роботи одновібратора до частоти спрацьовування вузла вимкнення затримки моменту запалення (100 Гц) тривалість вихідних імпульсів не повинна перевищувати 9,5 мс. Практично в налагодженому пристрої вона не перевищує 8 мс. Потім частоту генератора зменшують до 20 Гц і вимірюють одержувану при цій частоті затримку вхідного імпульсу. Якщо вона не менше 1,6...1,7 мс, то налагодження закінчують, регулювальні гвинти підстроювальних резисторів фіксують фарбою, а плату з боку друкарських провідників покривають нітролаком. В іншому випадку резистором R3 зменшують початкову напругу на конденсаторі С4, збільшуючи час затримки до зазначеної величини, після чого перевіряють і, якщо необхідно, знову виконують регулювання на частоті 40 і 80 Гц. Не слід прагнути до суворої лінійності частотної залежності часу затримки на ділянці нижче 40...30 Гц, оскільки це вимагає значного зменшення початкової напруги на конденсаторі С4, що може призвести до пропадання імпульсів запалювання на найменших обертах колінчастого валу або нестійкої роботи системи запалення при запуск двигуна. Невелика залишкова похибка, виражена в деякому зменшенні часу затримки запалювання на початковій ділянці (див. криву 3 на рис.1), надає швидше позитивний, ніж негативний вплив, оскільки (автолюбителі це добре знають) на малих оборотах двигун працює стійкіше при більш ранньому запалювання. Налагодити пристрій із цілком прийнятною точністю можна і без осцилографа. Роблять це так. Спочатку перевіряють працездатність додаткового вузла. Для цього двигуни резисторів R2 і R3 встановлюють в середнє положення, до конденсатора С4 підключають вольтметр, включають живлення пристрою і подають на вхід октан-коректора імпульси частотою 20 ... 80 Гц. Обертаючи двигун резистора R2, переконуються у зміні показань вольтметра. Потім повертають двигун резистора R2 в середнє положення, а резистор R6 октан-коректора переводять у положення максимального опору. Відключають генератор імпульсів, і резистором R3 встановлюють на конденсаторі С4 напруга 3,7 В. Подають на вхід октан-коректора імпульси частотою 80 Гц і резистором R2 встановлюють на цьому конденсаторі напруга 5,7 В. На закінчення знімають показання вольтметра на трьох значеннях частоти - 0, 20 та 40 Гц. Вони мають бути відповідно 3,7, 4,2 та 4,7 В. При необхідності регулювання повторюють. Підключення допрацьованого октанкоректора до бортової системи автомобілів різних марок жодних особливостей порівняно з описаним у [2, 5, 6] немає. Після монтажу октан-коректора на автомобіль, запуску та прогрівання двигуна движок резистора R6 переміщують у середнє положення і механічним октан-коректором встановлюють оптимальний УОЗ, як це зазначено в інструкції з експлуатації автомобіля, тобто домагаються незначної, короткочасної детонації двигуна при різкому натисканні на педаль акселератора під час руху машини на прямій передачі зі швидкістю 30...40 км/год. На цьому усі регулювання закінчують. Трирічна експлуатація допрацьованого автором октан-коректора на автомобілі ГАЗ-2410, укомплектованому блоком запалювання 1302.3734-01 з магнітоелектричним датчиком, показала помітне покращення ходових якостей машини. література
Автор: К.Купріянов, м.Санкт-Петербург Взагалі кажучи, зміну встановленого кута випередження запалення потрібно розглядати як міру тимчасову і вимушену, зокрема, при необхідності використовувати бензин з октановим числом, що не відповідає паспортним характеристикам двигуна автомобіля. В даний час, коли якість пального, яке ми заливаємо в бак своєї машини, стала, м'яко кажучи, непередбачуваною, такий прилад, як електронний коректор, просто необхідний. Як цілком слушно помічено у статті К. Купріянова, при введенні в дію октан-коректора, описаного в [1]. відбувається постійне за часом запізнення моменту запалювання, пропорційне в кутовому обчисленні збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна з подальшим стрибкоподібним збільшенням кута ОЗ. Хоча практично це явище майже непомітно, внутрішні резерви вихідного пристрою дозволяють частково усунути згадане запізнення. Для цього пристрій [2] достатньо ввести транзистор VT3, резистори R8. R9 та конденсатор С6 (див. схему на рис. 1).
Алгоритм роботи октан-коректора якісно проілюстровано графіками, показаними на рис. 2. Моментам розмикання контактів переривника відповідають плюсові перепади напруги – від низького рівня до високого – на вході октан-коректора (діагр. 1). У ці моменти відбувається швидка розрядка конденсатора С1 майже до нуля через транзистор VT1, що відкривається (діагр. 3). Заряджається конденсатор порівняно повільно через резистор R3.
Як тільки напруга на конденсаторі, що заряджається, С1 досягне порога перемикання логічного елемента DD1.2. він переходить із одиничного стану в нульовий (діагр. 4), a DD1.3 - в одиничний. Транзистор VT2, що відкривається в цей момент, швидко розряджає конденсатор С2 (діагр. 5) до рівня, практично визначається напругою на базі транзистора VT3. Оскільки затримка перемикання елемента DD1.2 залежить від частоти обертанні, середня напруга з його виході збільшується зі збільшенням частоти. Конденсатор С6 усереднює цю напругу. Наступна зарядка конденсатора С2 через резистор R6 починається саме із зазначеного рівня в момент закривання транзистора VT2. Чим нижчий початковий рівень, тим довше заряджається конденсатор до моменту перемикання елемента DD1.4, а значить, більша затримка іскроутворення (діагр. 6). Отримана у своїй характеристика кута OЗ показано на рис. 3, аналогічному рис. 1 у статті К. Купріянова, у вигляді кривої 4. При тих же початкових умовах (tзад = 1 мс при N = 1500 хв-1) похибка регулювання найбільш часто вживаному при їзді інтервалі частоти обертання колінчастого валу двигуна від 1200 до 3000 хв- 1 не перевищує 3 град.
Слід зазначити, робота цього варіанту октан-коректора істотно залежить від шпаруватості вхідних імпульсів. Тому для його налагодження рекомендується зібрати формувач імпульсів за схемою на рис. 4. Як відомо, імпульси з датчика Холла автомобіля ВАЗ-2108 та його модифікацій мають шпаруватість, рівну 3, а кут замкнутого стану контактів φзс контактного переривника вазівських автомобілів дорівнює 55 град., тобто шпаруватість імпульсів з переривника "шістки" 90/55 = 1,63.
Щоб можна було застосовувати один і той же формувач імпульсів для налагодження октан-коректорів різних моделей автомобілів з невеликим лише коригуванням шпаруватості, для контактної системи запалення перераховують шпаруватість з урахуванням інвертування: Qінв = 90/(90 - φзс). або для ВАЗ-2106 Qінв = 90 / (90 - 55) = 2.57. Підбираючи кількість діодів формувача та синусоїдальну напругу генератора сигналів, отримують необхідну шпаруватість імпульсів на вході октан-коректора. У моєму практичному варіанті для отримання шпаруватості 3 знадобилося чотири діоди при амплітуді сигналу генератора 5.7. Крім зазначених, для формувача підійдуть діоди серій Д220. Д223, КД521, КД522 та транзистор КТ315 з будь-яким буквеним індексом. Можна застосувати формувач імпульсів заданої шпаруватості і за іншою схемою. Коректор для автомобіля ВАЗ-2108 (вставлено перемичку Х2.3 на рис. 1) налагоджують наступним чином. Замість дільника R8R9 тимчасово підключають будь-який змінний резистор групи А опором 22 кОм (движком до бази транзистора VT3). Спочатку двигун резистора встановлюють у крайнє положення, в якому база транзистора "заземлена". До входу коректора підключають формувач, а до виходу – осцилограф. Включають живлення коректора і встановлюють частоту генератора 120 Гц зі шпаруватістю вихідних імпульсів формувача, що дорівнює 3. Підбирають резистор R3, домагаючись відключення затримки на цій частоті. Потім зменшують частоту генератора до 50 Гц і, переміщуючи двигун резистора R6 по черзі в обидва крайні положення, визначають максимальний час затримки моменту запалювання, що вноситься октан-коректором (у нашому випадку 1 мс). Збільшують частоту генератора до 100 Гц і знаходять таке положення двигуна тимчасового змінного резистора, в якому максимальна затримка моменту запалювання, що встановлюється резистором R6. дорівнює половині максимальної – 0.5 мс. Тепер доцільно зняти графік залежності часу затримки моменту запалювання від частоти генератора при знайденому положенні двигуна тимчасового змінного резистора. де f – частота генератора. Гц. Кут ОЗ φоз = 1N t, де t - час затримки, мс. Результуючий кут рез оз = 30 - φоз (див. таблицю) наносять на графік рис. 6.
За формою отриманий графік не повинен сильно відрізнятися від кривої 4, хоча числові значення можуть бути іншими залежно від максимального часу затримки. У разі необхідності повторно виконують операцію регулювання. Після завершення налагодження відключають тимчасовий змінний резистор і, вимірявши опір його плечей, впаюють постійні резистори з номіналами, найближчими до виміряних. Необхідно відзначити, що характеристику регулювання можна суттєво змінювати, варіюючи номінали резистора R3 (частоту відключення затримки), дільника R8R9 та конденсатора С6. Початкові умови описаного регулювання обрані порівняння з варіантом, обраним К. Купріяновим: N = 1500 хв-1, t = 1 мс, φмок = +15 град. (φмок – кут, встановлений механічним октан-коректором). Для використання на автомобілі ВАЗ-2106 октан-коректор налагоджують аналогічно (з перемичкою Х2.3), але імпульси формувача повинні мати шпаруватість 2.57. Перед встановленням коректора автомобіль перемичку Х2.3 змінюють на Х2.2. Для доопрацювання октан-коректора [2] його плату витягують з комутатора 3620.3734 і навісним монтажем припаюють транзистор VT3 і С6 конденсатор з таким розрахунком, щоб плату можна було встановити на старе місце. Підібрані резистори R8 і R9 припаюють на плату. Транзистор V13 та конденсатор С6 слід фіксувати клеєм "Момент" або подібним до нього. Замість КТ3102Б підійде будь-який транзистор цієї серії. Конденсатор С6 - К53-4 або будь-який танталовий або оксиднонапівпровідниковий, що підходить за розмірами та номіналом. література
Автор: Е.Адігамов, м.Ташкент, Узбекистан
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Якісний кольоровий лазерний друк без чорнила та тонера ▪ Протей – матеріал, який неможливо розрізати ▪ Найменша камера з ультрозумом
▪ розділ сайту Підсилювачі низької частоти. Добірка статей ▪ стаття Зелений друг. Крилатий вислів ▪ стаття Як Зевс покарав людей за крадіжку Прометеєм вогню? Детальна відповідь ▪ стаття Маланга. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Запашні подушечки. Прості рецепти та поради ▪ стаття Термообробка сталі. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
оз.ок = 6Nt, де N - частота обертання колінчастого валу двигуна, хв -1; t – затримка моменту запалювання, що вноситься електронним октан-коректором, с. Припустимо, що початкове встановлення механічного октан-коректора відповідає +15 град. і за N = 1500 хв -1 оптимальна затримка моменту запалювання, встановлена електронним октан-корректором, дорівнює 1 мс, що відповідає 9 град. кута повороту колінчастого валу.
) від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Штриховою лінією 1 показана необхідна залежність, а суцільний ламаною 2 - фактично одержувана. Очевидно, що оптимізувати роботу двигуна по кутку випередження запалення цей октан-корекор здатний лише при тривалому русі автомобіля з незмінною швидкістю.
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page