Автомат-прогрівач двигуна. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої

Коментарі до статті

Цей пристрій призначений для підтримки двигуна дизельного автомобіля прогрітим в холодну пору року без його господаря. Багатьом власникам таких машин доводилося стикатися з проблемою запуску дизеля в морозні дні, що пов'язано з досить високим значенням температури замерзання поширених марок дизельного палива.

Дорогі моделі автомобілів оснащені спеціальним автоматом, що дозволяє легко запускати і прогрівати дизельний двигун в заданий час або через задані проміжки часу. Відштовхуючись від цієї ідеї, я розробив пристрій, який через задані проміжки часу запускає дизель, дає йому деякий час попрацювати і вимикає. Автомат-прогрівач був виготовлений у кількох екземплярах та показав надійну роботу. Зокрема вже три зими він успішно експлуатується на автомобілі "Ford Transit".

Автомат є таймером з виконавчими вузлами, що працює в наступному режимі: двогодинна пауза, після чого включається запалення через 6...8 с, необхідних для прогрівання напружених свічок, включається стартер, двигун запускається; він працює протягом 7 або 15 хв, після чого запалення вимикається, двигун зупиняється і слідує нова двогодинна пауза.

Пристрій змонтований на автомобілі та живиться від бортової мережі напругою 12 В; Струм, споживаний протягом двогодинної паузи, - не більше 200 мА.

Більшість дизелів обладнано спеціальними накальними свічками, призначеними для підігріву палива та встановленими в циліндрах (по одній на циліндр), або однією свічкою на впускному патрубку. Для запуску взимку сучасного дизельного двигуна спочатку включають запалювання – відбувається відкривання електромагнітного клапана подачі палива. Далі, залежно від способу включення напружених свічок, можливі два варіанти:

1. Після включення запалювання напруга надходить на термоконтактне реле керування накальними свічками. Якщо температура палива надто низька, відбувається спрацювання реле та включення свічок. Після прогрівання палива реле відключає свічки, тобто після включення запалення треба витримати паузу 2...8 с до вимкнення контрольної лампи та включити стартор.

2. Реле керування свічками і таким чином самі свічки включають спеціальною кнопкою, винесеною на панель приладів. Увімкнення реле можливе лише після увімкнення запалювання. Свічки вимикаються тим же реле за допомогою термоконтактного датчика після прогрівання палива або відпусканням кнопки. Коротше кажучи, після ввімкнення запалення натискають на кнопку і витримують паузу (ті ж 2...8 с) до вимкнення контрольної лампи.

Тепер включають стартер, і якщо двигун справний і правильно відрегульований, після кількох обертів колінчастого валу відбувається його запуск та робота на стійкій частоті обертання.

Для роботи з автоматом-прогрівачем водій повинен увімкнути живлення пристрою та у варіанті 2 - живлення свічок (замкнути контакти кнопки). Решту виконує автоматика. Якщо кнопка без фіксації в натиснутому положенні, потрібно паралельно до її контактів підключити тумблер і встановити його в зручному місці.

Після включення живлення тумблером SA2 (див. схему на рис. 1) починається зарядка конденсатора C3 напругою 5 від стабілізатора VT12VD5R24 через резистор R6. На колекторі закритого складеного транзистора VT3VT4 присутній напруга 5, що викликає обнулення всіх лічильників DD1, DD3-DD5 по входу R. Приблизно через 0,5 с конденсатор зарядиться, складовий транзистор VT3VT4 відкриється, дозволяючи роботу лічильників.

(Натисніть для збільшення)

На мікросхемі DD1 зібраний генератор, що задає хвилинних імпульсів, частота якого стабілізована кварцовим резонатором ZQ1. Ці імпульси надходять на вхід дільника частоти, виконаного на лічильниках DD3, DD4. Через 2 години після включення пристрою на виході 4 лічильника DD4 з'явиться високий рівень, що відкриває транзистори VT7, VT8, VT10. Напруга 12 надійде на вихід ТК (паливний клапан) автомата, що відповідає включенню запалювання.

Високий рівень з виходу лічильника 4 DD4 проходить через ланцюг VD3R9 і заряджає конденсатор С4. Вузол, виконаний на елементах DD2.1, DD2.2 забезпечує тимчасову затримку на 6 с, необхідну для прогрівання напружених свічок. Через зазначений час високий рівень з виходу елемента DD2.2 через ланцюг VD2R10C5 надходить на базу складеного транзистора VT5VT6, внаслідок чого він відкривається, відкриваючи VT9 і V12. Тепер напруга XNUMX з'являється на виході PC (реле стартера), що відповідає повороту ключа в замку запалювання в положення "Стартер".

З цього моменту стартер починає обертати колінчастий вал двигуна. Одночасно починається зарядка конденсатора С5, що триває приблизно 5...6 с, після чого транзистори VT5, VT6, VT9 закриються і відключать реле стартера. Цього часу достатньо запуску справного двигуна.

Елемент DD2.3 стежить за напругою у бортовій мережі автомобіля. За рівнем цього параметра вузол визначає, запустився двигун чи ні. Такий вузол, хоч і вимагає точного регулювання, зате найпростіший.

Відразу після включення живлення на входах елемента DD2.3 встановлюється низький рівень (оскільки конденсатори С6 та С7 розряджені), а на виході – високий. На нижньому за схемою вході елемента DD2.4 - низький рівень (оскільки перший момент конденсатор С8 розряджений), отже, на виході цього елемента - високий рівень, через що транзистор VT11 відкритий, а діод VD4 закритий.

У момент відкривання транзистора VT10 (включення запалювання) конденсатор С8 розряджений, тому на виході елемента DD2.4 залишається низький рівень і VD4 діод також залишається закритим. Далі конденсатор С8 заряджається, але елемент DD2.4 зможе переключитися тільки тоді, коли на його верхньому вході високий рівень, а напруга на конденсаторі С8 досягне 2,5 і більше. Для цього потрібно відрізок часу близько 10 с, до кінця якого двигун повинен працювати.

Після запуску двигуна напруга в бортовій мережі збільшується до 14,5-15 В. Збільшується напруга і на вході елемента DD2.3 високий рівень на його виході змінюється низьким, через що стан елемента DD2.4 не змінюється.

Якщо двигун не запустився або запустився і зупинився, то напруга в бортовій мережі зменшилася до 13,5...12,5 В залежно від ступеня зарядженості батареї акумуляторів. При цьому на виході елемента DD2.3 і верхньому за схемою вході елемента DD2.4 з'явиться високий рівень, на нижньому вході елемента DD2.4 - теж високий рівень. В результаті на виході елемента DD2.4 з'явиться низький рівень, транзистор VT11 закриється, а діод VD4 відкриється, що, у свою чергу, призведе до обнулення лічильників DD1, DD3-DD5, закриття транзистора VT10 і аварійного вимкнення запалювання. Це запобігає ситуації, коли двигун не працює, а запалення – увімкнено.

Одночасно з відкриванням транзисторів VT7, VT8, VT10 високий рівень з виходу лічильника 4 DD4 надходить на вхід CN лічильника DD5 і дозволяє рахунок хвилинних імпульсів. Перемикачем SA1 вибирають число, що підраховується - 8 або 16. Таким чином, в залежності від положення контактів перемикача SA1, через 8 або 16 хв високий рівень відкриє транзистор VT2 і відбудеться обнулення лічильників, тобто вимикання запалення і зупинка двигуна. Тривалість імпульсу обнулення дуже мала (менше 1 мкс). Відразу після нього починається новий підрахунок хвилинних імпульсів лічильниками DD3, DD4, і через 2 год усі вищеперелічені процеси повторюються.

Резистором R17 встановлюють граничну напругу бортової мережі, при якому перемикається елемент DD2.3.

Схема підключення автомата до електроустаткування автомобіля показано на рис. 2 (ЗЗ – замок запалювання; GB1 – акумуляторна батарея).

Багато деталей автомата змонтовані на друкованій платі, поміщеній в пластмасовий корпус. Підключають пристрій до автомобіля чотирипровідним кабелем через роз'єм, розетку якого встановлено біля замку запалювання. Довжина кабелю повинна дозволяти класти автомат на переднє сидіння автомобіля.

Конденсатор С1 - будь-який керамічний підстроювальний, С2 - керамічний або слюдяний, С10, С11 - керамічні або металообладнання, інші - оксидні К50-35. Мікросхему К176ЛА7 можна замінити К561ЛА7. Основна вимога до транзистори - статичний коефіцієнт передачі струму не менше 50. Транзистори КТ315, КТ817 можна використовувати з будь-якими буквеними індексами. Замість КТ818В підійдуть інші потужні транзистори pn-р з коефіцієнтом передачі струму не менше 50.

Так як потужні транзистори VT9, VT10 працюють у перемикальному режимі та при низькій температурі навколишнього повітря, достатньо встановити їх на тепловідведення площею 5 см2 кожен.

Діоди Д220 замінені іншими на максимальний струм щонайменше 20 мА. Замість світлодіода АЛ307А годиться будь-який інший, треба лише підібрати резистор R4.

Для налагодження автомата спочатку тимчасово підключають вхід лічильників СР DD3 і DD5 до виходу S1 мікросхеми DD1, тобто замість хвилинних імпульсів на входи лічильників подають секундні. Для контролю зручніше використовувати осцилограф, але можна обійтися і звичайним аво-метром. Перемикач SA1 встановлюють у положення "16 хв".

Включивши живлення (12... 13), перевіряють наявність хвилинних імпульсів на виході М мікросхеми DD1 і секундних на виході S1. Далі перевіряють роботу лічильників DD3-DD5, навіщо відключають основу транзистора VT2. При їх правильній роботі приблизно через 2 хв на виході 4 лічильники DD4 має з'явитися високий рівень, а через 16с - на виході 16/10 лічильника DD5. Після перевірки виведення бази транзистора VT2 припаюють на місце.

Потім до автомата підключають дві сигнальні лампи HL1 і HL2 (рис. 3), що імітують навантаження та індикуючі моменти включення вузлів автомобіля (G1 - будь-яке джерело живлення на напругу 14 В і струм 2...3 А), і перевіряють правильність роботи пристрою загалом. Підбіркою конденсаторів С4 та С5 встановлюють відповідно час роботи та затримку включення стартера.

Заключна лабораторна операція – регулювання вузла аварійного відключення запалення. На автомат подають регульовану в межах 12...15 напруга живлення. Збільшуючи напругу живлення від 13 В, підстроєним резистором R17 домагаються того, щоб при 14 В елемент DD2.3 перемикався в стан 0.

Далі автомат встановлюють на автомобіль та ще раз перевіряють роботу в положенні "16 хв" перемикача SA1. Після включення живлення слід тимчасова витримка 2 хв, потім включення запалення. Через 6 с вмикається стартер, двигун запускається, ще через 3...4 с вимикається запалення і двигун зупиняється. Якщо потрібно, підлаштовують вузол аварійного відключення. Після всіх цих операцій відновлюють підключення входу лічильників DD3, DD5 до виходу лічильника М DD1.

На закінчення – кілька рекомендацій щодо експлуатації пристрою. Тим, хто захоче повторити цю конструкцію, необхідно чітко засвоїти, що, перш ніж увімкнути автомат, необхідно знеструмити в машині всі електроприлади, коробку передач поставити в нейтральне положення, затягнути ручне гальмо або підставити колодки під колеса. На вихлопну трубу доведеться надіти шланг і вивести його кінець назовні. Сусідів по гаражу потрібно повідомити про встановлення на ваш автомобіль автомата-прогрівача.

Автор: О.Дубровський, м.Новополоцьк, Білорусь

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем ​​з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву Вплив вагітності на біологічний вік жінки 17.03.2024 Спостереження за жінками у період вагітності та після нього показали, що процес виношування дитини впливає на ДНК жінки, роблячи її біологічно старшою на два роки. Тим не менш, відкрито, що через кілька місяців після пологів можна запобігти і навіть зменшити цей ефект, знижуючи біологічний вік на кілька років. Отримані результати узгоджуються з попередніми дослідженнями на тваринах та невеликій групі людей, і вони допоможуть краще зрозуміти процеси старіння у людини. Результати знайденої роботи вказують на значний вплив вагітності на біологічний вік жінок. Спостереження показують, що виношування дитини прискорює старіння організму, роблячи жінку біологічно старше кілька років. Тим не менш, після пологів можна запобігти або навіть зменшити цей ефект, що відкриває нові перспективи у вивченні процесів старіння та омолодження. Подальші дослідження з великою кількістю учасників дозволять точніше визначити механізми, що лежать в основі цих змін, що може призвести до розробки нових методів підтримки здоров'я жінок у період вагітності та після нього. Міжнародна група вчених провела дослідження про вплив стресу під час вагітності на біологічний вік, який відображає зношування організму в порівнянні з середньостатистичними показниками для людини того ж віку. Для цього було проаналізовано кров 119 жінок на різних стадіях вагітності та через три місяці після пологів. З'ясувалося, що за період вагітності біологічний вік жінок збільшився на 1,2-2,5 року. Це означає, що старіння прискорюється під час вагітності. Однак після пологів жінки відчували зворотний процес і іноді ставали молодшими на 3-8 років за мірками біологічного віку. Більший ефект був у жінок, які годували грудьми виключно грудним молоком, а менший – у жінок із ожирінням до вагітності. Хоча вчені не знали точного біологічного віку жінок до вагітності, передбачається, що він був вищим, ніж після неї, що може свідчити не лише про повернення до колишнього стану, а й про молочення організму. Наступні дослідження проводитимуться з великою кількістю учасників для більш точного аналізу.

Інші цікаві новини:

▪ Біометричні приставки-сканери для смартфонів

▪ Опалення сіллю

▪ Чіпи, що самовідновлюються

▪ Магнітні частки забруднюють мозок

▪ Значення маси гравітону уточнили

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Індикатори, датчики, детектори. Добірка статей

▪ стаття Священна корова. Крилатий вислів

▪ статья Якому правителю населення країни подарувало ковдру з шийного гороб'ячого пір'я? Детальна відповідь

▪ стаття Монтажник зв'язку-лінійник. Посадова інструкція

▪ стаття Підсилювач на мікросхемі TDA7057, 2х3 вата. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Пристрій для заряду акумуляторів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024