|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Блок керування обігрівачем автомобіля. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої Всі легкові автомобілі ВАЗ десятого сімейства оснащені обігрівачем салону, укомплектованим автоматичним блоком керування. Практика показує, що вже кілька років користування машиною достатньо для того, щоб виявити недоліки системи опалення. Про те, як їх усунути, розповідає авторка цієї статті. У процесі експлуатації свого автомобіля ВАЗ-2111 мені довелося постійно стикатися з проблемами керування обігрівачем салону. Так, наприклад, при нагріванні даху машини під впливом прямих сонячних променів датчик температури, що працює в блоці керування і розміщений в оббивці стель, нагрівається раніше, ніж салон автомобіля. В результаті обігрівач перемикається на охолодження салону задовго до завершення його прогрівання. При тривалій їзді трасою в прохолодну погоду права нога водія починає мерзнути через повне відкриття заслінки обігрівача. Справа в тому, що блок управління обігрівачем працює завжди в автоматичному режимі за винятком крайніх положень органу управління, коли подається гаряче повітря, або холодне. При цьому заслінка обігрівача при досягненні встановленої перемикачем температури автоматично переміщується приблизно на 50 % робочого ходу. Тому повітря, що надходить у салон з обігрівача, різко змінюється з холодного на гарячий і назад, тобто практично не буває теплим.
Якщо до цього додати, що надійність блоку управління залишає бажати кращого - після трирічної експлуатації він часто виходить з ладу - стане зрозуміло, чому я вирішив розробити саморобний пристрій управління обігрівачем. Воно електронно-механічне та працює аналогічно тросовому приводу заслінки обігрівача автомобіля ВАЗ-2108. Тросовий привід реалізує пропорційне керування заслінкою, тобто наскільки змінилося положення регулятора в салоні, настільки зрушить вона. Схема блоку управління зображено на рис. 1. Основою пристрою служить дільник напруги, що управляє, одне плече якого - набір резисторів R1-R8, комутованих перемикачем SA1 положення заслінки обігрівача, а інше - змінний резистор R9, змонтований на редукторі електродвигуна М1, який переміщує заслінку. Тобто двигун резистора механічно пов'язаний із заслінкою обігрівача. Напруга з дільника через два емітерні повторювачі на транзисторах VT1, VT2 надходить на вхід двох компараторів, зібраних на ОУ DA1.1 і DA1.2. Перший реагує на підвищення напруги на вході, що інвертує, відносно напруги на неінвертуючому, а другий - на зниження напруги на вході, що інвертує, відносно напруги на неінвертуючому. Напруга на неінвертуючому вході обох ОУ встановлено резистивними дільниками R15R16 та R17R18. Для забезпечення гістерези напруги перемикання опір резисторів R16 і R18 відрізняється на 200 Ом. Це потрібно для запобігання виникненню автоколивального режиму руху заслінки обігрівача. У збалансованому стані - положення заслінки залишається незмінним - на виході ОУ DA1.1 є напруга, близька до 9, а на виході ОУ DA1.2 - близька до нуля, потужні транзистори VT3-VT6 залишаються закритими.
При переміщенні ручки перемикача SA1 у бік підвищення температури в салоні (вниз за схемою) зменшується опір верхнього плеча керуючого дільника напруги, напруга на базі, а значить, і на емітері транзистора VT1 стає більше, ніж на вході, що не інвертує ОУ DA1.1. Внаслідок цього ОУ переключається в стан, при якому його вихідна напруга стає близьким до нуля, а інвертор DD1.2 - одиничний. В результаті відкривається транзистор VT4. Одночасно на виході інвертора DD1.4 виникає низький рівень, який відкриває транзистор VT3. Ротор електродвигуна М1 та вал редуктора приводу заслінки обігрівача починають обертатися у бік її відкривання. Вал редуктора переміщає двигун резистора R9, зменшуючи опір нижнього плеча управляючого дільника. Через деякий час напруга на вході, що інвертує, ОУ DA1.1 знову стане менше, ніж на неінвертуючому, компаратор переключиться в початковий стан, закриються транзистори VT3 і VT4 і електродвигун вимкнеться. При повороті ручки перемикача SA1 у бік зниження температури в салоні (вгору за схемою) напруга на вході, що інвертує, ОУ DA1.2 стане менше встановленого на неінвертуючому, ОУ переключиться в стан високої напруги на виході. Легко бачити, що при цьому відкриються транзистори VT5 і VT6 і ротор електродвигуна почне обертатись у зворотний бік - заслінка буде закриватися.
Через деякий час співвідношення значень напруги на входах ОУ DA1.2 відновиться, ОУ перейде у вихідний стан, транзистори VT5, VT6 закриються - електродвигун вимкнеться. Діоди VD1 та VD2, резистор R23 та світлодіод HL1 служать для індикації руху заслінки обігрівача. Поки обертається ротор електродвигуна, світлодіод увімкнений. Пристрій зібрано на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту товщиною 1,5 мм. Креслення плати показано на рис. 2. Вона встановлена в корпусі регулятора обігрівача над основною платою. Нумерація контактів роз'ємів Х1 та Х2 на схемі рис. 1 відповідає номерам контактів "вазовських" роз'ємів, впаяних в основну плату. Основна плата залишена на своєму місці, щоб не змінювати комутацію перемикача SA1 блоку керування обігрівача та використовувати вже встановлені роз'єми. Нумерація контактів роз'ємів показано на рис. 3 (відзначені переважно ті з них, які фігурують на схемі рис. 1). Для полегшення ідентифікації контактів нижче вказано забарвлення відповідних проводів. Для роз'єму Х1: 1 – зелений; 2 – рожевий; 3 - зелений із чорною смугою; 4 - блакитний з рожевою смугою; 5 - зелений із червоною смугою; 8 – коричневий. Для роз'єму Х2: 3 – чорний (загальний провід); 6 - блакитний (плюсовий провід живлення). На жаль, кольорове маркування проводів не можна вважати суворим - відмічені випадки відхилення забарвлення від зазначеного. Перед монтажем плати блоку регулятора в корпус на основній платі друкарські провідники, що йдуть до висновків 1, 2, 4, 8 гнізда Х1, необхідно перерізати. Струм, споживаний електродвигуном редуктора (використовується привід від ВАЗ-2110), не перевищує 100 мА, тому ні стабілізатор напруги DA2, ні вихідні транзистори не вимагають тепловідводів. У пристрої застосовані постійні резистори МЛТ-0,125, оксидний конденсатор С4-імпортний, решта - керамічні КМ-5. Транзистори та діоди можуть бути використані з будь-якими буквеними індексами. Замість ОУ К140УД20 підійде його аналог UA747 (за відповідної корекції друкованої плати); можна також застосувати два ОУ К140УД6 або К140УД7, але в цьому випадку до плати доведеться внести серйозні зміни. Мікросхема К561ЛН2 замінна її аналогом CD4049, а КР142ЕН8А – 7809. Слід також мати на увазі, що в нових блоках (випуску 2005) встановлені керамічні перемикачі з резисторами верхнього плеча керуючого дільника, виготовленими методом напилення. У цьому випадку резистор R10 необхідно замінити іншим опором 470 Ом. Замість перемикача SA1 можна встановити змінний резистор опором 3,3 кОм з лінійною характеристикою (А) для плавного керування заслінкою. Автор: І. Кузенков, м. Апатити Мурманської обл.; Публікація: radioradar.net
Шум транспорту затримує зростання пташенят
06.05.2024 Бездротова колонка Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024
▪ Мініатюрний лазер із блокуванням мод ▪ Надійна пам'ять SRAM за технологією Hardsil ▪ Звичайні собаки прийняли робота у свою компанію
▪ розділ сайту Цивільний радіозв'язок. Добірка статей ▪ стаття Розкіш людського спілкування. Крилатий вислів ▪ стаття Який китайський народ є матріархальним і живе без традиційних сімей? Детальна відповідь ▪ стаття Менеджер радіостанції. Посадова інструкція ▪ стаття Електричні лічильники. Довідник ▪ стаття Секрет сонячного кролика. Фізичний експеримент
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page