САN-шина у сучасних автомобілях. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої

Коментарі до статті

Бортова електроніка сучасного автомобіля у своєму складі має велику кількість виконавчих та керуючих пристроїв. До них відносяться всілякі датчики, контролери тощо.

Для обміну інформацією між ними була потрібна надійна комунікаційна мережа.

У середині 80-х років минулого століття компанією BOSCH було запропоновано нову концепцію мережевого інтерфейсу CAN (Controller Area Network).

CAN-шина забезпечує підключення будь-яких пристроїв, які можуть одночасно приймати та передавати цифрову інформацію (дуплексна система). Власне шини є кручена пара. Дана реалізація шина дозволила знизити вплив зовнішніх електромагнітних полів, що виникають під час роботи двигуна та інших систем автомобіля. За такою шиною забезпечується висока швидкість передачі даних.

Як правило, дроти CAN-шини оранжевого кольору, іноді вони відрізняються різними кольоровими смугами (CAN-High – чорна, CAN-Low – оранжево-коричнева).

Завдяки застосуванню даної системи зі складу електричної схеми автомобіля вивільнилася певна кількість провідників, які забезпечували зв'язок, наприклад, за протоколом KWP 2000 між контролером системи керування двигуном та штатною сигналізацією, діагностичним обладнанням тощо.

Швидкість передачі даних CAN-шиною може досягати до 1 Мбіт/с, при цьому швидкість передачі інформації між блоками управління (двигун - трансмісія, ABS - система безпеки) становить 500 кбіт/с (швидкий канал), а швидкість передачі інформації системи "Комфорт (Блок управління подушками безпеки, блоками управління у дверях автомобіля і т.д.), інформаційно-командної системи становить 100 кбіт/с (повільний канал).

На рис. 1 показана топологія та форма сигналів CAN-шини легкового автомобіля.

При передачі будь-якого з блоків управління сигнали посилюються прийомо-передавачем (трансівером) до необхідного рівня.

Рис. 1. Топологія та форми сигналів CAN-шини

Кожен підключений до CAN-шині блок має певний вхідний опір, у результаті утворюється загальне навантаження шини CAN. Загальний опір навантаження залежить від кількості підключених до шини електронних блоків управління та виконавчих механізмів. Так, наприклад, опір блоків керування, підключених до CAN-шини силового агрегату, в середньому становить 68 Ом, а системи "Комфорт" та інформаційно-командної системи - від 2,0 до 3,5 кОм.

Слід врахувати, що при вимкненні живлення відбувається відключення опорів навантажень модулів, підключених до CAN-шини.

Рис. 2. Фрагмент CAN-шини з розподілом навантаження у проводах CAN High can-Low

На рис. 2 показаний фрагмент CAN-шин з розподілом навантаження лініях CAN-High, CAN-Low.

Системи та блоки керування автомобіля мають не тільки різні навантажувальні опори, але й швидкості передачі даних, все це може перешкоджати обробці різнотипних сигналів.

Для вирішення цієї технічної проблеми використовується перетворювач для зв'язку між шинами.

Такий перетворювач прийнято називати міжмережевим інтерфейсом, цей пристрій в автомобілі найчастіше вбудований у конструкцію блоку управління, комбінацію приладів, а також може бути виконаний у вигляді окремого блоку.

Також інтерфейс використовується для введення та виведення діагностичної інформації, запит якої реалізується за проводом "К", підключеним до інтерфейсу або спеціального діагностичного кабелю CAN-шини.

У разі великим плюсом у проведенні діагностичних робіт є наявність єдиного уніфікованого діагностичного роз'єму (колодка OBD).

На рис. 3 показано блок-схему міжмережевого інтерфейсу.

Рис. 3. Блок-схема міжмережевого інтерфейсу

Слід врахувати, що на деяких марках автомобілів, наприклад, Volkswagen Golf V, CAN-шини системи "Комфорт" та інформаційно-командна система не з'єднані міжмережевим інтерфейсом.

У таблиці представлені електронні блоки та елементи, що належать до CAN-шин силового агрегату, системи "Комфорт" та інформаційно-командної системи. Наведені у таблиці елементи та блоки за своїм складом можуть відрізнятися залежно від марки автомобіля.

Діагностика несправностей CAN-шини проводиться за допомогою спеціалізованої діагностичної апаратури (аналізатори CAN-шини) осцилографа (у тому числі з вбудованим аналізатором шини CHN) та цифрового мультиметра.

Як правило, роботи з перевірки роботи CAN-шини починають з вимірювання опору між проводами шини. Необхідно мати на увазі, що CAN-шини системи "Комфорт" та інформаційно-командної системи, на відміну від шини силового агрегату, постійно знаходяться під напругою, тому для їх перевірки слід відключити одну з клем акумуляторної батареї.

Основні несправності CAN-шини в основному пов'язані із замиканням/обривом ліній (або резисторів навантаження на них), зниженням рівня сигналів на шині, порушеннями в логіці її роботи. У разі пошук дефекту може забезпечити лише аналізатор CAN-шины.

CAN-шини сучасного автомобіля

Публікація: radioradar.net

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем ​​з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву Пляшка вина у протонному прискорювачі 14.02.2009 Французькі фізики з Центру ядерних досліджень Бордо навчилися, обстрілюючи винні пляшки протонами високих енергій, визначати час виготовлення скла. Рентгенівські промені, що виникають під ударами протонів, несуть інформацію про хімічний склад скла і, порівнявши цей склад з даними по колекції з 80 пляшок, вік і походження яких точно відомі, можна визначити, коли і де була виготовлена ​​пляшка. Процес ніяк не впливає на якість та смак вмісту судини. Поки що вік пляшки визначається з точністю до 15 років, але, розширивши колекцію "еталонних" пляшок, фізики сподіваються довести точність до двох років. Якщо вік пляшки та зазначений на етикетці рік виробництва вина сильно розходяться, йдеться про підробку. Інша група дослідників із того ж Центру датує саме вино, визначаючи вміст у ньому ізотопу цезій-137. Цей ізотоп виникає при ядерних вибухах і накопичується у винограді, тому межа датування обмежена періодом з 1945 до 1963 року, коли випробування ядерної зброї в атмосфері були заборонені. Проте точність методу становить до одного року.

Інші цікаві новини:

▪ Попкорн як альтернатива пінополістиролу

▪ Почути молекули

▪ Аварійне живлення LED світильника до 3-х годин

▪ Екосистема 802.11ac анонсована

▪ Натрій-іонний акумулятор

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Відеотехніка. Добірка статей

▪ стаття Старий Адам (людина). Крилатий вислів

▪ стаття Що показує індекс Доу-Джонса? Детальна відповідь

▪ стаття Річка Ніл. Диво природи

▪ стаття Антена чи підсилювач? Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Шашки теж не падають. Фізичний експеримент

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024