|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Коректор кута випередження запалювання автомобіля
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої Економічні, потужнісні та експлуатаційні параметри двигуна автомобіля значною мірою залежать від правильної установки кута випередження запалювання. Заводська установка кута випередження запалення придатна не всім випадків, і тому його доводиться коригувати, знаходячи більш точне значення в зоні між появою детонації і помітним зменшенням потужності двигуна.
Відомо, що при відхиленні від оптимального кута випередження запалення на 10 град витрата пального може зрости на 10% [1]. Часто потрібно значно змінювати початковий кут випередження запалювання залежно від октанового числа бензину, складу горючої суміші та реальних дорожніх умов. Недоліком застосовуваних на автомобілях відцентрових та вакуумних регуляторів є неможливість регулювання кута випередження запалення з робочого місця водія під час руху. Цей пристрій допускає таке регулювання.
Від подібних за призначенням пристроїв [2, 3, 4] електронний коректор відрізняється простотою схеми та широким діапазоном дистанційної установки початкового кута випередження запалювання. Коректор працює спільно з відцентровим та вакуумним регуляторами. Він захищений від впливу брязкальця контактів переривника та від перешкод бортової мережі автомобіля. Крім корекції кута випередження запалення, пристрій дозволяє вимірювати частоту обертання колінчастого валу двигуна. Від цифрового коректора [5] описуваний відрізняється тим, що забезпечує плавне регулювання кута корекції, містить менше деталей і трохи простіше у виготовленні. Основні технічні характеристики Напруга живлення. У 6...17 Споживаний струм при двигуні, що не працює. А, при замкнутих контактах переривника 0,18 при розімкнених контактах переривника 0,04 Частота імпульсів, що запускають. Гц ... 3,3...200 Настановний початковий кут ОЗ на розподільнику, град .... '20 Межі дистанційної корекції кута ОЗ. град ........ 13...17 Тривалість імпульсу затримки, мс: найбільша .... 100 найменша .... 0,1 Тривалість вихідного імпульсу комутації, мс ........ 2.3 Максимальне значення вихідного комутованого струму. А. . . 0.22Робота двигуна при настановних кутах, заданих коректором, можлива в тому випадку, якщо імпульс від затримувача затриманий на час T3=(Фр-Фк)/6n=(Фр-Фк)/180*Fn
де Фр, Фк - початковий кут випередження запалення, встановлений розподільником та коректором відповідно; n - частота обертання колінчастого валу; Fn=n/30 частота іскроутворення.
Рис. 1
На рис.1 у логарифмічному масштабі показані залежності тривалості часу затримки іскроутворення від частоти обертання колінчастого валу, обчислені при різних значеннях початкового кута випередження запалювання, встановленого коректором. Цим графіком зручно користуватися під час налагодження та градуювання пристрою.
Рис. 2
На рис. 2 зображені характеристики та межі зміни поточного значення кута випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Крива 1 показана для порівняння та ілюструє цю залежність для відцентрового регулятора при настановному початковому куті випередження запалення, що дорівнює 20 град. Криві 2, 3, 4 – результуючі. Вони отримані при спільній роботі відцентрового регулятора та електронного коректора при установкових кутах 17, 0 та -13 град.
Коректор (рис.3) складається з вузла запуску на транзисторі VT1, двох мультивібраторів, що чекають на транзисторах VT2, VT3 і VT4, VT5 і вихідного ключа на транзисторі VT6. Перший мультивібратор формує імпульс затримки іскроутворення, а другий керує транзисторним ключем.
 Рис. 3 (натисніть , щоб збільшити) Припустимо, що у вихідному стані контакти переривника замкнуті, тоді транзистор VT1 запуску вузла закритий. Формуючий конденсатор С5 в першому мультивібратор заряджений струмом через емітерний перехід транзистора VT2, резистори R11, R12 і транзистор VT3 (час зарядки конденсатора С5 можна регулювати резистором R12). Формуючий конденсатор другого другого мультивібратора С8 також буде заряджений. Так як транзистори VT4 і VT5 відкриті, то VT6 буде теж відкритий і замкне висновок "переривник" блоку запалювання через резистор R23 на корпус.
При розмиканні контактів уривника транзистор VT1 відкривається, а VT2 і VT3 закриваються. Формуючий конденсатор С5 починає перезаряджатися через ланцюг R7R8R14VD5R13. Параметри цього ланцюга підібрані так, що перезаряджання конденсатора відбувається набагато швидше, ніж його заряджання. Швидкість перезаряджання регулюють резистором R8.
Коли напруга на конденсаторі С5 досягне рівня, коли відкривається транзистор VT2, мультивібратор повертається у вихідний стан. Чим частіше відбувається розмикання контактів переривника, тим менше напруги заряджається конденсатор С5 і тим менше буде тривалість імпульсу, сформованого першим мультивібратором. Цим досягнуто обернено пропорційна залежність між часом затримки іскроутворення і частотою обертання колінчастого валу двигуна.
Спад імпульсу, сформованого першим мультивібратором через конденсатор С7 запускає другий мультивібратор. Він формує імпульс тривалістю близько 2,3 мс. Цей імпульс закриває транзисторний ключ VT6 і відключає затискач "Переривник" від корпусу і тим самим імітує розмикання контактів переривника, але із затримкою на час т, що визначається тривалістю імпульсу, сформованого першим мультивібратором.
Світлодіод HL1 інформує про проходження імпульсу від датчика-переривника через електронний коректор до блоку запалювання. Резистор R23 захищає транзистор VT6 при випадковому підключенні колектора до плюсового проводу бортової мережі автомобіля.
Захист пристрою від брязкоту контактів переривника забезпечує конденсатор С1, який створює тимчасову затримку (близько 1 мс) закриття транзистора VT1 після замикання контактів переривника. Діоди VD1 і VD2 перешкоджають розрядці конденсатора С) через переривник і компенсують падіння напруги, що виникає на провіднику, що з'єднує двигун з кузовом автомобіля при включенні стартера, що підвищує надійність роботи електронного коректора під час пуску двигуна. Від перешкод, що виникають на бортовій мережі, пристрій захищає ланцюг VD8C9, стабілітрони VD6, VD7, резистори R2, R6, R15 і конденсатори С2, СЗ, Сб.
Частоту обертання колінчастого валу вимірює ланцюг VD9VD10R25R26PA1. Шкала цього тахометра лінійна, тому що імпульси напруги на колекторі транзистора VT5 мають постійну тривалість та амплітуду, що забезпечуються стабілітроном V07. Діоди VD9, VD10 виключають вплив залишкової напруги на транзисторах VT5, VT6 показання тахометра. Частоту обертання відраховують за шкалою міліамперметра РА1 із струмом повного відхилення стрілки 1...3 мА.
У коректорі використані конденсатори К73-17 – С1, С8, С9; К53-14-С2, С5; К10-7 - СЗ, С6; КЛС – С4. С7. Резистор R8 – СПЗ-12а, R12 – СПЗ-6, R23 – складений з двох резисторів МЛТ-0,125 опором 10 Ом. Діоди КД102Б, КД209А можна замінити на будь-які серії КД209 або КД105; КД521А – на КД522. КД503, КД102, КД103, Д223 – з будь-яким буквеним індексом. Стабілітрони КС168А, Д818Е можна замінити на інші з відповідною напругою стабілізації. Транзистори КТ315Г можна замінити на КТ315Б, КТ315В, КТ342А, КТ342Б; КТ361 Г – на КТ361Б, КТ361В, КТ203Б, КТ203Г; КТ815В – на КТ608А, КТ608Б.
Деталі пристрою змонтовані на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту товщиною 1 мм. Креслення друкованої плати та розташування деталей на ній показано на рис. 4.
 Рис. 4 Для налагодження пристрою необхідне джерело живлення напругою 12...14, розрахований на струм навантаження 250...300 мА. Між провідником від резистора R23 і плюсовим виведенням джерела живлення на час налаштування підключають резистор опором 150... 300 Ом з потужністю, що розсіюється 1-2 Вт. На вхід пристрою підключають імітатор переривника електромагнітне реле. Використовують розімкнуту пару контактів; один з них підключають до загальної точки резисторів R1, R2, а другий до загального дроту. Обмотку реле підключають до генератора, що забезпечує перемикання реле частотою 50 Гц. За відсутності генератора реле можна живити від трансформатора, що понижує, включеного в мережу.
Після увімкнення пристрою перевіряють напругу на стабілітроні VD6 - воно має бути 6,8 В. Якщо коректор зібрано правильно, то при роботі імітатора переривника світлодіод HL1 повинен світитися.
Паралельно транзистору VT3 підключають вольтметр постійного струму зі шкалою на напругу 2...5 Віс струмом повного відхилення стрілки трохи більше 100 мкА. Двигун резистора R8 виводять а крайнє праве положення. При працюючому імітаторі переривника підстроювальним резистором R12 на шкалі вольтметра встановлюють напругу 1,45 В. При цьому напрузі тривалість імпульсу затримки повинна дорівнювати 3,7 мс, а початковий кут 03 дорівнює -13 град. У середньому положенні двигуна резистора R8 вольтметр повинен показувати напругу 1, що відповідає нульовому початковому куту ОЗ а в крайньому лівому 0,39 - 17 град (див. табл.).
Найбільш просто (але не зовсім точно) коректор можна налагодити так. Двигун резистора R12 встановлюють у середнє положення, а двигун резистора R8 повертають на третину повного кута повороту від положення мінімуму опору. Повернувши корпус розподільника запалення на 10 град у бік раннього запалення (проти руху валу), запускають двигун і резистором R12 домагаються стійкої роботи на холостому ходу. Для градуювання шкали регулятора початкового кута потрібний автомобільний стробоскоп.
Тахометр градуюють підстроюванням резистора R26 (при частоті імпульсів, що запускають 50 Гц, стрілка мікроамперметра повинна показувати 1500 хв '). Якщо тахометр не потрібен, його елементи не можна монтувати.
Для підключення коректора в зручному для водія місці встановлюють п'ятиконтактну розетку (ОНЦ-ВГ-4-5/16-р), на контакти якої виводять провідники від бортової мережі, переривника, блоку запалювання, корпусу і тахометра (якщо він передбачений). Коректор, змонтований у кожусі, встановлюють у салоні автомобіля, наприклад біля замку запалювання.
Коректор можна використовувати разом із блоком електронного запалювання, описаним у [6]. Він може працювати з іншими триністорними системами запалювання як з імпульсним, і з безперервним накопиченням енергії на конденсаторі. При цьому будь-яких доробок у блоках запалювання, пов'язаних із встановленням коректора, як правило, не потрібно. література 1. Економія пального. За ред. E.. П. Серегіна. - М: Воєнмат 2. Синельников А. Пристрій ЕК-1. - За кермом. 1987 № 1, с. 30 3. Кондратьєв Є. Регулятор кута випередження запалення. – Радіо, 1981, № 11. с. 13-15 4. Мойсейович А. Електроніка проти детонації. За кермом, 198В № 8. с. 26 5. Бірюков А. Цифровий октан-коректор. - Радіо. 1987 №10, с. 34-37 6. Беспалов В. Блок електронного запалення. - Радіо. 1987 №1, с. 25-27. Публікація: cxem.net
Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ розділ сайту Електробезпека, пожежна безпека ▪ журнали Юний технік (річні архіви) ▪ книга Мініатюрні гучномовці для приймачів на транзисторах. Кольцов Б.В., 1960 ▪ стаття Зовнішні електропроводки. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ довідник Сервісне меню зарубіжних телевізорів. Книга №19
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Читайте та пишіть корисні 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page