Сигналізатор розряджання акумулятора автомобіля. Стаття Безкоштовної технічної бібліотеки

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Сигналізатор розрядки акумулятора автомобіля

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої

Коментарі до статті

Щоб продовжити термін експлуатації автомобільної акумуляторної батареї, необхідний ефективний контроль за режимом її заряджання. Цей пристрій сигналізує водію, коли напруга на акумуляторній батареї підвищена і коли вона знижена, а генератор не працює. У разі підвищеного споживання струму в бортовій мережі при малій частоті обертання ротора генератора сигналізатор не спрацьовує.

При розробці пристрою ставилася мета розмістити його в корпусі сигнального реле РС702, що є в автомобілі, що зумовило особливості конструкції сигналізатора і типи застосованих транзисторів.

Принципова схема електронного сигналізатора разом із ланцюгами зв'язку його з елементами бортової мережі наведено на рис. 1.

Сигналізатор розряджання акумулятора автомобіля. Принципова схема електронного сигналізатора

На транзисторах VT2, VT3 виконано тригера Шмітта, на VT1 - вузол заборони його спрацьовування. У колекторний ланцюг транзистора VT3 включена індикаторна лампа HL1, розміщена на щитку приладів. У гарячому стані нитка розжарювання має опір близько 50 Ом. Опір холодної нитки у 7...10 разів нижчий. У зв'язку з цим транзистор VT3 повинен витримувати кидок струму колекторного ланцюга до 2,5 А. Цю вимогу задовольняє транзистор КТ814.

Аналогічні транзистори використовуються і як VT1 і VT2. Але тут причиною їхнього вибору стало прагнення отримати малі геометричні розміри пристрою - три транзистори встановлюють один під одним і закріплюють загальним гвинтом з гайкою.

Напруга бортової мережі за вирахуванням напруги на стабілітроні VD2 через дільник R5-R6 подається на базу транзистора VT2. Якщо воно вище 13,5, тригер Шмітта перемикається в стан, при якому вихідний транзистор VT3 закритий і лампа HL1 не горить.

База транзистора VT2 через стабілітрон VD1 та дільник R1R2 з'єднана також із середньою точкою обмотки генератора. При справному генераторі в ній щодо його плюсового виведення створюється пульсуюча напруга з амплітудою, що дорівнює половині напруги, що генерується. Тому, якщо навіть через велике струмове навантаження в бортовій мережі напруга впаде нижче 13,5, струм з дільника R1R2 надходить в базу транзистора VT2 і не дозволяє горіння лампи. Щоб унеможливити заборону на включення сигналізації, коли відсутній струм в обмотці збудження генератора, використовується ланцюг, що складається з дільника R1R2 і стабілітрона VD1. Вона запобігає попаданню струму витоку через випрямні діоди генератора (у гіршому випадку до 10 мА) в основу транзистора VT2.

Напруга бортової мережі за вирахуванням напруги на стабілітроні VD2 через дільник R3R4 подається також на базу транзистора VT1, ділянка колектор - емітер якого шунтує базовий ланцюг транзистора VT2. При напругі мережі вище 15 В транзистор VT1 перетворюється на режим насичення. При цьому тригер Шмітта перемикається в стан, при якому транзистор VT3 відкрито і, отже, запалюється лампа HL1.

Таким чином, лампа червоного світла на приладовому щитку загоряється, коли відсутня струм зарядки та напруга мережі нижче 13,5 В, а також коли воно вище 15 В.

При використанні в автомобілі електронного регулятора напруги, що не має окремого дроту до клеми акумуляторної батареї, через падіння напруги (близько 0,1...0,2 В) у ланцюзі до вхідної клеми регулятора (найчастіше в режимі холостого ходу) при вимкнених споживачах струму спостерігається короткочасне періодичне пропадання зарядного струму від генератора. Тривалість і період такого ефекту обумовлені часом спадання напруги на акумуляторній батареї на 0,1...0,2 і часом підвищення його на те ж значення і складають, залежно від стану акумуляторної батареї, близько 0,3...0,6, 1 с та 3...702 с відповідно. При цьому з таким же тактом спрацьовує реле сигнальне РС13,5, запалюючи лампу. Такий ефект небажаний. Описуваний електронний сигналізатор виключає його, так як при короткочасних пропадання зарядного струму напруга в бортовій мережі не досягає нижнього порогу XNUMX Ст.

Електронний сигналізатор виконаний на базі сигнального реле РС702, що є в автомобілі. Саме реле з гетинаксової плати видалено (після ліквідації заклепки). Крім того, видалені заклепка з контактної пелюстки "87" та Г-подібна стійка біля його основи.

Елементи сигналізатора монтують на друкованій платі (рис, 2) із фольгованого склотекстоліту товщиною 1,5...2 мм. Транзистори VT1 -VT3 розміщені по осі центрального отвору плати: VT3 з боку друкованого монтажу колекторною пластиною від плати, a VT2, VT1 (у зазначеному порядку) -з протилежного боку плати колекторними пластинами у бік плати. Перед паянням усі три транзистори потрібно стягнути гвинтом МОЗ із гайкою. Їхні висновки з'єднують діточками плати опроміненими мідними провідниками, впаяними в необхідні отвори плати. Резистори R3 і R5 припаюють не до струмопровідних доріжок, а до штирів із дроту. Це полегшить їхню заміну при налагодженні пристрою. Елементи VD1 та VD2 встановлюють вертикально жорстким виводом до плати. Також вертикально розташований конденсатор С1, поміщений в хлорвиниловую трубку по діаметру конденсатора.

Сигналізатор розряджання акумулятора автомобіля. Друкована плата

У сигналізаторі слід застосовувати резистори (крім R8) - ОМЛТ (МЛТ) з номіналами та потужністю розсіювання, вказаними на схемі. Допуск по номіналам ±10%. Резистор R8 виготовляють з високоомного дроту, намотаного (1-2 витка) на резистор МЛТ-0,5. Конденсатор С1 – К50-12. Транзистори VT1-VT3-будь-які із серії КТ814 або КТ816. Елемент VD1 -стабілітрон Д814 з будь-яким буквеним індексом, VD2-Д814Б або Д814В.

Після закінчення монтажу друкованої плати електронний сигналізатор збирають у такій послідовності:

знімають гайку і гвинт, що стягують транзистори;
наскрізні отвори транзисторів VT1, VT2 поміщають хлорвінілову трубку діаметром 3 мм;
у звільнену від реле РС702 плату вставляють пелюстки (висновки) "30/51" (у центрі) і "87"; останній закріплюють гвинтом МОЗ (головкою з боку виведення) з гайкою заввишки 3 мм;
гвинт М2,7 довжиною 15...20 мм пропускають через отвір у платі від реле РС702 (з боку виведення "30/51"), потім насаджують на кінці гвинтів змонтовану плату з транзисторами;
забезпечують контакт виведення "30/51" з колекторною пластиною транзистора VT3 (шляхом її щільного прилягання до плоскої частини виведення);
перевіряють наявність з'єднання виведення "87" з друкованою платою через гайку з гвинтом;
короткі штирі висновків "85" і "86" підгинають так, щоб вони увійшли до призначених для них отворів на друкованій платі;
за допомогою гайок М2,7 та МОЗ з шайбами скріплюють обидві плати;
припаюють штирі висновків "85" і "86" до струмопровідних доріжок.

При налагодженні сигналізатора потрібні блок живлення з регульованою напругою від 12 до 16 і лампа потужністю 3 Вт на 12 В. Спочатку при відключеному резистори R5 підбирають резистор R3. Необхідно домогтися, щоб зі збільшенням напруги лампа загорялася в останній момент досягнення 14,5...15 У. Потім підбирають резистор R5 те щоб лампа запалювалася, коли напруга знижується до 13,2...13,5 У.
Налагоджений сигналізатор встановлюють місце реле РС702, при цьому висновок "86" з'єднують з "масою" автомобіля коротким проводом під гвинт кріплення самого сигналізатора. До інших висновків підключають дроти електрообладнання, як це передбачено штатною схемою автомобіля з реле РС702, тобто до висновку "85" - провід від середньої точки генератора (жовтий), до "30/51"-провід від лампи індикації (чорний) до "87"-провід "±12 В" (помаранчевий).

Випробування сигналізатора показали такий результат. При короткому замиканні регулятора світіння лампи спостерігається у разі підвищення частоти обертання генератора залежить від неї. При вилученні запобіжника в ланцюзі регулятора лампа загоряється приблизно за хвилину незалежно від частоти обертання. Цієї інформації достатньо, щоб встановити причину та вид несправності системи генератор – регулятор напруги.

При включенні запалення через годину і більше після зупинки двигуна індикація працює, як і з сигналізатором. Якщо воно включається через незначний час (менше 5 хв), лампа-сигналізатор зарядки не запалюється, але при пуску двигуна стартером спалахує і гасне, що свідчить про справність сигналізатора.

Установка описаного регулятора замість штатного РС702 в автомобілях "Жигулі" (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 та ін.) дозволить однозначно попередити водія про всі відхилення в режимі роботи акумуляторної батареї та зберегти її від згубної перезаряджання.

Автор: А. Коробков. На допомогу радіоаматору, випуск 99; Публікація: cxem.net

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Світлодіоди тієї ж потужності світять яскравіше 02.02.2015

Компанія Toray Industries продемонструвала розробку, яка дозволяє збільшити яскравість білих світлодіодів, не підвищуючи їх енергоспоживання.

Щоб підвищити яскравість світлодіодів, фахівці Toray використовували частинки люмінофора, нанесені на носій із кремнійорганічної гуми. Колір люмінофора вибирається з урахуванням кольору світлодіода, щоб у результаті виходив білий колір.

Очікується, що технологія знайде застосування у потужних світлодіодах, що використовуються для освітлення. Підвищення яскравості також дозволить зменшити масу та енергоспоживання світлодіодів в автомобільних фарах.

Крім того, як стверджується, використання окремого аркуша з люмінофором дозволить зменшити його витрату, спростити та здешевити виробництво.

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Рекомендуємо скачати в нашій Безкоштовна технічна бібліотека:

▪ розділ сайту Крилаті слова, фразеологізми

▪ журнали Комп'ютерра (річні архіви)

▪ книга Схемотехника радиопередающих устройств. Хавин М.Л., 1975

▪ стаття Хто створив перший літак? Детальна відповідь

▪ стаття Завантаження, транспортування, розвантаження та зберігання їдких та отруйних речовин та матеріалів. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Пристрій заряду-розряду акумуляторів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ довідник Зарубіжні мікросхеми та транзистори. Серія U

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт