Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Регулятор тактів склоочисника. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої Сучасні автомобілі обладнані склоочисником, який може працювати в безперервному та пульсуючому режимі руху щіток. Другий режим дуже зручний при дощі, що мрячить, і слабкому снігу, але автомобілі ранніх випусків і деякі сучасні моделі, наприклад "Москвич-2140", не мають пульсуючого режиму, що створює певні незручності при їх експлуатації. Пропонований пристрій дозволяє отримати регульований пульсуючий режим роботи склоочисника. На відміну від раніше опублікованих пристроїв, які застосовують додаткові вимикачі та електромагнітні реле, цей регулятор розрахований на використання штатного перемикача режимів роботи склоочисника та є безконтактним. Підключення схеми до перемикача не змінює існуючих режимів роботи щіток (швидкий, повільний), лише задає паузу між тактами цих режимів. Пауза визначається змінним резистором, ручка якого виведена на лицьову панель приладів. Пристрій, схема якого наведена на рис. 1 складається з тиристорного ключа VS1, генератора імпульсів на одноперехідному транзисторі VT2 з елементами С2, R5-R8, блоку початкового включення тиристора - VT1, С1, VD2, R1-R4, елементів захисту схеми від ЕРС самоіндукції - діода VD. Працює пристрій в такий спосіб. У вихідному стані перемикач SA1 вимкнений, прилад знеструмлений, контакт SF1 розімкнутий, конденсатор С1 заряджений до напруги бортової мережі, ланцюг зарядки С1 наступна: +12, обмотка збудження (OB), C1, VD2, R1, загальна шина. При включенні перемикача SA1 замикаються контакти 1, 3, подаючи напругу живлення і одночасно підключаючи заряджений конденсатор С1 до переходу база - емітер транзистора VT1, який відкривається на час розрядки цього конденсатора і включає тиристор VS1. Електродвигун склоочисника включається, замикає свій контакт SF1, механічно пов'язаний з ним, і одночасно шунтує ланцюг живлення генератора та тиристора, останній закривається, а двигун залишається увімкненим за допомогою контакту SF1. Після подвійного ходу щіток контакт SF1 розмикається і двигун вимикається. З цього моменту пристрій знову отримує живлення через обмотку двигуна та обмотку збудження. Конденсатор генератора С2 починає заряджатися через резистори R7 і R8, а конденсатор С1 і його ланцюг зарядки з діодом VD2 зашунтовані контактами 1, 3 перемикача, транзистор VT1 закритий. При досягненні порогової напруги на конденсаторі С2 транзистор VT2 відкривається, відкриває тиристор, і цикл повторюється. Час зарядки конденсатора C2 в основному визначається опором змінного резистора R7. Коли опір резистора R7 мінімальний, то час зарядки мало - склоочисник працює безперервно. При максимальному опорі резистора час зарядки конденсатора С2 максимально склоочисник здійснює цикл за 15 с. Зміною опору резистора R7 встановлюють бажаний режим роботи склоочисника в інтервалі 0 ... 15 с. Після вимкнення перемикача SA1 розмикаються контакти 1, 3 і конденсатор С1 заряджається до напруги бортової мережі, при повторному включенні перемикача транзистор VT1 знову включить тиристор. Таким чином, перший такт роботи щіток завжди буде відбуватися відразу після включення перемикача, другий і наступні - повторюватимуться в залежності від положення двигуна змінного резистора R7 на даний момент. Введення в схему транзистора VT1 з перерахованими вище елементами дозволило одноразово включати тиристор незалежно від положення перемінного движка резистора R7 при кожному черговому включенні перемикача режиму. При включенні перемикача SA1 у друге положення (контакти 2, 3 замкнуті) - режим швидкого руху щіток - всі процеси включення двигуна, формування паузи та його відключення аналогічні описаним. Підключення схеми – чотирипровідне. Клеми 3, 4 пристрої підключаються в розрив загального дроту (а) перемикача (див. схему), клема 2 - виведення конденсатора С1 - контакту 1 перемикача - мала швидкість електродвигуна, клема 1 - до шини живлення +12 В. Всі елементи розміщені на друкованій платі, поміщені в пластмасовий корпус і закріплені на змінному резисторі R7, одночасно елементом кріплення пристрою на приладовому щитку. У пристрої застосовані резистори МЛТ, змінний резистор СП-1, конденсатори: С2, C3-К50-6, С1-МБМ; діоди – VD1 – Д223, VD2 – КД105Б. Встановлення тиристора на радіатор не є обов'язковим. Пристрій некритичний до заміни напівпровідникових елементів. Автор: А. Кузема; Публікація: radioradar.net Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Шум транспорту затримує зростання пташенят
06.05.2024 Бездротова колонка Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Будинок доставляється вертольотом ▪ Полімерний матеріал, що змінює форму під дією магнітів ▪ Наночастки зупинять старість ▪ Безпілотник для підземної розвідки Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ Розділ сайту Електроживлення. Добірка статей ▪ стаття Кишмя кишить. Крилатий вислів ▪ стаття Чому раніше люди боялися затемнень? Детальна відповідь ▪ стаття Вагранщик. Посадова інструкція ▪ стаття Вимірювальна міні-лабораторія. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |