Електронний баласт у світильнику із двома люмінесцентними лампами по 6 Вт. Схема, опис

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Електрику

Електронні пускорегулюючі апарати. Електронний баласт у світильнику із двома люмінесцентними лампами по 6 Вт. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Пускорегулюючі апарати люмінесцентних ламп

Коментарі до статті

Основа світильника, схема якого показана на рис. 3.74 - блокінг-генератор на транзисторі VT3. Резистор R7 обмежує струм бази транзистора. Діод VD1 захищає пристрій від підключення до джерела живлення (акумуляторної батареї) у неправильній полярності.

Джерелами освітлення є дві з'єднані послідовно лінійні ЛЛ EL1 і EL2 потужністю по 6 Вт (наприклад, китайська TS F6T5). Світильник перевірено і з одиночними ЛЛ потужністю 6 та 18 Вт. За співвідношенням яскравості та споживаного струму вибір було зроблено на користь двох ЛЛ по 6 Вт.

Індикатор розрядки батареї не обов'язковий (всі елементи, що входять до нього, можна на плату не встановлювати), але він дуже корисний, особливо при використанні акумуляторної батареї порівняно невеликої ємності (наприклад, мотоциклетної).

Електронний баласт у світильнику із двома люмінесцентними лампами по 6 Вт
Рис. 5.74. Схема світильника із двома ЛЛ по 6 Вт

Індикатор складається з світлодіода HL1, транзисторів VT1, VT2, резисторів R1-R5, конденсатора С1 і є тригером Шмітта. Щоб досягти малої ширини петлі гістерезису тригера, номінали резисторів R1 і R3 довелося збільшити, а номінал резистора позитивного зворотного зв'язку R5 - зменшити. Резистор R4 обмежує струм через світлодіод HL1. Конденсатор С1 - завадодавний.

Поки акумуляторна батарея заряджена достатньою мірою, транзистор VT1 відкритий, оскільки на його базі напруга більша за поріг відкривання. Транзистор VT2 закритий - його ділянка "база-емітер" зашунтована відкритим транзистором VT1. Світлодіод HL1 погашено. У міру розрядки батареї напруга з урахуванням транзистора VT1 знижується, транзистор VT1 почне закриватися.

За рахунок позитивного зворотного зв'язку процес протікає лавиноподібно. В результаті транзистор VT1 повністю закривається, VT2 відкривається, світлодіод HL1 запалюється. У черговому режимі індикатор споживає трохи більше 1 мА, а після спрацьовування - приблизно 5 мА. Весь вузол живлення ЛЛ змонтований на друкованій платі із однобічно фольгованого склотекстоліту, показаної на рис. 3.75.

У перетворювачі використані постійні резистори МЛТ, зазначеної на схемі потужності. Підстроювальний резистор R2 - багатооборотний СП5-3. Конденсатор С2 - К73-9, як С1 підійде будь-який малогабаритний. Транзистори VT1, VT2 – серій КТ315, КТ3102 з будь-якими буквеними індексами. Діод VD1 повинен бути розрахований на струм, не менший за споживаний світильник від батареї, а він, у свою чергу, залежить від потужності встановлених ЛЛ.

При одній лампі потужністю 6 Вт тут можна застосувати діод із серії КД226. Світлодіод HL1 - будь-якого кольору світіння, але краще червоного, що найбільше підходить для сигналізації про ситуацію, що вимагає втручання. З кількох транзисторів серій КТ815, КТ817, КТ819, випробуваних як VT3, зазначений на схемі КТ819Г забезпечив надійне включення ЛЛ.

Електронний баласт у світильнику із двома люмінесцентними лампами по 6 Вт
Рис. 3.75. Друкована плата перетворювача

Крім того, у нього досить великий запас по граничному струму та напрузі. Останній особливо необхідний при випадковому відключенні навантаження від генератора, що працює. Наприклад, транзистор КТ815Б з максимальною напругою колектор-емітер 25 В справно працював, поки не обірвався один із проводів, що з'єднують ЛЛ з обмоткою III трансформатора Т1. Транзистор був негайно пробитий.

Магнітопровід трансформатора Т1-Б22 з фериту 2000НМ1. Обмотки I (9 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,45 мм) та II (10 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,3 мм) починають намотувати одночасно двома проводами виток до витка. Після дев'ятого витка кінець обмотки I закріплюють у прорізі каркаса, потім домотують останній виток II.

Каркас із готовими обмотками I і II ретельно просочують парафіном і обертають тонким папером у два шари, прогладжуючи кожен шар жалом розігрітого паяльника. В результаті папір вбирає надлишки парафіну і щільно прилягає до проводів обмоток, фіксуючи їх та забезпечуючи необхідну ізоляцію. Далі намотують високовольтну обмотку ІІІ.

Для однієї ЛЛ вона повинна містити 180, для двох, з'єднаних послідовно, - 240-250 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,16 мм. Витки укладають у вал, намагаючись розподілити їх якомога рівномірніше. Потрібно стежити, щоб ті з них, які знаходяться на початку та наприкінці обмотки, не торкалися один одного. Наприклад, дуже небажано поміщати обидва виведення обмотки III в один і той же проріз каркаса. Котушку ще раз просочують парафіном і вставляють у магнітопровід, який збирають із зазором 0,2 мм між чашками, використовуючи для цього прокладку з паперу або тонкої пластмаси.

Трансформатор Т1 кріплять до плати гвинтом з немагнітного матеріалу, пропущеним через центральний отвір магнітопроводу. Такий спосіб, на відміну від збирання на клею, забезпечує надійну фіксацію трансформатора на платі, а при необхідності – швидкий демонтаж.

Світильник збирають на дерев'яній (фанерній) основі розмірами 280x75x6 мм. У верхній частині основи паралельно один одному розташовують дві ЛЛ, у нижній - друковану плату, накриту кожухом із алюмінієвого листа. У кожусі передбачають отвори для світлодіода HL1 та сполучних проводів, у тому числі двох багатожильних із затискачами "крокодил" для підключення до акумуляторної батареї. Транзистор VT3 кріплять до кожуха, використовуючи останній як тепловідведення.

ЛЛ встановлюють на два приклеєні до основи дерев'яні бруски перерізом 15x10 мм. Один з них мають у верхній кромці основи, інший - нижче, на відстані, що дорівнює довжині ЛЛ без висновків (215 мм). Під виводами ламп на брусках встановлюють контакти з жерсті. Контакт на верхньому бруску служить одночасно перемичкою між двома ЛЛ, а двох на нижньому підключають висновки обмотки Ш трансформатора Т1.

ЛЛ кріплять чотирма загвинченими між їхніми висновками шурупами. У контактах необхідно заздалегідь просвердлити отвори під саморізи, а під головки останніх обов'язково підкласти шайби. Такий спосіб кріплення забезпечує надійне з'єднання ЛЛ із трансформатором і дозволяє замінювати лампи, не вдаючись до паяльника. Для кращої світловіддачі основу під лампами обклеюють світловідбиваючою плівкою або фольгою.

Перед першим включенням світильника обов'язково перевіряють якість з'єднання ЛЛ із обмоткою III трансформатора Т1. Поганий контакт може призвести до пробою як транзистора VT3, а й трансформатора. Якщо після подачі напруги живлення відсутнє навіть слабке світіння ЛЛ, слід поміняти місцями висновки однієї з обмоток I або II трансформатора Т1. Потім підбирають резистор R6, домагаючись необхідної яскравості та враховуючи, що разом з нею зростає струм, що споживається від акумуляторної батареї. Зазвичай достатньої яскравості вдається досягти за струму 600-650 мА. Якщо яскравість необхідно регулювати плавно, резистор R6 можна замінити двома, послідовно з'єднаними, - постійним 680 Ом і змінним 3,3 кОм. При регулюванні споживаний струм буде змінюватись приблизно від 0,2 до 1,4 А.

Щоб налаштувати індикатор розрядки батареї, останню тимчасово замінюють регульованим джерелом постійної напруги з максимальним значенням не менше 12 В. Якщо джерело малопотужний, слід попередньо вимкнути блокінг-генератор, відпаяючи від контактного майданчика один з висновків обмотки I трансформатора Т1. Обертаючи двигун підстроювального резистора R2, домагаються, щоб світлодіод HL1 запалювався при зменшенні напруги джерела з 12 до 10,8-11 В. Поріг спрацьовування індикатора вибирають трохи більшої мінімальної напруги, до якої можна розряджати акумуляторну батарею (10,5 В) щоб після запалювання світлодіода світильник не потрібно вимикати негайно.

Автор: Корякін-Черняк С.Л.

Дивіться інші статті розділу Пускорегулюючі апарати люмінесцентних ламп.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Загроза космічного сміття для магнітного поля Землі 01.05.2024

Все частіше ми чуємо про збільшення кількості космічного сміття, що оточує нашу планету. Однак не тільки активні супутники та космічні апарати сприяють цій проблемі, а й уламки старих місій. Зростання кількості супутників, які запускає компанії, як SpaceX, створює не тільки можливості для розвитку інтернету, але й серйозні загрози для космічної безпеки. Експерти тепер звертають увагу на потенційні наслідки для магнітного поля Землі. Доктор Джонатан Макдауелл з Гарвард-Смітсонівського центру астрофізики підкреслює, що компанії стрімко розвертають супутникові констеляції, і кількість супутників може зрости до 100 000 наступного десятиліття. Швидкий розвиток цих космічних армад супутників може призвести до забруднення плазмового середовища Землі небезпечними уламками та загрози стійкості магнітосфери. Металеві уламки від використаних ракет можуть порушити іоносферу та магнітосферу. Обидві ці системи відіграють ключову роль у захисті атмосфери і підтримують ...>>

Застигання сипких речовин 30.04.2024

У світі науки існує досить загадок, і однією з них є дивна поведінка сипких матеріалів. Вони можуть поводитися як тверде тіло, але раптово перетворюватися на текучу рідину. Цей феномен став об'єктом уваги багатьох дослідників, і, можливо, нарешті ми наближаємося до розгадки цієї загадки. Уявіть собі пісок у пісочному годиннику. Зазвичай він тече вільно, але в деяких випадках його частинки починають застрягати, перетворюючись з рідкого стану на тверде. Цей перехід має важливе значення для багатьох областей, починаючи від виробництва ліків та закінчуючи будівництвом. Дослідники зі США спробували описати цей феномен і наблизитися до його розуміння. У ході дослідження вчені провели моделювання в лабораторії, використовуючи дані про пакети полістиролових кульок. Вони виявили, що вібрації усередині цих комплектів мають певні частоти, що означає, що через матеріал можуть поширюватись лише певні типи вібрацій. Отримані ...>>

Випадкова новина з Архіву

Потяг-дирижабль 09.02.2013

Компанія Aeros завершила складання транспортного дирижабля Pelican, який у деяких нішах має витіснити літаки, поїзди та вантажівки. Pelican має довжину 70 м, важить понад 16 т і має жорсткий каркас, що відрізняє його від більшості інших дирижаблів, зроблених останніми роками. Жорсткий каркас дозволяє регулювати підйомну систему дирижабля в широких межах, а також використовувати внутрішні обсяги для розміщення вантажу та обладнання. Завдяки своїй незвичайній конструкції, яка насправді просто була "забута" з часів загибелі "Гінденбурга", Pelican може працювати без баласту, наземної інфраструктури та приземлятися на будь-якому рівній площадці.

Гібридний дирижабль Pelican при рівній вантажопідйомності важчий і довший за гелікоптер або літак, проте він споживає на дві третини менше палива і вимагає мінімального перед- і післяпольотного обслуговування
Система контролю плавучості COSH може варіювати підйомну силу Pelica на 1300-1800 кг, цього достатньо для вертикального зльоту та посадки з наступним розвантаженням. При цьому максимальна вантажопідйомність дирижабля становить 10 т, що є прийнятним показником літального апарату такого ваги. Також треба врахувати, що порівняно з літаком, Pelican для виконання однакової транспортної місії витрачає лише третину палива.

Поки що випробування прототипу проходять в ангарі: дирижабль успішно виконує відрив від землі, легко змінює висоту. Управління здійснюється з кабіни дирижабля, але можливий безпілотний режим. В Aeros планують побудувати більшу 137 версію Pelican-а, яка матиме в рази більшу вантажопідйомність і зможе пролетіти без дозаправки 5500 км.

Інші цікаві новини:

▪ Секрет жовтця

▪ Ракета на біопаливі

▪ Модернізований 32-нм процесор від Intel

▪ Блок живлення SilverStone NJ700

▪ Прототип розумних окулярів з автофокусом

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Аудіо та відеоспостереження. Добірка статей

▪ стаття Могутня купка. Крилатий вислів

▪ стаття За яку державу боролися крилаті гусари? Детальна відповідь

▪ стаття Відшкодування шкоди