Цифровий тахометр-годинник. Схема, опис

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Цифровий тахометр-годинник. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Годинники, таймери, реле, комутатори навантаження

Коментарі до статті

Цей бортовий пристрій призначений для вимірювання частоти обертання колінчастого валу бензинового чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння (основний режим) та відображення поточного часу (додатковий режим). Табло приладу показує частоту обертання з дискретністю 1 хв-1 і секунди, хвилини та години. Живиться тахометр від бортової мережі автомобіля та споживає струм близько 0,012 А.

Принципова схема тахометра зображено на рис. 1. Основа приладу – мікроконтролер DD1 PIC16F628 фірми Microchip. Можливе також застосування й іншого мікроконтролера цієї фірми, але знадобляться незначні коригування програми та плати. Інші вузли приладу: вхідний формувач імпульсів (резистори R1-R3, стабілітрон VD1 та транзистор VT1); стабілізатор напруги (стабілітрон VD2, конденсатори C3 - С6, мікросхема DA1); рідкокристалічний індикатор (HG1); дільник напруги на резисторі R10 і світлодіоді HL1 для живлення індикатора HG1 (близько 1,7); органи управління: перемикач SA1 "Режим" для вибору режиму роботи приладу ("Тахометр" - "Годинник") та кнопки SB1 "НВ" для налаштування часу та SB2 "УВ" для встановлення часу в режимі годинника.

Контролер встановлюється у вихідний стан автоматично під час увімкнення живлення. При високому рівні на вході MCLR контролер перебуває у робочому режимі Програма передбачає також автоматичний перехід контролера у вихідний стан при зависанні, навіщо використовується вбудований сторожовий таймер.

У приладі застосовано десятирозрядний рідкокристалічний модуль - індикатор, оснащений контролером НТ1613 фірми Holtek з послідовним завантаженням інформації по лінії DI та синхронізацією по лінії CLK. Інформацію подають на вхід DI (висновок 4), вона фіксується спаду тактуючих імпульсів на вході CLK (висновок 3).

Модуль є друкованою платою розмірами 67x36 мм, на якій розміщені власне індикатор і контролер. Розміри видимого поля індикатора – 35x12 мм, висота символу – 10 мм. Напруга живлення модуля - 1,2...1,7, споживаний струм - не більше 10 мкА.

Крім функції індикації виміряного значення частоти обертання, модуль виконує функцію годинника та таймера з виведенням цієї інформації на індикатор в реальному часі. Для роботи в режимі тахометра вхід НК (висновок 5) модуля необхідно з'єднати із загальним дротом, а входи S1, RST та S2 (висновки 6-8) залишити вільними.

Індикатор може відображати 16 різних символів, кожен із яких кодований чотириразрядним двійковим числом. Під час завантаження модуль першого з них він відображається в крайній правій позиції табло. При завантаженні другого символу перший зсувається ліворуч і т.д.

Тимчасова діаграма завантаження кодів символів в індикатор показано на рис. 2. Мінімальні часові параметри: ta = 1 мкс, tв = 2 мкс, tc = 5 мкс. Для повного оновлення показань індикатора потрібно приблизно 170 мкс. Період оновлення інформації, що індикується, не слід вибирати меншою за одну секунду.

Цифровий тахометр-годинник

В автомобілі, обладнаному стандартною системою запалювання, вхід тахометра підключають до первинної обмотки котушки запалювання. Якщо переривник побудований на датчику Холла, вхід тахометра підключають до виходу датчика (як правило, до його середнього висновку). Можливе підключення входу через ємнісний датчик, встановлений на високовольтному виведенні котушки запалювання. Провід живлення тахометра найкраще підключати безпосередньо до акумуляторної батареї.

Всі деталі тахометра, крім модуля індикатора, змонтовані на односторонній друкованій платі розмірами 85x54 мм із фольгованого склотекстоліту товщиною 1 мм. Креслення плати представлено на рис. 3. Плата модуля індикатора з'єднана з платою тахометра короткими гнучкими ізольованими проводами. Плату модуля можна прикріпити на стійках паралельно до основної плати (на ній передбачені відповідні отвори для кріплення) або під кутом.

(Натисніть для збільшення)

Тахометр некритичний до вибору деталей, що застосовуються. Резистори та конденсатори можуть мати допуск ±10 %. Стабілізатор напруги КР142ЕН5А (годиться і КР142ЕН5В або імпортний 7805) тепловідведення не потребує. Транзистор КТ315Б можна замінити на КТ3102 з будь-яким буквеним індексом, стабілітрон КС133А - на КС139А, а КС515А - на КС518А або інший на напругу 15... 19 В (можна також застосувати спеціальний автомобільний варистор SIOV S10K14)

Світлодіод АЛ307Б або АЛ307БМ (придатний тільки "червоний"!), що працює низьковольтним стабістором, замінимо стабістором КС113А (та і КС115А), але при цьому резистор R10 необхідно буде підібрати по робочому струму стабілізації. Конденсатори С1, С2, С4 та С5 - КМ-5, КМ-6; C3, С6 – оксидні імпортні. Резистори – МЛТ, С2-33. Перемикач SA1 – ПД9-2; кнопки SB1, SB2 – МП12. Модуль-індикатор можна замінити будь-яким іншим з контролером НТ1613

Програма у форматі Intel HEX, яку необхідно ввести до контролера DD1, представлена в таблиці.

(Натисніть для збільшення)

Правильно зібраний із справних деталей прилад налагодження не потребує і починає працювати відразу після подачі живлення. Точність показань пристрою залежить від частоти кварцового резонатора ZQ1.

Тим, хто захоче повторити описану конструкцію, рекомендую ознайомитись з публікаціями, вказаними у списку літератури.

Програма роботи мікроконтролера DD1 мовою асемблера MPASM V2.50.02

література

Новожилов Б. Бортовий тахометр на PIC16C84. – Радіо, 1999, – 3, с. 40-42.
Долгий А. Розробка та налагодження пристроїв на МК. – Радіо, 2001, – 5, с. 17-19; – 6, с. 24-26; – 7, с. 19-21; – 8, с. 28-31; - 9.С.22-25; - 10.С.14-16; - 11,с. 19-21; – 12, с. 23-25; 2002 - 1, с. 18,19.

Автор: А.Ульянов, м. Великі Луки Псковської обл.

Дивіться інші статті розділу Годинники, таймери, реле, комутатори навантаження.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Загроза космічного сміття для магнітного поля Землі 01.05.2024

Все частіше ми чуємо про збільшення кількості космічного сміття, що оточує нашу планету. Однак не тільки активні супутники та космічні апарати сприяють цій проблемі, а й уламки старих місій. Зростання кількості супутників, які запускає компанії, як SpaceX, створює не тільки можливості для розвитку інтернету, але й серйозні загрози для космічної безпеки. Експерти тепер звертають увагу на потенційні наслідки для магнітного поля Землі. Доктор Джонатан Макдауелл з Гарвард-Смітсонівського центру астрофізики підкреслює, що компанії стрімко розвертають супутникові констеляції, і кількість супутників може зрости до 100 000 наступного десятиліття. Швидкий розвиток цих космічних армад супутників може призвести до забруднення плазмового середовища Землі небезпечними уламками та загрози стійкості магнітосфери. Металеві уламки від використаних ракет можуть порушити іоносферу та магнітосферу. Обидві ці системи відіграють ключову роль у захисті атмосфери і підтримують ...>>

Застигання сипких речовин 30.04.2024

У світі науки існує досить загадок, і однією з них є дивна поведінка сипких матеріалів. Вони можуть поводитися як тверде тіло, але раптово перетворюватися на текучу рідину. Цей феномен став об'єктом уваги багатьох дослідників, і, можливо, нарешті ми наближаємося до розгадки цієї загадки. Уявіть собі пісок у пісочному годиннику. Зазвичай він тече вільно, але в деяких випадках його частинки починають застрягати, перетворюючись з рідкого стану на тверде. Цей перехід має важливе значення для багатьох областей, починаючи від виробництва ліків та закінчуючи будівництвом. Дослідники зі США спробували описати цей феномен і наблизитися до його розуміння. У ході дослідження вчені провели моделювання в лабораторії, використовуючи дані про пакети полістиролових кульок. Вони виявили, що вібрації усередині цих комплектів мають певні частоти, що означає, що через матеріал можуть поширюватись лише певні типи вібрацій. Отримані ...>>

Випадкова новина з Архіву

Безпілотні апарати самі збудували міст 24.09.2015

Нові проекти використання безпілотників у будівництві з'являються чи не щодня. Нещодавно, наприклад, японська машинобудівна фірма Komatsu запустила систему під назвою Smart Construction, яка поєднує в собі хмарні комп'ютерні послуги, що надаються за допомогою штучного інтелекту. За словами компанії, система з'єднає між собою три головні складові сучасного будівництва: людей, комп'ютери та безпілотники

Однією з провідних організацій Європи, що займається розробкою будівельних дронів, є Інститут динамічних систем та управління Федерального технологічного інституту в Цюріху (Швейцарія). Ще кілька місяців тому дослідники інституту оголосили свої плани будівництва натяжних структур за допомогою безпілотних апаратів. Щойно вони повідомили про перший значний успіх у цьому напрямку - будівництво силами роботів канатного мосту, здатного витримати вагу дорослої людини.

Для цього група квадрокоптерів, обладнаних моторизованими котушками з тросом, автономно літала вперед-назад між двома основами, споруджуючи міст за допомогою синтетичного троса, виконаного з матеріалу Dyneema. Цей легкий і міцний надвисокомолекулярний поліетилен високої щільності знайшов найширше застосування - від захисних костюмів фехтувальників та буксирних канатів до куленепробивних жилетів, ковдр і навіть шкільних дощок. Вага троса становить лише 7 г на метр, і трос діаметром 4 мм в змозі витримати навантаження 1300 кг.

Єдиною частиною конструкції, виконаної вручну, стали опори. Все інше зробили квадрокоптери, які в'язали вузли, ланки та обплетення зі 120 м тросу, створюючи міст із дев'яти секцій загальною довжиною 7,4 м. Перед початком будівництва дрони здійснили кілька пробних вильотів для тренування. Але під час роботи вони коригували свою траєкторію, користуючись системою захоплення руху, яка спостерігала за положенням апаратів і брала до уваги силу на апарати в міру розгортання троса.

Інші цікаві новини:

▪ Планшет ASUS Eee

▪ Ехолот для дрону

▪ Найактуальніші бренди сучасності

▪ Електромобіль Yiwei EV з безлітієвою натрієвою батареєю

▪ Комп'ютери для сліпих

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Конспекти лекцій, шпаргалки. Добірка статей

▪ Ця стаття не може бути, тому що цього не може бути ніколи. Крилатий вислів

▪ стаття Як Рубікон, невелика річка в Північній Італії, увійшла до крилатого виразу? Детальна відповідь

▪ стаття Дробильник дробильно-сортувальної установки. Типова інструкція з охорони праці