Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Пристрій захисту трифазного асинхронного двигуна при відмові запобіжника. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Захист апаратури від аварійних режимів роботи мережі, блоки безперебійного живлення У статті наводиться опис простого пристрою захисту трифазного асинхронного двигуна при перегоранні плавкою вставки запобіжника. Принцип роботи пристрою заснований на тому, що він контролює цілісність ланцюга плавких вставок запобіжників у фазах двигуна під час його роботи. Робота трифазного асинхронного електродвигуна (АТ) на двох фазах є нерідким явищем при його експлуатації. Причиною цього є обрив фазного дроту в лінії електропередачі або порушення контакту в одній із фаз у комутаційних апаратах, наприклад, магнітних пускачах, контакторах, рубильниках, запобіжниках. Найчастіше обрив відбувається при перегоранні плавкою вставки запобіжника через коротке замикання ланцюга АТ або внаслідок неправильного його вибору. Іноді бажання зробити захист АТ більш чутливим призводить до встановлення в запобіжник плавких вставок заниженого перерізу. В результаті при роботі АТ під навантаженням плавкі вставки перегріваються, матеріал, з якого вони зроблені, окислюється, опір контакту зростає, вставка перегорає, АТ працює на двох фазах і перегрівається. Поганий контакт у запобіжниках призводить до того ж результату. Останнє особливо притаманно старих пробкових запобіжників, які ще зустрічаються практично. При неповнофазному режимі роботи змінюється струм двигуна, і напруга на ньому. Характерно, що напруга на обірваній фазі АТ при холостому ході становить 90% від номінального, а під час роботи під навантаженням 65...75%. І тільки при перекиданні двигуна воно стає рівним нулю. Саме через це найближчий відомий пристрій [1] не забезпечує надійний захист АТ при відмові запобіжника, так як перегорання запобіжника в будь-якій з фаз не призводить до зникнення напруги на обірваній фазі, отже, сигнал на відключення двигуна від органу, що реагує, не надходить. Крім того, пристрій не відрізняється економічності через постійне обтікання струмом всіх елементів схеми, що також знижує надійність їх роботи. На малюнку показана принципова схема пристрою, що забезпечує більш надійний захист АТ при відмові запобіжника. Суть пропонованого технічного рішення [2] полягає в тому, що воно контролює цілісність ланцюга плавких вставок запобіжників під час роботи АТ. Пристрій містить тиристори VS1VS3, приєднані катодами до відповідних фаз мережі після силових запобіжників двигуна FU1-FU3. Аноди тиристорів з'єднані разом і підключені до штучної нульової точки, утвореної діодами VD1-VD3 через блок-контакт К1 магнітного пускача АТ і обмотку реле Р реагуючого органу. При цьому аноди діодів VD1-VD3 з'єднані з відповідними фазами мережі до запобіжників. Керуючий електрод кожного з тиристорів приєднаний до відповідної фази мережі через резистор R1 (R2, R3) та діод VD4 (VD5, VD6) до запобіжника силового. Розмикаючий контакт Р1 реле Р включений в ланцюг управління котушкою магнітного пускача АТ послідовно з блокувальним контактом К2 пускової кнопки "Пуск". Діоди VD4VD6, приєднані до кожної фази, виконують функції однонапівперіодного випрямляча, навантаженням якого є резистор R1 (R2, R3) та np-перехід катода тиристора VS1 (VS2, VS3). Справні запобіжники FU1-FU3 шунтують вхід однонапівперіодних випрямлячів у фазах АТ, в результаті чого тиристори закриті, реле Р знеструмлено, його контакт Р1 в ланцюзі котушки К магнітного пускача замкнутий. Пристрій працює наступним чином. Натискають кнопку "Пуск", подаючи тим самим живлення на котушку магнітного пускача К, який включається, при цьому замикаються контакт К1 і блокувальний контакт К2 пускача і силові контакти К3-К5 в ланцюгу АТ, який запускається. Перегорання плавкою вставки будь-якого запобіжника призводить до того, що послідовний ланцюжок елементів VD4 (VD5, VD6) і R1 (R2, R3) і np-переходу тиристора VS1 (VS2, VS3) виявляється під напругою. Це призводить до відкриття тиристора VS1 (VS2, VS3) і спрацьовування реле Р, яке розмикає свій контакт Р1 ланцюга котушки К магнітного пускача. При цьому силові контакти К3-К5 відключають двигун від мережі, розмикаються контакти К1 і К2 магнітного пускача реле Р знеструмлюється. Таким чином, описаний пристрій є споживачем електроенергії лише під час відключення двигуна від мережі через відмову запобіжника. При запобіжниках всі елементи схеми струмом не обтікаються і пристрій не споживає електроенергії від мережі. У нормальному режимі роботи пристрою відключення двигуна здійснюється кнопкою "Стоп". Деталі. Тиристори VS1-VS3 типу Т6 не нижче 6-го класу або КУ221А. Їх можна замінити уніфікованими типу Т112-10 і класу не нижче 6, що мають приблизно такий самий корпус, як діоди типу КД202. Діоди VD1-VD3 типу КД105В на струм 0,3 А та напруга 600 В або ще краще типу КД105Г на 800 В з червоною точкою на пластмасовому корпусі. Можливе використання діодів старих типів: Д211, Д217, Д218 або двох послідовно з'єднаних діодів типу Д226Б, шунтованих резисторами типу МЛТ-0,5 опором 100...200 кОм. Діоди VD4VD6 у ланцюгах керування тиристорами типу КД105В із зеленою точкою на пластмасовому корпусі або КД105Г та йому подібні. Резистори R1-R3 типу МЛТ-1 їх опір підбирають при налагодженні. Реле Р постійного струму 220 В типу РП-23 або РП-24. Налагодження. Послідовно із запобіжниками FU1-FU3 або замість них включають однофазні автоматичні вимикачі, розраховані на струм навантаження АТ, а резистори R1-R3 у кожній фазі замінюють послідовним ланцюжком, що складається зі змінного резистора опором 100...200 кОм, 2 Вт -2 Опір 300 Ом. Включають АТ і навантажують його до номінального навантаження. Потім відключають автоматичний вимикач у ланцюзі першої фази двигуна і, обертаючи ручку змінного резистора, домагаються відкриття тиристора VS1, тобто спрацьовування пристрою захисту, що призводить до відключення АТ від мережі. При цьому необхідно пам'ятати, що відключення автоматичного вимикача у фазі двигуна призводить до його навантаження, у зв'язку з чим робота в цьому режимі повинна бути короткочасною, тобто підбір величини опору R1 обертанням рукоятки змінного резистора не повинен бути тривалим. Після зупинки двигуна необхідно відключити пристрій від мережі живлення і виміряти опір послідовного ланцюжка, підібрати найближчий по величині постійний резистор у бік зменшення і впаяти його в схему. Перевірити роботу пристрою захисту у разі вимкнення автоматичного вимикача. Аналогічно налагоджують пристрій по 2-й та 3-й фазах. література:
Автор: К.В. Коломийців Дивіться інші статті розділу Захист апаратури від аварійних режимів роботи мережі, блоки безперебійного живлення. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Штучна шкіра для емуляції дотиків
15.04.2024 Котячий унітаз Petgugu Global
15.04.2024 Привабливість дбайливих чоловіків
14.04.2024
Інші цікаві новини: ▪ STEVAL-SMARTAG1 - NFC-плата для контролю параметрів довкілля ▪ Позашляховик Ford Everest 2022 Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Складання кубика Рубіка. Добірка статей ▪ стаття Кулькова ручка. Історія винаходу та виробництва ▪ Що послужило поштовхом до війн за незалежність Латинської Америки? Детальна відповідь ▪ стаття Оміжник водний. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ Антенна для польового дня. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |