Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Автомобільний пусковий пристрій. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль Застосування пускового пристрою буде особливо корисним для автолюбителів, які займаються експлуатацією автомобіля в зимову пору року, оскільки він продовжує термін служби акумулятора, а також дозволяє без проблем заводити холодний автомобіль взимку, навіть при не повністю зарядженому акумуляторі. З досвіду відомо, що за мінусової температури акумулятор знижує свою віддачу на 25...40%. А якщо він ще не повністю заряджений, то не зможе забезпечити необхідний для пуску двигуна початковий струм 200 А. Цей струм споживає стартер у початковий момент розкручування валу двигуна (номінальний струм споживання стартером близько 80 А, але в момент пуску він значно більший). Найпростіші розрахунки показують, що для того, щоб пусковий пристрій ефективно працював при підключенні його паралельно з акумулятором, він повинен забезпечувати струм не менше 100 А при напрузі 10...14 В. При цьому номінальна потужність мережевого трансформатора Т1, що використовується (рис. 4.1) має бути не менше 800 Вт. Як відомо, номінальна робоча потужність трансформатора залежить від площі перерізу магнітопроводу (заліза) у місці розташування обмоток.
Сама схема пускового пристрою є досить простою, але вимагає правильного виготовлення мережевого трансформатора. Для нього зручно використовувати тороїдальне залізо від будь-якого ЛАТРА – при цьому виходять мінімальні габарити та вага пристрою. Периметр перерізу заліза може бути від 230 до 280 мм (у різних типів автотрансформаторів він відрізняється). Перед намотуванням обмоток необхідно закруглити напилком гострі краї на гранях магнітопроводу, після чого його обмотуємо лакотання або склотканину. Первинна обмотка трансформатора містить приблизно 260...290 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 1,5...2,0 мм (провід може бути будь-якого типу з лаковою ізоляцією). Намотування розподіляється рівномірно в три шари, з міжшарової ізоляцією. Після виконання первинної обмотки трансформатор необхідно включити в мережу і заміряти струм холостого ходу. Він має становити 200...380 мА. При цьому будуть оптимальні умови трансформації потужності у вторинний ланцюг. Якщо струм буде меншим, частину витків треба відмотати, якщо більше - домотати до отримання зазначеної величини. При цьому слід враховувати, що залежність між індуктивним опором (а значить і струмом у первинній обмотці) і числом витків є квадратичною – навіть незначна зміна числа витків призводитиме до суттєвої зміни струму первинної обмотки. Під час роботи трансформатора в режимі холостого ходу не повинно бути нагрівання. Нагрів обмотки говорить про наявність міжвиткових замикань або продавлювання і замикання частини обмотки через магнітопровід. У цьому випадку намотування доведеться виконувати заново. Вторинна обмотка намотується ізольованим багатожильним мідним проводом перетином не менше 6 мм2 (наприклад типу. ПВКВ з гумовою ізоляцією) і містить дві обмотки по 15...18 витків. Намотуються вторинні обмотки одночасно (двома проводами), що дозволяє легко отримати їх симетричність - однакові напруження в обох обмотках, яке повинно знаходитися в інтервалі 12...13,8 В при номінальній напрузі 220 В. Вимірювати напругу у вторинній обмотці краще на підключеному до клем Х2, Х3 навантажувальному резисторі опором 5...10 Ом. Показане на схемі з'єднання випрямляючих діодів дозволяє використовувати металеві елементи корпусу пускового пристрою не тільки для кріплення діодів, але і як тепловідведення без діелектричних прокладок ("плюс" діода з'єднаний з гайкою кріплення). Для підключення пускового пристрою паралельно акумулятору, з'єднувальні дроти повинні бути ізольованими та багатожильними (краще, якщо мідні), з перетином не менше 10 мм2 (не плутати з діаметром). На кінцях дроту, після обслуговування, припаюються сполучні наконечники. Контакти вмикача S1 повинні бути розраховані на струм не менше ніж 5 А. Автор: Шелестов І.П. Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024 Приміальна клавіатура Seneca
05.05.2024 Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія
04.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Бездротові маршрутизатори Linksys EA8500 ▪ Знайдено докази існування екзотичної кваркової речовини ▪ Гаджет Xiaomi для дезінфекції смартфонів ▪ Розчинний пластик з манго та водоростей ▪ З віком пам'ять починає працювати інакше Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Антени. Добірка статей ▪ стаття Я не чарівник. Я ще тільки вчуся. Крилатий вислів ▪ стаття Як знайшли локатор у кажанів? Детальна відповідь ▪ стаття Латук дикий. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Вседіапазонний трансівер JG1EAD. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Кімнатна антена Сигнал 1-12. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: Коментарі до статті: МВ Як використовувати зварювальний трансформатор як пусковий пристрій для автомобіля? All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |