Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Просте влаштування плавного пуску електродвигуна до 4 кВт. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Електродвигуни Пристрій, що розглядається в статті, дозволяє проводити ненаголошений пуск і гальмування трифазного асинхронного електродвигуна, що збільшує термін служби обладнання і знижує навантаження на електромережу. Плавний пуск досягається шляхом зміни ефективного значення напруги на обмотках двигуна за допомогою тріністорів. Пристрої плавного пуску (далі - УПП) широко застосовуються в промисловості, на транспорті, у комунальному та сільському господарстві. Основа трифазних. УПП - три пари включених зустрічно-паралельно триністорів, встановлених у розриви кожного із фазних проводів. Плавний пуск досягається за рахунок поступового збільшення прикладеного до обмоток електродвигуна напруги від деякого початкового значення до номінального. Для цього протягом деякого часу, що називається часом пуску, поступово збільшується від мінімального значення до максимального кут провідності триністорів. Зазвичай початкова напруга невелика, тому момент, що крутить, на валу електродвигуна при пуску набагато менше, ніж у номінальному режимі. При цьому відбувається плавний натяг приводних ременів, що входять в зачеплення зубчасті колеса редуктора. В результаті знижуються динамічні навантаження на деталі приводу, що сприяє продовженню терміну служби механічного обладнання, збільшення міжремонтного періоду. Застосування. УПП дозволяє знизити і пікове навантаження на мережу, оскільки пусковий струм електродвигуна в цьому випадку перевищує номінальний всього в 2...4 рази, а не в 5...7, як при прямому пуску. Це буває важливо при живленні електроприводу від джерел обмеженої потужності, наприклад дизель-генераторних установок, пристроїв безперебійного живлення, малопотужних трансформаторних підстанцій (особливо в сільській місцевості). Зниження пускового струму продовжує життя електрообладнання. На рис. 1 зображено схему. УПП, призначеного для електродвигунів, що живляться від трифазної мережі 380, 50 Гц (фази А, В, С), обмотки яких, з'єднані "зіркою", підключають до ланцюгів L1- L3. Загальну точку "зірки" з'єднують із нейтраллю мережі (N). Максимальна потужність двигуна – 4 кВт. Триністори VS1-VS6 - недорогі 40TPS12 у корпусі ТО-247, що допускають прямий струм до 35 А. Паралельно триністорам підключені демпфуючі RC-ланцюги R8C11, R9C12, R10C13. що запобігають їх хибним включенням, а також варистори RU1-RU3, що поглинають комутаційні імпульси амплітудою більше 500 В. Кожною парою зустрічно-паралельних триністорів управляє добре відома радіоаматорам мікросхема фазового регулятора КР1182ПМ1 (DA1 – DA3). Конденсатори С5-С10 забезпечують формування всередині мікросхем пилкоподібної напруги, синхронізованої з мережевим. Порівнюючи пилкоподібну напругу з діючим між висновками 3 і 6 кожна мікросхема формує сигнали включення відповідних триністорів. Знижувальний трансформатор Т1, випрямляч на діодному мосту VD1 зі згладжуючим конденсатором С4 та інтегральний стабілізатор DA4 забезпечують напругу 12, необхідну для роботи реле К1-КЗ. Після подачі силовим вимикачем Q1 трифазної напруги при розімкнутому вимикачі SA1 вал електродвигуна залишається нерухомим, так як висновки 3 і 6 мікросхем DA1 - DA3 за шунтовані резисторами R1 - R3 через нормально замкнуті контакти реле, напруга між цими висновками мало, імпульси, що відкривають формуються. У такому стані включений світлодіод HL1, що сигналізує про готовність. УВП до роботи. При замиканні контактів вимикача SA1 напруга 12 надходить на обмотки реле, їх контакти розмикаються і починається зарядка конденсаторів С1-С3 струмом, що генерується всередині мікросхем. Триністори починають відкриватися. У міру збільшення напруги на конденсаторах С1-С3 кут включеного стану тріністорів поступово зростає і через деякий час досягає максимуму. Після закінчення цього часу двигун, що розігнався, працює на повну потужність. Про увімкнення двигуна сигналізує світлодіод HL2. Коли вимикач SA1 буде розімкнений, контакти реле повернуться у вихідний замкнутий стан і конденсатори С1-С3 за кілька секунд розрядяться майже до нуля, після чого триністори, що відкривають, імпульси припиняться. Двигун плавно сповільнить хід та зупиниться. Оскільки під час пуску струму через обмотки двигуна несинусоїдальні, повної компенсації фазних струмів у нульовому дроті не відбувається. У певні моменти струм у цьому дроті може виявитися значним, а в режимі він значно менше, оскільки обумовлений лише "перекосом" фаз і неідентичною обмоток двигуна, і зазвичай не перевищує 10% номінального струму фази. Трансформатор Т1 - ТПГ-2 з напругою вторинної обмотки 15 В, реле К1-КЗ - TRU-12VDC-SB-CL, конденсатори С11-С13 - плівкові К73-17. Як вимикач SA1 можна використовувати кнопку з фіксацією в натиснутому стані. Креслення двосторонньої друкованої плати. УПП зображено на рис. 2. Її поміщають у відповідний корпус, світлодіоди HL1, HL2 та вимикач SA1 встановлюють на його лицьовій панелі. Перетин проводів, що з'єднують. УПП з вимикачем Q1 і двигуном, повинно відповідати потужності останнього. Перетин нульового дроту має бути таким самим, як і фазних. При роботі з двигуном потужністю до 1,5 кВт та частотою пусків не більше 10-15 на годину на триністорах VS1-VS6 розсіюється незначна потужність, тому відводити тепло від них не потрібно. При більш частих пусках або потужному двигуні триністори необхідно забезпечити тепловідведення з алюмінієвої смуги. Якщо загальний тепловідвід, триністори повинні бути надійно ізольовані від нього відповідними прокладками. Для покращення теплопередачі можна застосувати пасту КПТ-8. Зібраний пристрій, перш ніж з'єднувати його з електродвигуном, необхідно перевірити, підключивши до виходів три однакові лампи розжарювання. Під час випробувань може з'ясуватися, що лампи запалюються та гаснуть не одночасно. Це зумовлено розкидом характеристик мікросхем DA1-DA3 та ємності конденсаторів С1-С3. Час вимкнення залежить і від опору резисторів R1-R3. Розугодження за часом понад 30% необхідно усунути добіркою згаданих вище конденсаторів та резисторів. Через розкид ємності конденсаторів С5-С10, що входять в ланцюги формування пилкоподібної напруги, можлива поява у фазних проводах постійної складової струму, що викликає небажане підмагнічування магнітопроводів двигуна і силового трансформатора, що живить його. Практика показала, що такий вплив невеликий, і заходів щодо усунення цієї складової вживати не потрібно. Автор: А.Сітніков, сел. Стулове Кіровської обл. Дивіться інші статті розділу Електродвигуни. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Бездротовий зв'язок для мобільного телефону ▪ Телевізор із жорстким диском від Sanyo ▪ Вирішено проблему квантових комп'ютерів ▪ Новий винахід знизить вартість гнучких гаджетів Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Блоки живлення. Добірка статей ▪ стаття Природа не терпить порожнечі. Крилатий вислів ▪ стаття Що знаходиться всередині атома? Детальна відповідь ▪ стаття Підрізування крон дерев, що ростуть уздовж ліній зв'язку. Типова інструкція з охорони праці ▪ стаття Виконання бажань за допомогою сірника. Секрет фокусу
Залишіть свій коментар до цієї статті: Коментарі до статті: Харон, xapoh-13@mail.ru Не зрозумію яким радіоелементом тут обмежується потужність 4кВт? All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |