Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Зарядне на однопівперіодному випрямлячі. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Зарядні пристрої, акумулятори, гальванічні елементи Простий у виготовленні зарядний пристрій дозволяє відновити технічний стан акумулятора за ніч. характеристика пристрою
Тривале зберігання або експлуатація автомобільних акумуляторів призводить до виникнення на пластинах та на клемах кристалічного сульфату свинцю, що перешкоджає нормальній експлуатації акумулятора. При поганому контакті клеми акумулятора, покриті сульфатом, можна почистити напилком з великим насічкою або наждачним папером, а ось зняти сульфат із пластин акумулятора таким методом неможливо. Через високий внутрішній опір, створений поганою провідністю кристалів сульфату, машина, можливо, і заведеться, але не більше одного разу. У зимовий час, при підвищеній в'язкості масел заводка двигуна практично нездійсненна. Високий внутрішній опір знижує напругу на клемах акумулятора, при підключенні навантаження - нижче за допустимі межі, стартер при такій напрузі джерела струму не в змозі провернути вал двигуна. Сподіватися, що акумулятор відновиться в дорозі, при такому стані пластин неможливо. Якщо розглядати генератор автомобіля як джерело живлення, зарядити акумулятор можливо, а ось зняти кристалізацію пластин він не зможе в повному обсязі через недостатню напругу генератора і постійного струму трифазного генератора. Поверхнева (робоча) сульфатація пластин знімається при робочій напрузі зарядки акумулятора в 13,8-14,2, а внутрішня кристалізація пористої структури пластин на таку напругу слабо реагує через високий опір кристалів і низької напруги заряду. Для відновлення пластин – зняття кристалізації – потрібна нестандартна напруга джерела струму заряду з можливістю регенерації пластин. Додавати напругу генератора автомобіля в жодному разі не можна - через небезпеку пошкодження електричного та електронного обладнання автомобіля нестандартною напругою. Вихід простий – відновити акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм із підвищеною напругою джерела струму. До таких приладів відносяться зарядні імпульсні пристрої. Добре прискорює відновлення пластин акумуляторів наявність розрядної складової струму величиною, що не перевищує 10% від зарядного струму. Середній струм заряду при знятті сульфатації пластин не перевищує рекомендований для заряду заводом-виробником, а напруга заряду в імпульсі перевищує стандартне майже вдвічі, що прискорює переведення кристалів сульфату свинцю в аморфний свинець. Час імпульсу невеликий і така зарядка з відновленням не призводить до зайвого нагрівання акумулятора і короблення пластин. Імпульсне відновлення дозволяє продовжити термін експлуатації акумулятора та відновити його робочий стан. Усунення великокристалічної сульфатації елементів акумулятора знижує внутрішній опір до робочого стану, усувається саморозряд і міжелектродні замикання, підвищується напруга під навантаженням, що полегшує запуск автомобіля. Зарядний пристрій, що пропонується, дозволяє виконати ці умови. Цей пристрій не призначений для живлення радіоелектронних пристроїв. Принципова схема Принципова схема зарядного пристрою (рис. 1) складається із силового трансформатора Т1 із зовнішніми ланцюгами комутації SA1 та захисту від перевантаження FU1. Вихідні обмотки трансформатора комутуються перемикачем SA2 в залежності від напруги акумулятора GB1, що заряджається. Випрямляч імпульсного струму VD1 виконаний на одному діоді для виконання необхідної технології відновлення акумуляторних пластин. Розрядний струм невеликої амплітуди створюється ланцюгом, що складається з діода VD2, зворотної полярності та обмежувального резистора R1, призначення якого – прискорене відновлення пластин акумулятора. Друге призначення цього ланцюга у схемі - усунення перемагнічування заліза трансформатора Т1 від дії однонапівперіодного випрямляча на діоді VD1. При цьому знижується необхідність встановлення в схемі трансформатора підвищеної потужності, усувається перегрів, підвищується ККД. Двонапівперіодні діодні мости, що використовуються в заводських зарядних пристроях, через відсутність тимчасового розриву між імпульсами зарядного струму не дозволяють вести рекристалізацію пластин, що призводить до передчасного електролізу електроліту, кипіння та нагрівання акумулятора. При використанні акумуляторів з гелієвим наповнювачем або відсутністю повітряних пробок (закритого типу) це неприпустимо через можливу розгерметизацію корпусу. Однополуперіодна імпульсна схема відновлення, з перервами між імпульсами, рівними за часом періоду позитивного імпульсу струму, знижує температуру електроліту та збільшує час на рекомбінацію (перебудову) іонів електроліту. Розрядна складова струму відновлення дозволяє іона електроліту накопичувати потенційну енергію, спрямовану на розплавлення "застарілих" кристалів сульфату свинцю. Контроль зарядного струму виконаний на гальванічному приладі РА1 із внутрішнім шунтом. Індикація включення виконана на світлодіоді червоного світіння HL1, за його яскравістю можна судити про напругу заряду і наявність струму в ланцюгу заряду. Конденсатор С1 у первинному ланцюзі обмотки трансформатора і конденсатор С2 у ланцюзі навантаження знижують рівень перешкод, що виникають при перемиканні струму випрямляючим діодом VD1, VD2. Акумулятор GB1 підключається до зарядного пристрою за допомогою затискачів типу "Крокодил". Відновлення акумулятора можливо проводити без зняття з автомобіля, попередньо позитивну клему живлення автомобіля потрібно вимкнути. Деталі пристрою У схемі зарядного пристрою на однополуперіодному випрямлячі відсутні покупні радіодеталі, використовуються від електронних приладів, що відслужили свій термін. Силовий трансформатор Т1 використаний від лампових радіоприймачів: залізо попередньо розбирається, мережева обмотка використовується без змін, що підвищує і напружена акуратно видаляються пошарово - перекушуванням кусачками витків, замість них намотується нова обмотка проводом перетином 0,5-0,6 мм до заповнення з відведенням ) від середини. Проводиться зворотне збирання заліза. Декілька Ш-подібних листів не увійдуть через відсутність стяжки - це не вплине на характеристики трансформатора. При підключеному мережному напрузі вторинне напруга на відводах має бути в межах 8-10 В і 16-20 В. Комутаційні перемикачі SA1, SA2 використані від мережевих тумблерів на струм 3 А. Імпульсний діод VD1 - діоди КД202-248. Діод VD2 – Д7, Д226, КД226. У крайньому випадку, використовуються крем'яні випрямні діоди від комп'ютерних блоків живлення. Конденсатор С1 типу К17 з напругою 250-400 В. Світлодіод індикації HL1 можна встановити будь-якого світіння. За відсутності в наявності амперметра зазначеного струму, використовується будь-який гальванометр від магнітофонів (індикація вихідного сигналу) зі штучним шунтом у вигляді спіралі з дроту діаметром 0,6-1 мм - 10 витків на каркасі діаметром 1,6 см. У розрив позитивної шини зарядного струму тимчасово підключається тестер і звіряються показання зарядного струму. Кількість витків обмотки шунта необхідно підігнати за показаннями амперметра, що діє. Зарядка акумулятора Наявність амперметра дозволяє відстежити процес рекристалізації пластин - в початковий момент струм заряду має мінімальне значення, далі в міру очищення пластин електродів від кристалізації струм зросте до максимального значення і через час, що визначається станом акумулятора, почне падати струм практично до нульового значення, що і буде індикацією закінчення відновлення акумулятора. При неправильній полярності підключення акумулятора GB1 світлодіод не горітиме, стрілка амперметра повернеться вліво - на розряд. Тривале, у неправильному підключенні, акумулятор тримати не можна, незаряджений стан може призвести до переполюсування електродів та повної неможливості подальшого використання акумулятора. Після кількох годин відновлення ємності акумулятора елементи схеми перевіряються на нагрівання, при задовільних результатах продовжують відновлення. Зважаючи на невелику кількість елементів, схема зібрана в корпусі від блоку живлення комп'ютера або типу БП-1 навісним монтажем з установкою тумблерів, світлодіода HL1, гальванометра РА1 на передній панелі, запобіжник кріпиться на задній стінці. Діод VD1 встановлюється на радіатор розміром 50*30*20 мм. З'єднання зарядного пристрою з акумулятором виконано багатожильним проводом у вінілової ізоляції перетином 2,5 мм. Після закінчення зарядки в першу чергу відключається мережа, потім знімаються затискачі з клем акумулятора. Автори: В.Коновалов, А.Вантєєв, м.Іркутськ-43, а/с 380 Дивіться інші статті розділу Зарядні пристрої, акумулятори, гальванічні елементи. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Високошвидкісна мережа об'єднає вчених Китаю, Росії та США ▪ ATSAMR34/35 - радіо LoRa плюс мікроконтролер Cortex-M0+ для інтернету речей ▪ Вирощена пшениця, терпима до солоного ґрунту Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Аудіотехніка. Добірка статей ▪ стаття Фенікс. Крилатий вислів ▪ стаття Подмаренник запашний. Легенди, вирощування, способи застосування
Залишіть свій коментар до цієї статті: Коментарі до статті: Вова зарядний струм пріє. все гріється All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |