|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Звук в автомобілі: теорія та практика. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Акустичні системи Відомо, що для багатьох автомобілістів машина перетворилася на щось більше, ніж просто автомобіль. Адже людина, яка проводить за кермом по кілька годин на день, хоче слухати не лише місцеві новини, а й хорошу музику. Однак, обладнуючи салон високоякісної автомобільної звуковідтворювальної установки, рідко кому вдається обійтися тільки промисловими виробами. В останні роки в радіоаматорській літературі з'явилося чимало публікацій, присвячених самостійному виготовленню автомобільної аудіо-апаратури, переважно підсилювачів. Але навіть хороший підсилювач ще не вирішує всіх проблем, які постають перед творцем аудіосистеми Hi-Fi класу для свого автомобіля. Скептичне ставлення багатьох автомобілістів до подібних родів систем викликане, насамперед, безграмотним підходом до встановлення АС у салоні. На жаль, у більшості випадків їх розміщують у машині за принципом "куди влізе", а не "куди треба". Щоправда, однозначної відповіді на запитання – "а куди ж треба?" - не існує. Жодне із відомих рішень не дає гарантованого результату. Набагато легше відповісти на запитання "куди не треба?" Найпоширеніша помилка - розміщення потужних та високоякісних головок гучномовців на задній полиці. Попереду ж встановлюють, що доведеться чи взагалі нічого. Невже власник такої машини вважає за краще сидіти спиною до сцени? Всупереч думці, головне при конструюванні автомобільної аудіосистеми полягає не в досягненні високої потужності, малих спотворень і навіть не в отриманні хорошої АЧХ. Основна проблема – створення широкої звукової картини для слухачів, що сидять на передніх сидіннях машини. Її рішення безпосередньо пов'язане з місцем встановлення фронтальних головок.
При будь-якому розумному варіанті розміщення в салоні різниця шляху сигналу від лівого і правого випромінювачів до слухача досягає неприпустимо великих значень. Для скорочення цієї різниці можна використовувати відображення всього або частини сигналу від лобового скла. Так з'явилися установки з фронтальною акустикою підлоги (див. рис. 1). Конструктивне втілення такого рішення є досить складним і трудомістким, але результат вражає. Однак різати підлогу для встановлення головок наважиться далеко не кожен. Тому реально для установки фронтальних випромінювачів в легковій машині залишається не так багато місць: приладова дошка, стійки лобового скла, двері, вертикальні панелі в нижній частині салону біля передніх коліс автомобіля. Приладова дошка дозволяє встановити випромінювачі на достатній висоті, але розмір головок зазвичай обмежений 10...13 см, акустичне оформлення практично відсутня, тому низькі частоти відтворюються в цьому випадку недостатньо ефективно. Для подальшого підйому звукової картини можна встановити випромінювачі на стійках з боків лобового скла, але реально там можуть поміститися тільки пищалки (високочастотники). Популярна через свою простоту установка низькочастотних і коаксіальних головок у дверях автомобіля зазвичай аргументується збільшенням ефективності відтворення низьких частот готовим акустичним оформленням. Результат же виходить прямо протилежним до бажаного. При зведенні фонограм більшість сучасних звукорежисерів має інструменти басового регістру у центрі звукової сцени, тобто. звукові сигнали лівого та правого каналів у цьому діапазоні частот синфазні та мають практично однакову інтенсивність. Тому при встановленні випромінювачів у дверях фронт звукової хвилі на частотах 100...150 Гц, критичної для суб'єктивного сприйняття басової атаки, досягає протилежної голівки в протифазі (що визначається шириною салону) і компенсується. Звідси - тьмяний, млявий звук, який не виправити ніяким еквалайзером. Установка головок у кікпанелях зменшує різницю шляху сигналу від лівого та правого випромінювачів, але звукова картина опускається неприпустимо низько. Крім того, цьому варіанту притаманний той же ефект "гасіння" басової атаки, щоправда, меншою мірою, що і при встановленні головок у дверях автомобіля, а організувати гідне акустичне оформлення непросто. Зі сказаного випливає, що найкращого результату можна досягти, застосування багатосмугову розосереджену фронтальну АС. Смужні випромінювачі необхідно розмістити у тих місцях, де вони працюватимуть з максимальною ефективністю. На думку автора, найкраще місце для встановлення НЧ випромінювачів - у корпусах під передніми сидіннями з випромінюванням звуку вперед-вгору. СЧ випромінювачі найкраще розмістити на передній панелі або у верхньому передньому кутку дверей, а ВЧ – на стійках лобового скла (це піднімає звукову картину). Повноцінне відтворення низьких частот можливе лише при використанні акустичного оформлення значного розміру, тому практично у всіх автомобільних аудіоустановках частотний діапазон основних каналів обмежується 100...120 Гц, а нижчі частоти випромінюються сабвуфером у вигляді сумарного сигналу. Оскільки найнижчих частотах гучномовець має кругову діаграму спрямованості випромінювання, вибір місця установки сабвуфера - питання компонування системи. Найчастіше його розміщують у багажнику. Проблема в тому, що частотна характеристика салону, що грає роль акустичного оформлення, має підйом в області найнижчих частот, індивідуальний для кожної моделі кузова. Тому для отримання рівномірної сумарної АЧХ системи необхідно мати можливість регулювання лише рівня, а й частотної характеристики в сабфуферном каналі. Звуковий образ, сформований без використання тилових випромінювачів, безперечно, буде неповним. Основне їхнє значення - "створення ефекту залу" за рахунок імітації відбитого звуку. Спектр сигналу тилових каналів (рис. 2) для цього повинен бути обмежений [2], а сам сигнал може бути як традиційним ("лівий-правий" канал), так і сумарним або різницевим або бути їх комбінації. Потужність тилового каналу не вилка (трохи більше 10 % від загальної потужності системи), й у деяких випадках його реалізації знадобиться додаткових підсилювальних пристроїв. Найпростіший випадок - зустрічно-послідовне включення тилових головок між виходами підсилювачів лівого та правого каналів через найпростіший фільтр.
Про вплив сполучних кабелів на якість звучання останнім часом написано стільки, що цієї теми можна тут не торкатися. Перетин проводів живлення повинен відповідати споживаному струму та довжині самих проводів. У будь-якому випадку падіння напруги на дроті живлення за максимальної потужності має бути не більше 0,1...0,2 В. Демпфування паразитних резонансів елементів та звукоізоляція салону також мають велике значення. Шумопоглинаючий матеріал слід нанести на всі доступні панелі та на пластмасові елементи кузова, звернувши особливу увагу на панелі, розташовані поряд з головками гучномовців, або ті, що використовуються як частина корпусу гучномовця. Резонанси зазвичай зникають при покритті 25 та більше відсотків площі. Для поглинання дорожнього шуму шумоподавлюючим матеріалом слід покрити півсалону, вогнестійку перебирання та зону коліс. Автор: tolik777 (aka Viper); Публікація: cxem.net
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Досягнуто швидкість передачі даних 43 терабіти в секунду ▪ Часті селфі говорять про проблеми в інтимному житті
▪ розділ сайту Блоки живлення. Добірка статей ▪ стаття Закон чинних мас. Історія та суть наукового відкриття ▪ стаття Чи можна побачити бактерії неозброєним поглядом? Детальна відповідь ▪ стаття Гірчичники. Медична допомога ▪ стаття Підсилювач на мікросхемі TDA1515, 2х12 ват. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Вгадування слова з книги. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page