Фронтальний бас автомобільної акустичної системи. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Акустичні системи

 Коментарі до статті

"Кожен повинен приносити користь, будучи вжитий на своєму місці". К. Прутков

Ставлення до недорогих компонентів в автозвуковому середовищі має наліт снобізму. Так, із крутими марками працювати простіше, хитрощі не потрібні. Але це спортивний підхід. Набагато цікавіше досягати високих результатів із загальнодоступними компонентами. У плані пропаганди автозвукового руху "вшир" це дієвіший метод, треба вчитися у більшовиків. "Світ хатин, війна палацам!".

Одна з цілей, поставлених мною при створенні цієї аудіосистеми – довести, що високоякісне звучання не обов'язково потребує вкладання величезних коштів. Запорука успіху – правильно обрана концепція та комплексний підхід до її реалізації. Концепція цієї установки - трисмуговий фронт із повноцінним басом, максимально широка смуга середніх частот, підтримка пищалок та сабвуфера лише на межах робочого діапазону частот. Це аксіома.

Повноцінний фронтальний бас можна отримати лише в одному випадку – корпусні акустичні системи мають стояти під сидіннями. Жоден варіант дверної установки не забезпечує повноцінне відтворення басової атаки. При існуючому розташуванні слухачів поблизу одного з динаміків і поперечному поширенні звукової хвилі відбувається компенсація "смачної" ділянки діапазону. Розворот динаміків у дверях, висока "борода" знижують гостроту проблеми, але не вирішують її повністю. Для цього випромінювання акустичних систем має бути спрямоване вздовж салону, і найлогічне – встановити АС під передніми сидіннями у жорсткому корпусі. (До питання економії - відпадає проблема вібродемпфування та герметизації дверей).

Смуга робочих частот мідбаса під сидінням акустично обмежена зверху значенням 500-800 Гц, тому трисмугова акустика – жорстока необхідність, а не забаганка. Крім того, для отримання хорошого тонального балансу і злитої звукової сцени, без інструментів, що хаотично переміщаються, частоту розділу смуг НЧ і СЧ потрібно вибирати не вище 300 Гц.

Наступний момент – розміщення середньочастотних динаміків. Відомі три варіанти: двері, кікпанелі, торпедо. Встановлення СЧ у двері має сенс тільки при напівлежачій посадці водія, інакше динамік виявляється занадто близьким і звучання прив'язане до нього. Установка у кікпанелі позбавлена ​​цього недоліку, але краї звукової сцени помітно опущені. Якщо правити сцену високо встановленими пищалками - неминуче "розбігання" інструментів по висоті.

При низькій частоті розділу НЧ-СЧ найперспективніший варіант - встановлення середньочастотників у торпедо з випромінюванням нагору. Це забезпечує стабільну за висотою сцену. Крім того, у цьому варіанті можна встановити пищалки поруч із середньочастотниками, або навіть встановити коаксіальні головки, реалізувавши ідею когерентного випромінювача. При цьому бажано використовувати головки з паперовим дифузором – тільки він забезпечує найбільш природне звучання середніх частот. Оскільки паперові дифузори невеликого розміру не схильні до зонного ефекту, смугу робочих частот можна не обмежувати зверху, що знову ж таки спрощує завдання - не потрібен кросовер.

До речі, про кросоверів. Пасивні кросовери - це минуле століття. Крім того, в жодній готовій трисмуговій системі частоти розділу 300 Гц немає - мотати колосальні котушки і ставити конденсатори на сотні мікрофарад невигідно, не кажучи вже про те, що на комплексне навантаження кожен підсилювач реагує по-різному. Тому для фронтальної акустики потрібно використовувати двосмугове посилення, це не лише зручніше, а й дешевше. Розділ смуг НЧ та СЧ/ВЧ проводиться активними фільтрами, виділення смуги пищалки – пасивним фільтром.

Ця концепція розроблена давно та неодноразово перевірена на автомобілях різних марок. Однак хотілося зробити не претензійний демо-кар для виставок, а простий повсякденний автомобіль, який не соромно показати. Тому ключові моменти інсталяції мають бути доступні для огляду, а функціональність автомобіля повністю збережена. Додаткова умова - мінімальне втручання у конструкцію та скромні трудовитрати. Почалися пошуки автомобіля, який би задовольнив цим непростим умовам.

І такий автомобіль знайшовся – Renault Kangoo. Високі передні сидіння, ідеально розташовані місця під динаміки у торпедо, чудова ергономіка. Крім того, в даній версії автомобіля немає лівих задніх дверей, тому боковина салону самою долею призначена для розміщення компонентів аудіосистеми. Спартанське оздоблення салону, металеві елементи та фантастичний огляд викликають асоціації з кабіною старовинного бомбардувальника. Враховуючи мою пристрасть до авіації, візуальне рішення інсталяції прийшло одразу – алюміній, панелі, блискучі болти. Всі роботи виконані самотужки в гаражі і не вимагають високої кваліфікації та спецобладнання.

Завдяки високій стелі салон автомобіля має специфічну передатну функцію. Щоб нейтралізувати можливі низькочастотні резонанси, АС НЧ-ланки встановлені несиметрично з різним напрямом випромінювання. Права АС встановлена ​​ближче до переднього обрізу подушки сидіння та випромінює сигнал уперед-вгору. Ліва АС зсунута до заднього обрізу сидіння і випромінює сигнал паралельно до підлоги. По-перше, це практично зрівнює шлях звукової хвилі до місця водія, по-друге - "розмиває" акустичний резонанс.

Низькочастотні головки – вітчизняні 25ГДН3-4. За всього бажання знайти їм адекватну заміну поки що не вдалося - незважаючи на все багатство асортименту сучасних динаміків, 13-см голівки випускаються виключно в "дверному" виконанні. Тут же використаний фазоінверторний корпус об'ємом 7 літрів, частота налаштування порту – 45 Гц (конструкція О. Леонова). Корпуси низькочастотних акустичних систем виготовлені з ДСП, зовні обтягнуті шкірозамінником. Боковини оформлені накладками із МДФ, забарвленими у чорний колір. Кожна акустична система жорстко пов'язана з каркасом сидіння та рухається разом з ним.

Середньочастотні динаміки встановлені у штатних місцях торпедо. Паперовий дифузор забезпечує найбільш природне звучання, але пошуки відповідного динаміка були довгими. Були потрібні головки діаметром 10 см, з легким (обов'язково паперовим, не картонним) дифузором, досить великим ходом і компактною магнітною системою. Остання умова продиктована конструкцією торпедо. Конкурс, у якому брали участь і домашні, і автомобільні головки різних виробників, виграли Onkyo (штатні динаміки KIA). Завдяки зверненому гофру та жорсткому пилезахисному ковпачку вони впевнено відтворюють сигнал до 10 кГц. Ось ще один доказ того, що штатні динаміки не завжди погані, треба просто правильно їх використати.

Піщалки теж пройшли свого роду кастинг. При такій широкій смузі СЧ від них вимагається відтворення тільки верхньої ділянки діапазону, тому вибір припав на їжалки Hertz з алюмінієвим куполом і комплектним кросовером. Вони встановлені на захисних гратах за кроссаксіальною схемою, вийшов фактично точковий випромінювач. Звукова сцена на верхніх частотах формується комбінацією двох сигналів: відбитого від скла та розсіяного сигналу середньочастотника, та прямого сигналу пищалки. На середніх частотах сцену формує переважно прямий сигнал середньочастотника (діаграма спрямованості у цьому діапазоні досить широка).

У системі використано підсилювач бюджетного класу Prology PAS-4100 з незначними доопрацюваннями. Змінено частоти розділу вбудованого кросовера, збільшено струм спокою, чутливість навмисно знижено (вихід головного пристрою – 12 В). Хоча максимальна потужність підсилювача становить 56х2 Вт, потужність кожного каналу обмежена лише на рівні 4-100 Вт. Великий динамічний запас потужності забезпечує неспотворене відтворення імпульсних сигналів (щипок струни, ударні інструменти). На живих записах чудово передається атмосфера зали.

Хоча фронт впевнено відтворює частоти від 45 Гц, підтримки басового діапазону необхідний сабвуфер. Використовується активний саб Prology AT-1200, він встановлений у багажнику та закріплений гвинтовими талрепами. Скоби для кріплення багажу вже були, залишалося тільки встановити на сабвуфер рим-болти. Для підключення живлення використано звичайну силову розетку для електроплит (380 В х 40 А). Звільнити багажник для вантажу можна за дві хвилини.

Зрештою, головний пристрій. Я перепробував масу голів, і вибір однодинового DVD-програвача Prology DVD-100B не випадковий. Якість картинки дуже хороша, але для мене головне не це. Порівняно з традиційними CD-ресиверами, якість звучання DVD-100 незмірно вища, а можливість перегляду відеозаписів - приємне доповнення за ці гроші. Музику по радіо я ніколи не слухаю (ну не можу я, не можу терпіти цього знущання з вух), тому приймач мені не потрібний. А новини за наявності телевізора можна дізнатися без зайвого клопоту. (Докладніше про DVD-100B)

Пошуки телевізора, навпаки, були недовгими. Майже відразу я зупинився на моделі Premiera RTR-800Z. По-перше, це максимальна діагональ (8,4'), яку можна отримати за розумні гроші плюс відмінна "картинка". По-друге, строгий дизайн, логічне управління, російськомовне меню, непоганий тюнер і навіть "Тетріс". По-третє, він чудово вписався на відведене йому місце у середині торпедо. Екран не перекриває огляд, і водночас водій завжди може глянути на нього, не відриваючись від дороги. Для встановлення знадобилося лише виготовити кронштейн ("ніжка" з комплекту не пройшла за габаритами). Зняти та сховати монітор у "вандалонебезпечних" місцях можна за лічені секунди.

У ланцюгу живлення встановлено конденсатор Prology CAP-1 ємністю 1 Ф, силова проводка виконана кабелями 4 та 8 калібру (Prology та DAXX, дистриб'ютори DAXX). У системі єдина точка заземлення – на мінусовій клемі конденсатора. Акустичні кабелі - Prology, Oehlbach. Сигнальний кабель саморобний, кручена пара в екрані (Canare). Його довелося двічі перекладати, перш ніж вдалося позбутися наводок бензонасоса.
Встановлення компонентів не зайняло багато часу: все було підготовлено заздалегідь. Для встановлення підсилювача штатна боковина салону замінена фанерною, обтягнутою шкірозамінником у тон до решти салону. Панель по периметру притягнута болтами до корпусу, підсилювач кріпиться до панелі за допомогою усових гайок.
Керуючий вихід головного пристрою зміцнений реле SATURN. Це дозволяє включати додаткові навантаження (наприклад, підсвічування). Після реле управляючий сигнал комутується перемикачем так, що можливі три варіанти роботи підсилювачів:

• Підсилювачі вимкнені (демонстрація відеосистеми)
• Тільки сабвуфер (змагання з SPL)
• Сабвуфер та фронтальна акустика (для повсякденного вживання)

Роздрібні ціни

ось вона яка

Фотоматеріали, що не увійшли до журнального варіанту статті

Фото А.Б.Тихомиров та місцями А.І.Шихатов

Автор: А. Шихатов; Публікація: bluesmobile.com/shikhman

Дивіться інші статті розділу Акустичні системи.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Загроза стародавньому місту інків 17.02.2002 Після нещодавнього землетрусу силою 7,9 балів у Перу з'ясувалося, що країні загрожує нова страшна небезпека. За даними вчених, стародавнє місто інків, Мачу-Пікчу, віртуозно зведене індіанцями на величезному гірському карнизі, може будь-якої хвилини зірватися в прірву. Провідний перуанський археолог, доктор Фредеріко Кауфманн, звинувачує владу країни у повній зневагі до результатів досліджень японських учених, які доводять, що для порятунку древнього міста інків необхідні невідкладні заходи. Виявлено, що схил гори, на який спирається місто, вже через кілька років може зазнати зсуву ґрунту і впасти вниз. Під містом помічені рухи земної кори. Темпи зсуву, що починається, наростають дуже швидко, і вчені оцінюють можливу тривалість існування міста якнайбільше в 15 років. Інки були великими будівельниками, вони так підганяли величезні кам'яні брили одну до одної, що між ними неможливо було втиснути лезо бритви. Але тепер у стінах з'являються щілини, і виною тому – сейсмологічні процеси під містом.

Інші цікаві новини:

▪ Відкрито новий вид атомарно-тонкого вуглецевого матеріалу

▪ Дерев'яний чіп

▪ Електростанція на дощовій воді

▪ PIC16CR - нові мікроконтролери MICROCHIP TECHNOLOGY

▪ INFINEON приєднається до розробки нового виду пам'яті

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Типові інструкції з охорони праці (ТОІ). Добірка статей

▪ стаття Обмокни. Крилатий вислів

▪ стаття Що таке протозоа? Детальна відповідь

▪ стаття Лікар-нефролог. Посадова інструкція

▪ стаття Схема комутації механічного реле RX-TX. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Пайка без перегріву. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024