|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Системи дистанційного керування замиканням/відмиканням замків дверей
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Охоронні пристрої та сигналізація об'єктів Поєднання безпеки та зручностей. Різновиди методів управління Переваги та переваги систем дистанційного замикання відомі нині навіть недосвідченому автовласнику. Хоча ще є багато автомашин, не обладнаних такими системами, їхня популярність торкнулася і самого консервативного водія. Слід один раз побачити та спробувати – питань більше не буде. Найбільш стійким з водіїв, що вирішують, чи встановлювати цю систему, і бажаючим мати максимум зручностей при мінімумі витрат, можна рекомендувати встановити електропривід замків тільки в передні (найчастіше використовувані) двері. Зручності майже ті ж, але нижче рівень охорони через те, що власник може все ж таки іноді забути замкнути задні двері вручну. Поєднання безпеки автомашини та зручностей для користувача виявиться найбільш повним, коли система дистанційного замикання буде "зістикована" з автосигналізацією. При цьому будуть забезпечені такі переваги:
Наведений нижче інформаційний матеріал не тільки знайомить з майже повним набором варіантів схем підключення, а й, найголовніше, на нашу думку, допомагає вирішити три головні проблеми, що виникають при впровадженні системи дистанційного замикання:
Загальні відомості Основними елементами систем дистанційного замикання є приводи (актуатори) дверних замків та контролери – спеціальні керуючі пристрої. З приводів дверних замків найбільшого поширення набули електричні приводи, які ми й розглянемо докладніше. Спеціальні керуючі пристрої, часто звані контролерами центрального замку, що встановлюються зазвичай заводом-виробником автомобіля, забезпечують одночасне відмикання-зачинення всіх дверей автомобіля (можливо, спочатку, тільки водійських дверей) за допомогою центральної кнопки або звичайного автомобільного ключа. (До контролера центрального замку ми також відноситимемо і деякі елементи, вбудовані в автосигналізацію, і службовці для дистанційного керування замками). Особливу увагу при встановленні слід приділити способу підключення кнопок (або знову встановлюються або вже встановлених в автомобілі). Наведені схеми двох типів кнопок можуть допомогти вирішенню цього завдання. При натисканні однієї сторони подвійної кнопки перемикається в положення, вказане пунктиром, тільки один рухомий контакт. Другий рухомий контакт залишається у вихідному положенні і буде переключено в пунктирне положення при натисканні другої сторони кнопки. При натисканні однієї сторони одиночної кнопки рухомий контакт перемикається в пунктирне положення і після відпускання повертається у вихідне положення.
Електроприводи дверних замків (актуатори) Електроприводи (електродвигуни) дверних замків випускаються у кількох конструктивних варіантах, що відрізняються між собою значенням тягового зусилля (від 2, 5 до 6 кг). Всі вони використовують вбудовані в пластмасовий корпус електродвигуни постійного струму та пластмасові (або металеві) редуктори, що перетворюють обертальний рух на поступальний. Зміна напрямку поступального руху вихідного штока двигуна проводиться при реверсуванні полярності напруги живлення, чим і досягається відмикання або замикання замка дверей. Найбільш поширеними є електродвигуни Т-подібного ("пістолітного") та квадратного типів. Електродвигуни замків керуються імпульсною напругою тривалістю 1 с. Електродвигуни розрізняються наявністю або відсутністю в них контактного перемикача, пов'язаного механічно з висувним штоком. Три дроти цього мікроперемикача виводяться назовні і разом з двома живильними проводами самого двигуна утворюють так званий п'ятипровідний "двигун-майстер", що встановлюється, зазвичай, у передніх дверях. Вбудований в них мікроперемикач разом з блоком керування забезпечує спрацювання електроприводів задніх дверей при ручному відмиканні/замиканні замка передніх дверей за допомогою звичайного автомобільного ключа дверей або кнопки дверей. Різновидом замку є "замок-майстер", що має фіксуючий механізм, що запобігає відмиканню замка за допомогою кнопки (важеля) дверей. Відмикання такого замку здійснюється лише електричним шляхом. Повний комплект дверних електродвигунів включає 2 п'ятипровідних "двигуна-майстра", 2 або більше звичайних двопровідних двигуна (без перемикача) і керуючий контролер (модуль). З'явився різновид електроприводів замків, який має електромеханічну фіксацію вихідного штока в замкненому стані, що перешкоджає відкриванню викрадачем дверей за допомогою будь-якого механічного пристосування. Штатне відкривання такого замку здійснюється двома послідовними імпульсами (так зване "двоступінчасте відмикання"). Цей вид відмикання передбачено у вбудованих в автосигналізації контролерах центрального замку у систем і Top Line (фірма Cel, Ірландія) та Internet (фірма Internet Auto Security, США). Типові характеристики Тягове зусилля, кг - 2, 5-3, 5;
Контролери центрального замку Призначення та види контролерівКонтролери центрального замку забезпечують:
Додаткові функції контролера центрального замку можуть виконувати:
Контролери сполучаються з електроприводами замків безпосередньо або через перемикачі електроприводів дверей. Заводи-виробники автомобілів випускають ряд автомобілів із встановленими ними центральними замками (контролерами). Найбільш універсальні контролери забезпечують установку різного часу замикання та відмикання. Головним завданням для отримання автоматичного керування замками дверей при встановленні автосигналізації є вибір належної автосигналізації, а також правильний спосіб її підключення до центрального замку автомобіля, (якщо він вже встановлений). Слід розрізняти три види автосигналізації із вбудованими функціями центрального замку за можливостями, які вони надають для керування замками дверей. Перший вигляд. Автосигналізація із вбудованим повнофункціональним контролером центрального замку. Такий вбудований контролер має два потужні реле (кожне з контактами, що перемикаються) з допустимим струмовим навантаженням 10-20 А. Для забезпечення автоматичного відмикання/замикання замка задніх дверей при відкриванні (замиканні) передніх дверей автомобільним ключем або важелем (кнопкою) передбачені, як правило, два негативні синхронізуючі входи для підключення до "електроприводу-майстра", (рис. 1). Загальна кількість проводів замку - 8. Повнофункціональний контролер мають автосигналізації SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 та інші.
Другий вигляд. Автосигналізація із вбудованим центральним замком має такі ж функції, як і перший вид, але у них відсутні синхронізуючі входи. Загальна кількість проводів замку – 6. Цей вид центрального замку мають автосигналізації PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo. Третій вигляд. У контролері автосигналізації цього виду передбачено електронну схему з малопотужними виходами з допустимим струмовим навантаженням 200-300 мА, достатнім для підключення до них, при необхідності, стандартних реле або входів центрального замку автомобіля. Число виходів - 2. Виходи, як правило, мають негативну полярність сигналів, але бувають і двополярні. Маломощні виходи контролера замикання передбачені в автосигналізаціях VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300В, FORCE 7002 та інших. Автономні контролери замківДо автономних контролерів замків віднесемо пристрої, що сполучаються з автосигналізаціями та виконують функції центрального замку. Такі контролери мають два основні варіанти виконання:
Контролер з одним керуючим входомПеретворює негативний вихід блокування автосигналізації імпульсні сигнали від контактів двох потужних реле, один з яких виникає в момент включення режиму охорони, а інший - в момент зняття. Ці імпульси забезпечують керування двигунами замків. Контролер часто має додаткові негативні синхронізуючі входи, що підключаються до "двигуна-майстра". Такий контролер використовується з автосигналізаціями, які не мають стандартних виходів для центрального замку. Контролер М3, що має як потенційні, так і імпульсні виходи, випускається фірмою Spal, а контролер МС 2050 - фірмою Autotecnica. Контролер із двома керуючими входамиКонтролер використовується для перетворення двох імпульсних малопотужних сигналів керуючих в імпульсні сигнали потужних реле. По суті містить два стандартних реле з контактами, що перемикаються, обмотки яких з'єднуються з керуючими входами. Використовується для збільшення потужності виходів центрального замку для автосигналізацій третього виду, розглянутих вище. Контролери цього типу випускаються багатьма фірмами (наприклад, контролер М4 фірми Spal). Типові характеристики Тривалість імпульсів
Струм споживання – 10 мА. Варіанти схем підключення центрального замкуІснує сім основних варіантів схем підключення центрального замка. Ці варіанти сформовані в залежності від полярності сигналів керування та виду перемикачів (кнопок) центрального замку. Схеми цих варіантів для зручності використання будь-якими типами автосигналізацій мають у необхідних випадках позначення контактів стандартних автомобільних реле. Всі електроприводи зазвичай підключаються паралельно один одному. Виняток становлять лише системи, що мають можливість відмикання спочатку лише водійських дверей. Вибір автосигналізацій та схем підключеньПри виборі варіанта керування замками дверей рекомендується наступна послідовність:
Вкажемо на два прості варіанти, які можуть бути корисними.А. На автомобілі не встановлений центральний замок. Рекомендується вибрати автосигналізацію із вбудованим контролером центрального замку, який має потужні виходи від контактів реле. Б. На автомобілі встановлено центральний замок із негативним керуванням, але потрібно забезпечити керування ним від автосигналізації. Рекомендуємо вибрати автосигналізацію з малопотужними негативними виходами центрального замку. Тип A. Позитивне управління Цей тип управління характеризується позитивною полярністю імпульсів керування. На рис. 2 і 4 наведені схеми для автомобіля, в якому вже заводом-виробником встановлений контролер центрального замку, а сполучення з автосигналізацією виконується через вбудовані реле. На рис. 3 зображено варіант сполучення з автосигналізацією, що має малопотужні негативні виходи, які підключені до додаткових реле. Цей тип управління характерний для автомобілів General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat і деяких моделей Ford. Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, що управляє замками, то від нього відходитимуть три дроти: провід замикання, провід відмикання та позитивний провід, що постійно з'єднаний з +12 В. Провід відмикання та замикання матимуть потенціал +12 В під час замикання та відмикання замків. При підключенні цих дротів до автосигналізації ними з'являтиметься короткочасний позитивний потенціал (імпульс).
Тип B. Негативне керування Це найпростіший стандартний тип керування замками дверей. Він використовується в автомобілях Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (випуск до 89 р.), Toyota, Honda та інших. Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, що управляє замками, то від нього відходитимуть три дроти: провід замикання, провід відмикання та негативний провід, постійно з'єднаний з масою. Провід відмикання та замикання матимуть потенціал маси під час замикання та відмикання замків. При підключенні цих проводів до автосигналізації цих проводах з'являтиметься короткочасний негативний імпульс маси. Схема на рис. 5 показує підключення системи до автомобіля, що не має центрального замка та приводу замків. Схеми на рис. 6, 7, 8 наведені для автосигналізацій з малопотужними виходами, що управляють, а рис. 9, 10 – для потужних виходів реле, вбудованих в автосигналізацію. На рис. 7 показано, як здійснити підключення із захистом від відмикання задніх дверей дітьми. Примітки для автомобілів Toyota: багато моделей цієї фірми мають систему управління замками з додатковим захистом, що запобігає відмиканню замків задніх дверей дітьми. При цьому треба мати на увазі наступне: якщо замки дверей замкнені командою автосигналізації, вони можуть бути іншою командою і відчинені. Але якщо замки дверей замкнені за допомогою водійського дверного перемикача, а система захисту включена, то вони не можуть бути відчинені командою автосигналізації. Це тому, що перемикач захисту блокує сигнал відмикання. Для виконання правильного підключення необхідно використовувати діоди, що розв'язують, встановлені в ланцюгу проводу відмикання (рис. 7). Провід цього захисту може бути знайдений у загальному роз'ємі керування замками.
Публікація: radioradar.net
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Низькопрофільний адаптер WLan від ELECOM ▪ Італійський секрет довголіття
▪ І тут з'явився винахідник (ТРВЗ). Добірка статей ▪ стаття Ворон ворону очей не виклює. Крилатий вислів ▪ стаття Який метал може захворіти на чуму? Детальна відповідь ▪ стаття Сучасні системи управління ▪ стаття Дискоконусна антена для 7 МГц. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page