Автомобільні стробоскопічні прилади СТБ-1 та Автоіскра. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої

 Коментарі до статті

Нашою промисловістю випускаються стробоскопічні прилади: автомобільний стробоскоп СТБ-1 (рис. 1) та прилад "Авто-іскра" (рис. 2), призначені для перевірки та регулювання початкової установки кута випередження запалювання на автомобілях.

Відомо, наскільки важлива для роботи двигуна правильне встановлення початкового кута випередження запалення, а також справність відцентрового та вакуумного регуляторів кута випередження запалення. Неправильна установка початкового кута випередження запалення всього на 2-3°, а також несправності регуляторів випередження призводять до втрати потужності двигуна, його перегріву, підвищеної витрати пального і, зрештою, до скорочення терміну служби двигуна.

Однак перевірка та регулювання кута випередження запалення є дуже тонкою, трудомісткою операцією, яка не завжди доступна навіть досвідченому автолюбителю. Стробоскопічні пристрої дозволяють спростити цю операцію. З їх допомогою навіть малодосвідчений автолюбитель може протягом 5-10 хв перевірити та відрегулювати початкову установку кута випередження запалення, а також перевірити працездатність відцентрового та вакуумного регуляторів випередження.

Рис.1. Зовнішній вигляд приладу СТБ-1

Рис.2. Зовнішній вигляд приладу АВТО-ІСКРА

Основним елементом стробоскопічного приладу є безінерційна імпульсна лампа, спалахи якої відбуваються в момент появи іскри в свічці першого циліндра двигуна. Внаслідок цього настановні мітки, нанесені на маховику або шківі колінчастого валу, а також інші деталі двигуна, що обертаються або переміщаються синхронно з колінчастим валом, при освітленні їх стробоскопом здаються нерухомими. Це дозволяє спостерігати зсув між моментом запалення і моментом проходження поршнем верхньої мертвої точки на всіх режимах роботи двигуна, тобто контролювати правильність установки початкового кута запалювання, перевіряти працездатність відцентрового та вакуумного регуляторів випередження, а також перевіряти роботу клапанів, розподільчого валу та інших деталей двигуна .

Основні технічні дані стробоскопічних приладів СТБ-1 та "Авто-іскра" наведені в табл. 1. Як очевидно з табл. 1, автомобільний стробоскоп СТБ-1 за своїми технічними даними значно перевершує прилад "Авто-іскра".

По-перше, за функціями, що виконуються. Він дозволяє не тільки перевіряти початкову установку кута випередження запалення, а й контролювати роботу відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення. Ця якість стробоскопа СТБ-1 обумовлена ​​його добрими частотними властивостями, що дозволяють працювати без зменшення яскравості спалахів з частотою до 3000 об/хв колінчастого валу двигуна. У приладі "Авто-іскра" яскравість спалахів починає зменшуватися вже при 700-800 об/хв.

По-друге, застосування стробоскопа СТБ-1 значно ширше, ніж "Авто-іскри", що пов'язано з конструкцією приладу. Як видно із рис. 1 і 2, стробоскоп СТБ-1 підключається безпосередньо до клем акумулятора за допомогою пружинних затискачів Кл1 і К.л2 типу "крокодил", а прилад "Авто-іскра" має коаксіальний штекер Х4, аналогічний штекеру переносної лампи автомобілів ВАЗ, у зв'язку з що він може бути підключений тільки до цих автомобілів. Габарити ручки приладу "Автоіскра" великі, і його незручно тримати в руці. Крім того, прилад випромінює розсіяне світло, і для того щоб добре бачити мітки, його доводиться близько підносити до шківа двигуна, що обертається. А це не лише незручно, а й небезпечно.

Стробоскоп СТБ-1 вільний від зазначеної нестачі. Виконаний у вигляді пістолета з лінзою, що дає хороше фокусування променя, він зручний та безпечний в експлуатації. Більш потужний перетворювач напруги у стробоскопі СТБ-1 забезпечує можливість користуватися практично будь-якою колекторною електробритвою.

Ресурс роботи стробоскопа СТБ-1 значно більший, ніж у приладу "Автоіскра", що пов'язано з ресурсом роботи застосованої в ньому стробоскопічної лампи (СШ5).

Стробоскоп СТБ-1 підключається до свічки першого циліндра двигуна за допомогою спеціального перехідника-розрядника Рр1, що забезпечує практично не обмежену кількість підключень. відламується після 2-10 підключень.

Принципову схему автомобільного стробоскопа СТБ-1 наведено на рис. 3. Прилад складається з перетворювача напруги на транзисторах V1 - V2, кремнієвого випрямного блоку V4; обмежуючих резисторів R5 та R6; накопичувальних конденсаторів С2, С3, стробоскопічної лампи H1; ланцюги підпалу стробоскопічної лампи, що складається з конденсаторів С4, С5 та розрядника Рр1; захисного діода V3 та тумблера S1 для перемикання роду роботи "Бритва" або "Стробоскоп".

Ріс.3

У режимі "Бритва" стробоскоп працює в такий спосіб.

Після підключення затискачів Х5, Х6 до клем акумуляторної батареї починає працювати перетворювач напруги, що є симетричним мультивібратором. Транзистори перетворювача по черзі відмикаються і замикаються, підключаючи то одну, то іншу половини обмотки трансформатора 1 Т1 до акумуляторної батареї. В результаті у вторинних обмотках з'являється змінна напруга прямокутної форми із частотою близько 800 Гц. Напруга з обмотки IIа через контакти перемикача S1 ​​надходить до випрямного блоку V4, випрямляється і надходить на гнізда ХЗ, Х4 електробритви.

При положенні перемикача S1 ​​"Стробоскоп" до випрямного блоку V4 надходить сумарна змінна напруга з обмоток 11a і 11б, яка випрямляється через резистори R5, R6 заряджає накопичувальні конденсатори С2, C3 до напруги приблизно 450В.

У момент іскроутворення в першому циліндрі високовольтний імпульс від гнізда розподільника запалювання через роз'єм Х2 розрядника Рр1 і конденсатори С4, С5 надходить на електроди, що підпалюють стробоскопічної лампи H1. .Лампа запалюється, і накопичувальні конденсатори С2, C3 розряджаються через лампу. При цьому енергія, накопичена в конденсаторах С2 і С3, перетворюється на світлову енергію спалаху лампи. Після розряду конденсаторів лампа H1 гасне, і конденсатори С2 і C3 знову заряджаються через резистори R5, R6 до напруги 450 В. Тим самим закінчується підготовка до наступного спалаху.

Конденсатор С1 усуває викиди напруги на колекторах транзисторів VI, V2 моменти їх перемикання.

Діод VЗ захищає транзистори V1, V2 від виходу з ладу за неправильної полярності підключення стробоскопа.

Розрядник Рр1, включений між розподільником і свічкою запалювання, забезпечує необхідну .для підпалювання лампи амплітуду високовольтного імпульсу незалежно від відстані між електродами свічки, тиску в камері згоряння та інших факторів. Завдяки розряднику стробоскоп нормально працює навіть при замкнутих на коротко електродах свічки.

Принципову схему приладу "Авто-іскра" наведено на рис. 4. Він складається з тих-таки вузлів, як і стробоскоп СТБ-1. Його відмінності - перетворювач напруги виконаний дещо по-іншому: початкове зміщення на бази транзисторів подається з одного дільника напруги R2R3, підключеного до середньої точки базової обмотки III. Для полегшення запуску перетворювача. резистор R2 зашунтований електролітичним конденсатором С1.

Ріс.4

Трансформатор перетворювача має також інші намотувальні дані. Обмежуючий резистор R1 включений до моста, що випрямляє.

Накопичувальний конденсатор С2 – електролітичний – ємністю 10,0 мкФ, стробоскопічна лампа – ІФК-120.

Застосування цієї лампи викликало зміну параметрів накопичувального конденсатора - напруга зарядки зменшено до 250-300 В а ємність збільшена до 10 мкФ, проте яскравість спалахів вийшла значно нижче, ніж у стробоскопа СТБ-1.

Інакше виконано комутацію роду роботи. Постійна час заряджання накопичувального конденсатора С2 майже в 10 разів більше, ніж у СТБ-1, тому приладом "Авто-іскра" можна користуватися лише при малих частотах обертання валу двигуна (до 800 об/хв). При великих частотах конденсатор С2 не встигає заряджатися паузах між двома спалахами, і яскравість кожного спалаху зменшується.

Стробоскоп СТБ-1 (див. рис. 1) виконаний у пластмасовому корпусі у вигляді пістолета з курком. Курок 1 управляє перемикачем S1 (див. рис.3). При натисканні на курок перемикач встановлюється положення "Стробоскоп". Одночасно тіло курка перекриває гнізда Х3, Х4 підключення електробритви, де в цей час напруга досягає 400-450 Ст.

Пружинні затискачі "крокодил" (Х5, Х6) мають гравірування полярності і поміщені в різнокольорові гумові чохли. Корпус перехідника-розрядника Рр1 пластмасовий, відстань між електродами 3 мм, вилка Х2 та гніздо XI виконані з нержавіючої сталі.

Конденсатори С1, С2, С3 - МБМ на напругу 600 В. Конденсатори С4, CS виконані у вигляді тонких латунних трубок, одягнених на ізоляцію високовольтного дроту ПВС, що з'єднує стробоскоп з розрядником.

Трансформатор Т1 намотаний на тороїдальному осерді ОЛ 20х32х8. Обмотки 16 та 1в мають по 40 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,51; обмотки 1а і 1г - по 8 витків, а обмотка 11б-440 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,19. Обмотка 11а-1160 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,1 мм.

Прилад "Авто-іскра" виконаний у прямокутному корпусі із удароміцного полістиролу (див. рис. 2). На корпусі розташоване гніздо X1 для підключення високовольтного дроту ПВС, що з'єднує прилад зі свічкою першого циліндра двигуна, гнізда Х2 Х3 для підключення електробритви і перемикач роду роботи В1. Провід живлення закінчується коаксіальним штекером Х4. Для підключення свічки першого циліндра служить спеціальний металевий вусик 1, закріплений на кінці дроту ПВС. Перемикач S1 – ТП1-2. Усі обмотки трансформатора Т1 намотані дротом ПЕВ-2 діаметром 0,2 мм. Обмотка 1 має 35+35 витків, III-50 + 50, витків, II-870 витків з відведенням від 460 витка. Сердечник ОЛ 20x32x8.

Підключення приладів слід проводити при зупиненому двигуні. При неправильній полярності підключення затискачів стробоскоп СТБ-1 не працюватиме.

Прилад "Авто-іскра" можна використовувати і на інших автомобілях, якщо зробити спеціальний перехідник до коаксіального штекеру Х4 живлення, або зовсім прибрати штекер і замість нього до дротів припаяти пружинні затискачі "крокодил". Однак при цьому слід мати на увазі, що у разі неправильної полярності підключення "Авто-іскра" відразу вийде з ладу. Ланцюгів захисту в приладі немає.

При правильному підключенні живлення повинен бути чутний характерний писк чистого тону (близько 500 Гц), результат роботи перетворювача.

При роботі зі стробоскопом СТБ-1 слабкі спалахи лампи можуть спостерігатися і без натискання на курок, що не є несправністю приладу. При натисканні на курок яскравість спалахів зростає у кілька разів.

Вібраційні бритви ("Ера", "Нева" і т. д.) підключати до приладу не можна, так як це може вивести його з ладу.

Час безперервної роботи приладу, щоб уникнути виходу з ладу, не повинен перевищувати 10-15 хв. Слід остерігатися дотиків до деталей двигуна, що рухаються, які у світлі стробоскопа здаються нерухомими.

Автор: А. Синельников; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Бездротова колонка Samsung Music Frame HW-LS60D 06.05.2024

У світі сучасної технології звуку виробники прагнуть не тільки бездоганної якості звучання, але й поєднання функціональності з естетикою. Одним із останніх інноваційних кроків у цьому напрямку є нова бездротова акустична система Samsung Music Frame HW-LS60D, представлена ​​на заході 2024 World of Samsung. Samsung HW-LS60D – це не просто акустична система, це мистецтво звуку у стилі рамки. Поєднання 6-динамічної системи з підтримкою Dolby Atmos та стильного дизайну у формі фоторамки робить цей продукт ідеальним доповненням до будь-якого інтер'єру. Нова колонка Samsung Music Frame оснащена сучасними технологіями, включаючи функцію адаптивного звуку, яка забезпечує чіткий діалог на будь-якому рівні гучності, а також автоматичну оптимізацію приміщення для насиченого звукового відтворення. За допомогою з'єднань Spotify, Tidal Hi-Fi і Bluetooth 5.2, а також інтеграцією з розумними помічниками, ця колонка готова задовольнити ...>>

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем ​​з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Випадкова новина з Архіву Тротуари, що рухаються, для міст 25.11.2016 Траволатори або тротуари, що рухаються, важко назвати інновацією. Перший " тротуар , що рухається " був показаний ще в 1893 р. в Чикаго (США) на Всесвітній Колумбовій виставці, а в 1900 р. відбулася його прем'єра на Всесвітній виставці в Парижі. Траволатори вже тоді розглядалися як транспорт майбутнього, і Герберт Уеллс використовував їх в описі Лондона в XXII столітті в "Оповіданні про майбутні дні" і романі "Коли сплячий прокинеться", написаних у 1890-і роки. Незважаючи на оптимізм сторічної давності та розвиток технологій, траволатори так і залишилися нішевим транспортним засобом, що застосовується в аеропортах, торгових центрах, музеях та зоопарках. Використання траволатора як громадського транспорту обмежується підземними станціями метрополітену у різних містах світу. Нещодавно співробітники Федеральної політехнічної школи Лозанни (Швейцарія) знову повернулися до траволатора як міського транспорту. За допомогою математичної моделі вони показали, що в європейських містах середнього розміру тротуари, що рухаються, в змозі перевозити 7000 пасажирів на годину на кожній доріжці більш ефективно, ніж автобуси. Як зразок дослідники взяли Женеву, повністю позбавлену автомобілів, в якій пасажири користуються метро, ​​трамваями, таксі, велосипедами або міськими фунікулерами. Виявилося, що найбільш ефективною конфігурацією тротуару, що рухається, в місті такого розміру є невелике кільце навколо міського центру, в якому немає автомобілів. Протяжність мережі тротуарів із 47 ланок та 10 виходів складе 32 км на основних дорогах. Крім цього в системі передбачено 37 перехресть, що з'єднують "повільні" травелатори (швидкість до 15 км/год) зі швидкісними "шосе", що використовують мости та тунелі для того, щоб не стикатися зі звичайним транспортом.

Інші цікаві новини:

▪ Кисень з місячного пилу

▪ Названа найшвидша тварина

▪ Градусник для клітки

▪ Голос кукурудзи

▪ Нічне освітлення з живих рослин

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Заводські технології вдома. Добірка статей

▪ стаття Яка гидота ця ваша заливна риба! Крилатий вислів

▪ стаття Чому іржавіє залізо? Детальна відповідь

▪ стаття Валеріана аптечна. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Установки для спалювання біопалива. Спалювання деревних відходів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття УКХ/СВ-радіоприймач у корпус абонентського гучномовця. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024