Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Тахометр. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Спідометри та тахометри Останнім часом стала дуже актуальною проблема контролю оборотів двигуна автомобіля. Раніше запропоновані схеми [1, 2] мають ряд недоліків, пов'язаних з великою кількістю елементів, великим струмом, що споживається, і можливістю контролю оборотів двигуна тільки в цифровій формі. Пропонується ще один варіант тахометра, що забезпечує: Принципова схема пристрою зображено на рис.1. Сигнал із датчика оборотів В1 потрапляє на формувач імпульсів, зібраний на елементах DD6.1; DD6.2, R2, R3. Елементи С4, R1, VD14, VD15 обмежують сигнал датчика лише на рівні 9 У. Сформований сигнал надходить на вхід лічильника, зібраного на елементах DD1, DD2. Дешифратори на ІМС DD3, DD4 перетворюють двійково-десятковий код лічильників на код семисегментного індикатора, а також забезпечують проміжну пам'ять, виключаючи тим самим мерехтіння цифр під час рахунку. Роботою пристрою керує генератор на елементах DD6.3, R5...R7, С7, VD16. Форму вихідних імпульсів генератора зображено на рис.2. Після подачі живлення короткий імпульс запису здійснює запис в ІМС DD3. DD4 випадкової інформації. Далі проводиться скидання лічильників DD1, DD2 коротким імпульсом "скидання" тривалістю близько 1 мкс, утвореним ланцюжком С8, R8 і підрахунок імпульсів з датчика оборотів за період 0,3 с. За 0,03 с до закінчення цього часу відбувається запис DD3, DD4 вмісту лічильників DD1, DD2 з одночасною індикацією на індикаторі HG1 поточного числа оборотів двигуна. Операція забезпечується коротким імпульсом (=1 мкс), утвореним ланцюжком С9, R9. Візуальне сприйняття числа оборотів дає пристрій, виконаний ІМС DD5. Чим вище обороти, тим вище стовпчик світлодіодів, що горять. Зелена зона – нормальна кількість обертів, жовта – критичне, червона – межа. Як DD5 застосована полікомпараторна ІМС К1003ПП1. Схема його включення та принцип роботи докладно описані у літературі [3]. Висота стовпчика світлодіодів, що світяться, залежить від напруги на виведенні 17 DD5, яке залежить від частоти оборотів. Перетворення частота-напруга забезпечують елементи VT1, R10 ... R13, C5, C6. Конструкція і деталі Можлива заміна зазначених на схемі елементів: HG1 - на будь-які два світлодіодні індикатори із загальним катодом типу АЛС324А; DD3, DD4 - на К176ІДЗ; DD1, DD2 - на К561ІЕ11 (але доведеться трохи переробити схему та плату); VT1 - КТ315А ... Р, КТ3102; КТ503; КТ645; К.Т634. Датчик оборотів є 50...70 витків дроту ПЕВ-1 перетином 0,5... 1,0 мм, покладених виток до витка на високовольтному дроті від бобіни до розподільника. Один кінець датчика підключається до схеми, інший ізолюють і підключають нікуди. Всі електролітичні конденсатори повинні бути розраховані на напругу не нижче 16 В. DD6 серії К561ТЛ1 не рекомендується замінювати. DA1 краще встановити на невеликий ребристий радіатор. VD2...VD13 - будь-які світлодіоди (прямокутні або круглі) відповідного кольору. Лицьова панель тахометра зображено на рис.3. Налаштування. У точку А подається сигнал частотою 100Гц. Підстроюючи резистор R3, домагаються на виході DD6.2 появи стійкого сигналу. Підстроюванням резистора R5 домагаються показання індикатора 3.0, що відповідає 3000 об/хв. Далі за наведеною нижче формулою визначають мінімальні і максимальні обороти, тобто. їх еквівалентні частоти. N=2n/60, де N – частота імпульсів запалювання (точка А); n – частота оборотів валу двигуна.
Подаючи частоту, що відповідає максимальним оборотам, резистором R11 досягають запалення VD13. Тепер, подаючи частоту мінімальних обертів, контролюють запалення світлодіода VD2. Якщо вона не запалюється, підбирають R10. На цьому налаштування вважається закінченим. Якщо не подобається стовпчик світлодіодів, що горять, можна запропонувати "точку, що переміщається". У цьому випадку VD2...VD13 підключають згідно з [3]. Якщо передбачити перемикач S1, як зображено на рис.4, DD5 може виконувати функцію як тахометра, так і індикатора напруги бортової мережі автомобіля. Елементи VD* і R* забезпечують на виведенні 17 DD5 зміну напруги в межах ПРО...6 при змінах напруги в бортовій мережі автомобіля. Від VD* залежить діапазон змін напруги (див. таблицю). При налаштуванні за допомогою R* досягають правильності показань DD5. література 1. Кравчук В. Тахометр. - Радіоаматор, 1997 № 6, С. 31. Автор: О.Частов, Брестська обл., Пінський р-н. п/о Погост-Загородський, рибгосп "Полісся"; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Спідометри та тахометри. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ З віком рани гояться все повільніше ▪ Мікросхема статичної пам'яті об'ємом 72 Мбіт CY7C147X ▪ Нове покоління транзисторних матриць від Toshiba ▪ Перетворення вугілля на графіт анодної якості Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Детектори напруги поля. Добірка статей ▪ стаття Дриль замість токарного верстата. Поради домашньому майстру ▪ стаття Що таке сінна лихоманка? Детальна відповідь ▪ стаття Ялина висока. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Мініатюрний досвід Плато. Фізичний експеримент
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |