|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Формувач оптимального кута випередження запалення. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Запалювання Проблема отримання від двигуна внутрішнього згоряння максимальної потужності цікавить багатьох автолюбителів Для підвищення потужності двигуна можна зробити розточування і полірування паливопроводів, припасування їх стиків з камерою згоряння, форсування і т.д. Але, крім цього, існує й інший спосіб підвищення потужності двигуна - мінімізація втрат за рахунок підтримання оптимального кута випередження запалення (УОЗ) у всьому діапазоні швидкості обертання колінчастого валу (KB). Більшість "західних" фірм це питання вирішило давно - бортовий комп'ютер контролює всі процеси в роботі двигуна та керує ними. У вітчизняному автомобілебудуванні цьому питанню не приділяли належної уваги і, як наслідок, характеристика УОЗ, що формується відцентровим регулятором, встановленим майже на всіх вітчизняних автомобілях, збігається з оптимальною характеристикою у кращому випадку у 2-3 точках (рис. 1). На деяких ділянках вона може відрізнятися від оптимальної більш ніж на 30%, і за тривалої експлуатації автомобіля ця величина зростає.
Першими на це зреагували авторадіоаматори. Завдяки їм з'явилися досить прості схеми коректорів випередження запалення В основу їх роботи закладено принцип формування регульованого інтервалу часу, на який затримується іскроутворення. настільки, що шкоди від неї більше, ніж користі. Тому деякі автори відключають корекцію при оборотах KB вище 2000 2500 об/хв. Наступним етапом було створення коректорів, в принцип роботи яких було закладено формування безпосередньо регульованого УОЗ. Тому наступним етапом є відмова від використання відцентрового регулятора і створення формувачів оптимального УОЗ на базі ПЗУ що містить коди оптимального розподілу УОЗ в залежності від часто ти обертання KB Один з таких пристроїв описано нижче. У роботу пристрою закладено принцип, за яким оптимальна характеристика УОЗ у всьому діапазоні роботи двигуна (від 600 до 6000 об/хв) розбивається на 256 ділянок. оперативне зміщення зазначеної характеристики по вертикальній (плавне) та горизонтальній (ступінчасте) осях що дає можливість адаптувати її під різні типи двигунів та різні марки бензину.
Робота схеми Схема формувача показано на рис 2. Його роботу можна розділити на три етапи - етап вимірювання кутової частоти обертання KB - етап формування регульованого УОЗ (регулювання по вертикалі) - етап формування оптимального УОЗ. Перший етап починається при надходженні високого логічного рівня від магнітного датчика на вхід пристрою. Імпульси частотою f1 через D3 3 надходять на вхід каскадно-з'єднаних лічильників DD4, DD5, що працюють на збільшення рахунку і накопичують інформацію про тривалість вхідного імпульсу Після завершення вхідного імпульсу інформація про його тривалість (тобто значення обертів KB) з виходів DD4 DD5 у двійковому коді надходить на адресні входи ПЗУ У ПЗУ відповідно до адреси формується код тимчасової затримки, що відповідає оптимальному УОЗ (для виміряної величини оборотів KB) Цей код у двійковому вигляді паралельно записується в регістри лічильників DD7, DD8 імпульсом сформованим ланцюжком С7 R9 Одночасно Г1 блокується генератор Г2 зібраний на DD1 4 починає виробляти імпульси частотою f2 а лічильники DD4 DD5 починають працювати на зменшення рахунку тобто починається другий етап. Слід зазначити, що на першому етапі в режимі пуску двигуна (при оборотах KB нижче 600 об/хв) відбувається переповнення лічильників DD4 DD5 При цьому на виведенні лічильника 7 DD5 формується короткий негативний імпульс, що перемикає тригер DD2 3, DD3 2 (Т1), який у свою чергу блокує роботу лічильників DD4, DD5 із записаною в них максимальною інформацією (код 255) У цьому стані схема знаходиться до закінчення вхідного імпульсу по спаду якого через інтегруючий ланцюжок С7 R9 формується негативний імпульс, що записує код 255 в DD7 DD8 Одночасно через ланцюжок С5 R5 відбувається зворотне перемикання тригера Т1 і дозволяється робота на віднімання лічильників DD4 DD5. Коли лічильники D4, D5 "дорахують до нульового значення, на виведенні лічильника 7 DD5 формується короткий негативний імпульс, що перемикає тригер Т1, який у свою чергу блокує роботу лічильників DD4, DD5 і дозволяє роботу DD7, DD8. На цьому другий етап закінчується і починається третій . Лічильники DD7, DD8 із записаною наприкінці першого етапу інформацією працюють на віднімання. За сигналом дозволу тригера Т1, що надходить через елемент DD2.1, вони починають сприймати імпульси, що виробляються генератором ГЗ, зібраним на DD1.1, і при досягненні нульового значення виробляють негативний імпульс (на виводі 7 DD8), що перемикає тригер на DD3.1. DD3.4 (Т2), який у свою чергу через DD2.1 блокує роботу лічильників DD7, DD8 а через VT1 формує затриманий вихідний сигнал. Тимчасові діаграми роботи схеми наведено на рис.3.
Характерні точки діаграм: - початок позитивного вхідного імпульсу, дозвіл роботи лічильників DD4, DD5 на збільшення до закінчення вхідного імпульсу або до їх переповнення; 1 (тільки для режиму запуску двигуна) - вміст лічильників DD4, DD5 досяг максимуму (255); блокування DD4, DD5 до закінчення вхідного імпульсу; 2 - запис вмісту DD4, DD6 через перетворювач коду DD6 в DD7, DD8; кінець роботи Г1; скидання блокування DD4, DD5 та початок їх роботи від Г2 на віднімання; 3 - вміст DD4, DD5 досягло нуля, та їх робота блокується; дозвіл роботи DD7, DD8; 4 - вміст DD7, DD8 досяг нуля, та їх робота блокується; на колекторі VT1 формується сигнал, на передньому фронті якого відбувається запалювання; 5 - верхня мертва точка відповідного поршня; 6 - скидання блокування DD4, DD5; початок наступного циклу. Для налагодження пристрою необхідно знати два параметри: -Довжину імпульсу, що видається магнітним датчиком, виражену в кутових величинах (градусах) щодо періоду обертання KB; - Оптимальну характеристику УОЗ (залежність від оборотів KB). Оскільки вказана характеристика специфічна для різних автомобілів, можна зробити двома способами. Перший спосіб. Використовуючи вільні адресні розряди застосовуваного ПЗП (А8, А9, А10), комутовані перемикачами S1 ...S3 (рис.2), записуємо в нього 8 варіантів характеристик, що одержуються зміщенням по горизонтальній осі через кожні 50... 100 об/хв вихідної Характеристики 2 (рис.1), що й у багатьох автомобілів. Після цього, оперуючи перемикачами S1...S3 та регулятором R2, в ході численних проб, за суб'єктивними ознаками, визначаємо найбільш підходящу. Слід зауважити, що при переході на бензин з меншим октановим числом необхідно переходити на характеристику, яка знаходиться ліворуч від вихідної, і навпаки. Знайшовши найбільш підходящу характеристику, доцільно переписати ПЗУ, знову зміщуючи отриману характеристику, але з меншим кроком, наприклад через 20...30 об/хв, вибір необхідної марки бензину проводиться перемикачами S1...S3. До недоліків цієї схеми відноситься низька стабільність генераторів. Для її збільшення та генераторах потрібно застосовувати резистори з мінімальним ТКС та конденсатори з нульовим ТКЕ (групи МПО). З цієї причини пристрій краще розмістити в салоні автомобіля, де перепади температур менше, ніж під капотом. Для зменшення перешкод на висновки живлення кожної мікросхеми доцільно встановити керамічні конденсатори ємністю 0,1 мкФ, а при довгих зв'язках комутаційних на вході мікросхеми DD1.2 - найпростіший фільтр НЧ з постійної часу порядку 0,01 мс (наприклад R=30 кОм, С= 300 пФ). Крім того, в деяких примірниках лічильників при збігу фронтів лічильних та керуючих сигналів, а також при переході рахунку з одного каскаду до іншого виникають збої в роботі. Для усунення зазначеного явища необхідно встановити конденсатори ємністю 100...200 пФ між висновками 6 DD2, 7 DD8 та загальним проводом живлення. Формувач встановлюється у розрив між магнітним датчиком оборотів розподільного валу та системою електронного запалювання. При встановленні формувача шторку штатного відцентрового регулятора необхідно зупинити в положенні, що відповідає максимальній швидкості обертання КВ. Додатково для організації протиугінної функції зручно застосувати резистор R2 з вимикачем, який включається послідовно з регулятором. При розмиканні контактів вимикача у крайньому положенні R2 двигун не запуститься. Для цього можна також застосувати кодовий замок, вихід якого необхідно підключити до висновків 9 лічильників DD4, DD5. При наборі правильного коду зазначені висновки має надходити низький логічний рівень. Автори: В.Петік, В.Чемеріс; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Серійне виробництво пам'яті HBM2E ▪ Біонічне око врятує від сліпоти ▪ 25 дюймовий телевізор з екраном на основі нанотрубок ▪ Найшвидша бездротова зарядка
▪ розділ сайту Металошукачі. Добірка статей ▪ стаття Спадкове право. Конспект лекцій ▪ статья Який природний катаклізм повернув слух і зір одному американцю? Детальна відповідь ▪ стаття Гваякове дерево. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Гра Віриш – не віриш? Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Простий широкосмуговий генератор сигналів ВЧ. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page