|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Пасажирський лайнер Боїнг-777. Історія винаходу та виробництва
Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Boeing 777 (Triple Seven або T7 – "три сімки") – сімейство широкофюзеляжних пасажирських літаків для авіаліній великої протяжності. Літак розроблений на початку 1990-х, здійснив перший політ у 1994 році, в експлуатації з 1995 року. Літаки цього типу здатні вмістити від 305 до 550 пасажирів, залежно від конфігурації салонів і мають дальність польоту від 9,1 до 17,5 тис. кілометрів. На Boeing 777 встановлено абсолютний рекорд дальності пасажирських літаків: 21 601 км. Boeing 777 – найбільший у світі двомоторний реактивний пасажирський літак. Двигуни General Electric GE90, що встановлюються на ньому, є найбільшими та найпотужнішими в історії авіації реактивними двигунами. Відмінною особливістю є також шестиколісні стійки шасі.
У Сіетлі на одному з авіазаводів, що належать фірмі "Боїнг", стоїть на вічному приколі перший реактивний "Боїнг-707". Він був другим після радянського Ту-104 турбореактивним літаком. "707" розпочав регулярні перевезення пасажирів пізніше "Тушки" на два роки - в 1958 році. І той і інший стали родоначальниками плеяди нових лайнерів п'ятого океану. Сьогодні, якщо вам доведеться летіти до США, то, швидше за все, ви потрапите на борт літака фірми "Боїнг". На жаль, майже весь світ нині літає на "Боїнгах", а не на "Тупольових". Причина проста: продукція корпорації "Боїнг" більш комфортна, економічна і надійна, ніж техніка більшості інших авіабудівних фірм світу. Єдиний серйозний конкурент "Боїнга" – європейський концерн "Ербас індастрі". 1995 року на Міжнародному авіасалоні в Ле-Буржі американці буквально "розчавили" своїх конкурентів. Спочатку в небі Ле-Бурже несподівано виник таємничий бомбардувальник "B-2", у розробці якого брав участь "Боїнг", потім із точністю до секунди на льотному полі приземлився гігантський "Боїнг-777". А остаточно "добило" конкурентів те, що американці встановили в салоні свого лайнера макет новітнього "Ербаса" у натуральну величину і запросили відвідувачів самим порівняти зручності на борту обох літаків. Коментарі були зайві. Однак життєвий шлях "Боїнга" не завжди був гладким. Іноді компанія була змушена звільняти співробітників, замість літаків випускати меблі та швидкісні човни, газові турбіни та вітряки-генератори. Але компанія завжди зберігала вірність літакам і при кожній нагоді випускала нову оригінальну модель, яка незмінно ставала "улюбленкою" не тільки пасажирів, а й льотчиків. В'ячеслав Кім, пілот, який налітав на "Боїнгах" чимало годин, розповідає: "Екіпажі "Боїнгів" складаються всього з двох осіб: командира та другого пілота. Решту людей замінює електронне обладнання, з яким дуже просто і зручно працювати. "Боїнг" може сідати, гальмувати та зупинятися на смузі автоматично. Контроль за роботою систем "організму" літака забезпечує електроніка, причому завжди є система, що дублює, страхує. Відмовив один комп'ютер, другий впорається поодинці. Кабіна пілота на "Боїнгах" набагато зручніша, комфортабельніша, ніж на наших літаках. Чудовий огляд, низький рівень шуму, відмінне кондиціювання. Прораховано раціональність кожного руху, пілотові нікуди не треба тягнутися. Регулюється положення крісла: нахил спинки, висота сидіння, навіть довжина педалей. Головною функцією пілота стає грамотне керування автоматикою. У кабіні все продумано настільки, що сидиш і думаєш, як таки здорово, що є такі літаки і на них уже літають наші льотчики". Найновіша модель американської корпорації "Боїнг-777" – найбільший у світі дводвигуновий реактивний пасажирський літак. За всіма основними льотно-технічними характеристиками у нього немає і, мабуть, довго не буде рівних серед авіалайнерів суперкласу. Про конструювання та виробництво "Боїнга" під номером "777" фірма оголосила у листопаді 1990 року. До роботи над цим проектом було залучено великий творчий колектив – чотири тисячі осіб. Йому надали статус самостійного підрозділу – зі своєю адміністрацією, фінансами, комерційною службою. За задумом творців "Боїнг-777" мав перевершити за всіма визначальними параметрами такі досконалі літаки, як "МД-11" американської компанії "Макдоннелл Дуглас" з трьома силовими установками та чотирируховий A-340 європейського консорціуму "Ербас Індастрі". 12 червня 1994 року "Боїнг-777", стартувавши з заводського аеродрому в місті Еверетте, штат Вашингтон, здійснив свій перший чотиригодинний випробувальний політ. З цього моменту фірма приступила до об'ємної в її майже вісімдесятирічної історії серії льотних випробувань. Для цієї мети використовувалися дев'ять "Боїнгів-777" з різними двигунами - "Пратт енд Вітні", "Дженерал Електрик" та "Роллс-Ройс". Механічні, електричні та гідравлічні системи додатково прискіпливо досліджувалися на землі у спеціалізованих лабораторіях. Подібно до всіх літаків сімейства "Боїнг", нова модель розроблялася на принципах, закладених і апробованих у більш ранніх моделях, таких як "Боїнг-747" і "Боїнг-767". На нарадах-семінарах та представницьких широкопрофільних дискусіях конструктори фірми радилися з майбутніми експлуатантами нового лайнера. В результаті такого вільного науково-технічного діалогу вдалося знайти оптимальну і взаємоприйнятну концепцію проекту, що замишлявся. Наприклад, суттєво полегшило, прискорило та здешевило конструювання та будівництво повітряного лайнера нового покоління рішення використати вісімдесят елементів найважливішого обладнання, що діє на "боїнгах" останніх модифікацій. Постачання нового суперлайнера почалися в 1995 році. На першій стадії американської авіакомпанії їх отримала "Юнайтед ерлайнз", яка замовила 34 повітряні лайнери, і японська "Олл Ніппон Ервейз", яка замовила п'ятнадцять літаків. Усього ж у портфелі у фірми на той час були замовлення вже на 147 "Боїнгів-777". "Боїнг-777", звичайно, вражає розмірами. Діаметр ідеально круглого фюзеляжу – 6,2 метра, довжина – 63,7 метра. Розміри лайнера дозволяють легко варіювати за бажанням замовника компонування крісел - від шести до десяти в кожному ряду з двома проходами між ними. У літаку можна розмістити за трьох класів обслуговування 305-328 пасажирів, за двох - 375-400, а за одного - 440. Під пасажирськими салонами на нижній палубі літака розташований вантажний відсік з автономними засобами механізації, об'ємом 160 кубічних метрів. Сюди входять 32 стандартні контейнери. Стандартна максимальна злітна вага літака – 229520 кілограмів, дальність безпосадкового польоту – 7340 кілометрів. Конструктивні особливості дозволяють збільшити злітну вагу до 233600 242670 або до 7850 8930 кілограмів, а дальність польоту відповідно до XNUMX і до XNUMX кілометрів. Ось, що говорять про новітній літак спеціальні кореспонденти "Громадянської авіації" Валентин Гольцов та Анатолій Ігошин, які побували у відрядженні на фірмі "Боїнг": "У "Боїнга-777" найефективніший за аеродинамікою профіль крила з усіх існуючих дозвукових цивільних літаків. Це досягнуто за рахунок удосконалення крила, вперше застосованого на "Боїнг-757" і "Боїнг-767", який має великий розмах (на "777"). - 60,9 метра), а також завдяки його збільшеній товщині, що відіграє позитивну роль у польоті на крейсерському режимі.У порівнянні з конкуруючими літаками таке крило дозволяє "Боїнг-777" значно швидше після зльоту виходити на заданий ешелон і економніше здійснювати політ на великих висотах.Вона також дає йому можливість злітати з повним завантаженням з високогірних аеродромів в умовах підвищених плюсових температур зовнішнього повітря. від 777 117335 до 169190 XNUMX літрів. Враховано пропозицію окремих перевізників "вписувати" крило "Боїнг-777" після його посадки в типорозміри літаків ДК-10, "Локхід-1011" і "Боїнг-767", що експлуатуються у них, що необхідно через специфічні аеродромні простори та споруди. На замовлення таких майбутніх власників "трьох сімок" кінці їхніх крил, завдовжки 6,8 метра кожне, можуть встановлюватися на землі за допомогою шарнірних з'єднань та силових приводів у вертикальне положення. Це скорочує розмах крила до 47,3 метрів. Авіадвигуни трьох згадуваних вище типів, якими передбачено оснащувати "Боїнг-777", мають дуже хороші економічні характеристики витрати палива. За потужністю вони перевищують на сорок відсотків силові установки "Боїнга-767", проте рівень шуму вони приблизно однакові. Те й інше забезпечується застосуванням у двигунах на новому літаку удосконалених вентиляторів великого діаметра, що мають широку хорду та ступінь двоконтурності у співвідношенні від 6:1 до 9:1. У двигунів інших сучасних широкофюзеляжних літаків це співвідношення зазвичай становить 5:1". Важлива перевага "Боїнга-777" у порівнянні з іншими сучасними авіалайнерами полягає у використанні в його конструкції різноманітних легких, але надзвичайно міцних сплавів та композиційних матеріалів. Таким чином, суттєво знижено вагу літака та вартість його виробництва. Покращений алюмінієвий сплав, наприклад, має не тільки малу вагу, але й підвищує опір конструкції корозії і появі тріщин. Тому з нього виготовлені верхня обшивка крила та стрінгери. А ось у вертикальному і горизонтальному оперенні застосовані елементи, виготовлені з графітових волокон, скріплених особливими видами смол, що твердіють. Балки підлоги пасажирської кабіни, аеродинамічні обтічники та інші деталі виготовлені із композиційних матеріалів. Загалом сумарна частка "композитів" у загальній вазі всієї конструкції літака становить дев'ять відсотків. "На "Боїнгу-777", - відзначають журналісти "Громадянської авіації", - наймогутніші з шасі, що колись встановлюються на комерційних авіалайнерах, що складаються з дванадцяти коліс. Вони дозволяють домогтися збалансованого розподілу ваги літака, що рухається по рульових доріжках і злітно-посад" Завдяки цьому вдалося уникнути введення в конструкцію додаткової двоколісної стійки шасі під центром фюзеляжу.Шассі оснащено системою гальм підвищеної ефективності. З урахуванням пропозицій клієнтури фірма ухвалила рішення про горизонтальне розміщення приладових панелей у пілотській кабіні "Боїнга-777" (саме так вони змонтовані на "Боїнгу-747-400"). Основна інформація про політ, навігацію та роботу двигунів відображається на шести приладових панелях. Використовуються два види дисплеїв - із звичайними електронно-променевими трубками та працюють на рідких кристалах. Останні вдвічі тонші за дисплеї з катодними трубками, вони більш довговічні і надійні. Пілотів задовольняє ще й те, що показання таких дисплеїв виразно помітні і при попаданні на них сонячного світла. На дошці приладів "Боїнга-777", в її центральній частині, встановлені три багатоцільові контрольні панелі з дисплеями. Там відображається вся інформація про польоті літака, що надходить від інтегрованої системи контролю. Вперше тут знайшли застосування кольорові дисплеї. Вони полегшують сприйняття пілотами всього комплексу інформації, що приходить до них: про загальний стан літака, необхідність проведення на ньому ремонтних операцій, функціонування систем управління та зв'язку, тягу двигунів". У конструюванні та виробництві "Боїнга-777" широко використовувався міжнародний досвід, допомога авіакосмічних компаній США, Європи, Канади, Азії та Тихоокеанського регіону. Вагомий внесок у створення цього літака зробили головні фірми японської аерокосмічної промисловості - "Міцубісі", "Кавасакі" та "Фуджі Хеві Індастріз". З їхньою інтелектуальною та фінансовою підтримкою побудовано близько двадцяти відсотків конструкції літака. Без такої дружньої взаємної зацікавленості замовників, зарубіжних інвесторів, постачальників матеріалів та окремих частин літака оперативна розробка та практична реалізація такого місткого у фінансовому плані та технічно складного проекту була б серйозно утруднена та розтягнута у часі. Автор: Муський С.А.
▪ Двигун газовий та бензиновий ▪ WD-40
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Мозок здатний запам'ятовувати іноземні слова уві сні ▪ Інопланетяни забруднюють Всесвіт ▪ Найшвидший смартфон від Huawei
▪ Розділ сайту Життя чудових фізиків. Добірка статей ▪ стаття Організація цивільної оборони на промисловому об'єкті. Основи безпечної життєдіяльності ▪ стаття Чим займається кров в організмі? Детальна відповідь ▪ стаття Ремонт імпортних силових трансформаторів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page