Безкоштовна технічна бібліотека

Мотоблок з візком. Креслення, опис

Довідник / Інструменти та механізми для сільського господарства

 Коментарі до статті

Мотоблок збудовано членами гуртка "Юний технік" СПТУ №25 із міста Кельменці Чернівецької області. З його допомогою обробляють картопляні ділянки, косять траву, перевозять вантажі.

Компонування мотоблоку традиційне: рама, двигун та двоколісна ходова частина. При необхідності до нього приєднуються: спереду косарка з приводом від валу відбору потужності; ззаду – однокорпусний плуг з опорним колесом; три стрілчасті лапи культиватора або борона (через начіпний пристрій); вантажний візок (через шарнірний вузол).

Як і в багатьох подібних машинах, у конструкції мотоблоку та візка використані вузли та агрегати від моторолерів "В'ятка" та "Електрон". Це двигун ВП-150М, колеса, рама, кермо, прилади електроустаткування, сидіння. Колеса взяті від списаного Культиватора, конічний редуктор приводу валу транспортера, ріжучого апарату та мотовила – від жниварки ЖВН-6, обгонні муфти – від зернової сівалки СЗУГ-3, 6, паливний бак – від спускового двигуна трактора ЮМЗ-6.

Трансмісія мотоблока – механічна, шестеренно-ланцюгова. Вона складається з двох зірочок з 10 і 44 зубами, ланцюга з кроком 19,05 мм і кількох конічних шестерень з передавальним ставленням 1,4 на вал відбору потужності, виведений вперед.

Технічні дані мотоблоку

• Довжина, мм: 900
• Ширина, мм 670
• Висота, мм: 900
• Вага, кгс: 65
• Максимальна швидкість, км/год: 18
• Колія, мм: 550
• Колія причіпного візка, мм: 750
• База мотоблока з візком, мм: 1580
• Мінімальний радіус повороту мотоблока з візком, мм: 200

Мал. 1. Загальний вигляд мотоблока з візком (натисніть для збільшення): 1 - рама мотоблока, 2 - двигун ВП-150М, 3 - шарнірний вузол приєднання візка, 4 - рама моторолера, 5 - укорочений кожух двигуна, 6 - вантажний кузов, колесо моторолера, 7 - підрамник візка, 8 - колесо від культиватора

Мал. 2. Кінематична схема трансмісії: 1 - колеса, 2 - провідна зірочка (Z=10), 3 - двигун, 4 - вал відбору потужності, 5 - обгінні муфти, 6 - ходовий вал, 7 - редуктор, 8 - ведена зірочка (Z =44)

Від диференціала в трансмісії відмовилися, оскільки це зажадало б запровадження механізму блокування коліс, що, по-перше, ускладнює конструкцію, по-друге, ускладнює маневрування на малих ділянках.

Тому було застосовано дві обгінні муфти, які допускають пробуксовування провідних коліс.

Силовий вузол мотоблока – рама (рис. 3). Її основу становить поперечка - куточок 75х40 мм, в якому просвердлені чотири отвори: два Ø 14,2 та два Ø 12,2 мм. В останні з внутрішньої сторони рами вварено два болти М12. Вони служать для приєднання навісного устрою сільгоспруд і шарнірного вузла вантажного візка.

Мал. 3. Рама мотоблока: 1 - несуча балка, 2 - отвори для кріплення підмоторної рами, 3 - отвори для кріплення редуктора, 4 - несуча пластина, 5 - поперечка, 6 - болти стикування з навісним пристроєм та візком, 7 - кронштейн 8 - опора кронштейна

Рис. 4. Ведуча зірочка

Зліва до поперечки приварена несуча балка - куточок 67х67 мм з вирізом розміром 166х39 мм у вертикальній полиці під корпус редуктора. Спереду балка закінчується опорою кронштейна сошки стоянки.

Справа до поперечки приварена несуча пластина розміром 200х38х8 мм, призначена, як і балка, для кріплення редуктора.

Підмоторна рама (рис. 5) – плита розміром 280х40х8 мм, до середини якої приварено хомут кріплення двигуна з труби 76X5 мм. Тут же виконані довгасті отвори для натягу ланцюга приводу переміщенням усієї підмоторної рами щодо рами мотоблока.

Мал. 5. Підмоторна рама (натисніть для збільшення): 1 - передній кронштейн кріплення двигуна, 2 - стрижень, 3 - хомут, 4 - плита, 5 - отвори для кріплення підмоторної рами та натягу ланцюга приводу, 6 - виріз

Мал. 6. Компонування моста (натисніть для збільшення): 1 - ходовий вал, 2 - ведена частина обгінної муфти, 3 - диск колеса, 4 - провідні частини муфт, 5 - ведена зірочка (Z=44), 6 - вал відбору потужності, 7 - редуктор

Рис. 7. Ходовий вал (натисніть , щоб збільшити)

Мал. 8. Обгінна муфта: 1 - ведена частина, 2 - отвір для кріплення до диску колеса, 3 - напрямний шток, 4 - пружина, 5 - вісь ролика, 6 - упор, 7 - шплінт, 8 - вісь планок, 9 - планка , 10 - ролик, 11 - маслянка, 12 - капронова втулка, 13 - провідна частина

Спереду до плити приварений вертикальний стрижень - пруток Ø 20 мм, а до нього - передній кронштейн кріплення двигуна - куточок 20х20 мм з поздовжнім отвором у горизонтальній полиці, що служить для регулювання положення двигуна на рамі та усунення перекосу ланцюга. У вертикальній полиці куточка зроблений виріз 20х6 мм для встановлення упору оболонки троса зчеплення.

Крутний момент від вихідного валу передається ланцюга провідною зірочкою; Вона виготовлена ​​зі маточини - старої зірочки від моторолера "В'ятка", зубці якої сточені до Ø 34 мм, - і десятизубої зірочки з центральним отвором Ø 30 мм. Між собою вони зварені, як показано малюнку 4.

У зібраному вигляді мотоблок невеликий. Щоб ще зменшити його габарити, штатний глушник двигуна моторолера був замінений на саморобний, компактніший (мал. 13) і за якістю роботи нічим не поступається заводському. Для його виготовлення використали частину глушника "В'ятки" - трубу з пояском. Вона вставлена ​​у склянку Ø 75 та висотою 65 мм і з'єднана з кільцем за допомогою зварювання. У склянці просвердлено отвір для виходу відпрацьованих газів. Глушник встановлений прямо на вихлопний отвір циліндра двигуна.

Запускається двигун, як і на моторолері, кікстартером. Паливо до карбюратора надходить самопливом. Перемикання передач здійснюється важелем, привареним до сектора коробки.

Однак основні органи управління мотоблоком - важелі газу та зчеплення - виведені на ручки управління навісного пристрою та керма вантажного візка.

Міст мотоблока зображено на малюнку 6. Для встановлення обгінних муфт вал редуктора довелося подовжити на 170 мм (ліворуч на 100 мм і праворуч на 70 мм). Для цього в його торцях просвердлені центральні отвори Ø 8 і глибиною 30 мм і нарізане різьблення М10. Туди вгвинтили стрижні довжиною 130 і 100 мм, приварили їх до валу, проточили до 25 мм і нарізали на кінцях різьблення М20 довжиною 40 мм. Просвердлили отвори Ø 3,2 мм під шплінти.

На лівий кінець валу встановили на загальній шпонці ведену зірочку з 44 зубами та провідну частину лівої обгінної муфти (для цього посадкове місце її проточили до Ø 35,5 мм і профрезерували паз паз). Такий самий паз зробили праворуч на валу. Відомі частини муфт не переробляли, тільки просвердлили в них по три отвори для кріплення дисків коліс від культиватора.

Звичайно, за бажання можна було б виготовити новий ходовий вал, показаний на малюнку 7.

Обгінна муфта (рис. 8) працює в такий спосіб. При обертанні валу провідна частина своїми осередками упирається в ролик веденою і змушує її обертатися. При повороті мотоблока колесо, що рухається по колу більшого радіусу, обертається швидше за вал, а провідна частина муфти, відповідно, швидше за ведену. Тому ролики, стискаючи пружини, проскакують по пористій поверхні (чуються тихі клацання). При зниженні швидкості обертання колеса ролики знову входять у зачеплення з осередками.

У внутрішній порожнині веденої частини кожної обгінної муфти запресована капронова втулка. Поєднання "ходовий вал-втулка" змащується солідолом через маслянку.

Для навісного устрою (рис. 9) використані вузли культиватора. Подвоєні тяги вкорочені та приварені до стикувального швелера. У ньому ж виконані поздовжні отвори для кріплення до мотоблоку.

Мал. 9. Навісний пристрій (натисніть для збільшення): 1 - стикувальний швелер, 2, 3 - труби ручок, 4 - тяги, 5 - заклепки, 6 - кронштейн тримач сільгоспруд, 7 - стопорний гвинт, 8 - отвір стикування з рамою , 9 - перемички

Мал. 10. Кузов візка (натисніть для збільшення): 1 – кутовий каркас, 2 – обшивка борту, 3, 6 – петлі кріплення до рами візка, 4 – підтримуючий куточок, 5 – дно

Мал. 11. Рама візка: 1 - рама моторолера, 2 - шпилька сидіння, 3 - підрамник, 4, 7 - втулки навішування кузова, 5 - додаткові куточки 35х35 мм, 6 - труба підрамника, 8 - регулювальна пластина, 9 - видалено , 10 - вилка колеса, 11 - упор корпусу гальмівного барабана, 12 - важіль-фіксатор, 13 - вушко, 14 - пружина, 15 - напрямна втулка

Мал. 12. Шарнірний вузол: 1 - швелер; 2 - отвори для кріплення до рами мотоблока; 3 - пластина; 4 - хрестовина;

Мал. 13. Глушник: 1 - труба з пояском, 2 - кільце, 3 - склянка, 4 - відбивач, 5 - вихлопний отвір, 6 - кронштейн відбивача, 7 - додаткові петлі кріплення

Тяги закінчуються кронштейном-утримувачем сільгоспруд з отвором для їх стійок і стопорним гвинтом.

Зверху до швелера приварені труби ручок керування. Кінці їх плескаті, і в них просвердлені отвори для установки керма з важелями газу та зчеплення.

Шарнірний вузол (рис. 12) виготовлений з рульового валу моторолера. Вал укорочений до 460 мм, і знизу до нього приварено виделку шарніру автомобільної карданної передачі. Вилка у відповідь знята, і на кінці хрестовини надіті і приварені до них пластини довжиною 135 мм. Нижні кінці пластин скошені та приварені до швелера. В останньому також виконані поздовжні отвори для кріплення візка до рами мотоблока. Змащується шарнірний вузол через маслянку.

В основі рами візка (рис. 11) – рама моторолера "В'ятка" або "Електрон". Знизу до неї приварені два куточки 35х35 мм завдовжки 870 мм. Задні вільні кінці з'єднані їх третім куточком довжиною 500 мм. Тут же два виделки від передньої підвіски "В'ятки" (у праву вварений упор корпусу гальмівного барабана колеса), з'єднані між собою горизонтальною напівдюймовою трубою. До неї та до основної рами моторолера приварений ще П-подібний підрамник із куточків 35х35 мм. Для встановлення кузова до горизонтальної труби приєднано дві втулки навішування.

На поперечному куточку підрамника встановлений простий запірний механізм кузова: важіль-фіксатор, вушко, пружина та напрямна втулка. На відстані 190 мм від рукоятки важеля-фіксатора просвердлено отвір Ø 2,5 мм і вставлений шплінт, який упирається пружина. У робочому положенні фіксатор своїм вістрям входить у передню петлю кріплення кузова та утримує його.

Каркас кузова візка (рис. 10) виготовлений з куточків 20х20 мм і обшитий листовою сталлю товщиною 1,5 мм. Спереду до нього приварена петля фіксації кузова в транспортному положенні, а з боків - петлі з'єднання з втулками навішування, куди вставляються пальці - сталеві стрижні Ø 17 мм.

Насамкінець залишається сказати, що керувати мотоблоком просто. Члени нашого гуртка, наприклад, який освоює за одне заняття. Зручний мотоблок при перевезенні вантажів. Водій розташовується на укороченому та розгорнутому на 180° сидінні (з інструментальним ящиком під ним) і керує мотоблоком, тримаючись за штатні ручки, залишені на кермі.

Автор: В.Нікітюк

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Інструменти та механізми для сільського господарства:

▪ Міні-трактор МТ-5

▪ Ножовий культиватор

▪ Автоматичний зливальний клапан електронасосу

Дивіться інші статті розділу Інструменти та механізми для сільського господарства.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Паркуванням автомобілів займуться роботи 23.03.2019 Компанія Stanley Robotics запустить масштабний тестовий сервіс в одному із французьких аеропортів. Сервіс передбачає роботу кількох самоврядних роботів, які автоматично паркуватимуть автомобілі клієнтів аеропорту. Сервіс буде запущений у Міжнародному аеропорту Ліон-Сент-Екзюпері, розташованому недалеко від Ліона, Франція, у найближчі тижні, повідомляє VINCI Airports. Система працює приблизно так: клієнти паркують свої машини у спеціальному ангарі; автомобілі скануються, а потім один із роботів (званих Stan) "забирає" машину і паркує її у відповідному місці. За словами Stanley Robotics, її системі вдається використовувати паркувальний простір набагато ефективніше, ніж людям. Частково це пов'язано з тим, що самоврядні роботи акуратніше паркують автомобілі, але при цьому також і з тим, що система відстежує, коли клієнти повернуться з подорожі (умовно кажучи, знаючи, що власники тієї чи іншої машини повернуться ще не скоро, робот може "закрити" її рядом інших автомобілів; до повернення клієнтів робот звільнить потрібний автомобіль). Система працюватиме не для всього паркувального простору аеропорту - лише для однієї із шести секцій. Секція, де працюватимуть чотири робота Stan (які, згідно з розробниками, зможуть обслуговувати до 200 машин на день), включає 500 місць для паркування. Компанія вже проводила тести своєї системи в Аеропорті Дюссельдорф та в Міжнародному аеропорті Париж – Шарль-де-Голль, а також планує цього року випробувати систему в Аеропорті Гатвік у Лондоні.

Інші цікаві новини:

▪ Виробництво технології TSMC 16FinFET Plus

▪ LED-ліхтарі від Sharp

▪ Портативний плеєр-диктофон

▪ Смартфон Smartisan T2

▪ Датчик у жерлі вулкана

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Основи першої медичної допомоги (ОПМП). Добірка статей

▪ стаття Модельний авіадвигун. Поради моделісту

▪ стаття Чому Греція перешкоджала входженню Македонії до НАТО та Євросоюзу? Детальна відповідь

▪ стаття Анамірта кокулюсоподібна. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Підсилювач на лампах 6Н13С. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Модернізований ГПД для трансівера YES-98M. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024