Безкоштовна технічна бібліотека МОДЕЛЮВАННЯ
Імпеллер. Поради моделісту Довідник / Апаратура радіокерування З кожним роком все менше залишається літаків із поршневими двигунами. Легкі, економічні, що працюють на дешевшому, ніж бензин, паливі, реактивні двигуни витісняють поршневі навіть із сільськогосподарської авіації. Але на будь-яких авіамодельних змаганнях, як і раніше, панує "поршнева ера". На кордодромах ви побачите майстерно зроблені копії "Іллі Муромця", "Ньюпора", І-15, Як-3... Не намагайтеся лише шукати моделі реактивних літаків - епоха стрімких сучасних машин у моделі ще не настала. Причина тому - відсутність реактивних мікродвигунів чи хоча б їх імітаторів: поршневих двигунів з імпелерами. На жаль, численні спроби моделістів створити квазіреактивний двигун не були успішними, - як правило, ці пристрої мали вкрай низький коефіцієнт корисної дії і не розвивали тяги, необхідні для стійкого польоту моделі. Вдалий варіант імпелера вдалося побудувати ветерану радянського авіамоделізму горьковчанину П. П. Смирнову. З "десятикубовим" двигуном його двоступінчастий вентилятор при власній масі 830 г розвиває тягу 2,25 кг/с. А цього цілком достатньо для польоту не тільки кордової моделі, а й радіокерованої моделі-копії. У роботу зі створення квазіреактивного двигуна оптимальної конструкції пропонуємо включитися і читачам нашого журналу, розповісти про самостійно розроблені конструкції, поділитися ідеями та задумами. Найкращі технічні рішення будуть опубліковані. При конструюванні імпелпера переді мною стояло завдання - отримати максимальну тягу (а отже, і максимальний коефіцієнт корисної дії рушія) при мінімальному діаметрі вентилятора. Це виявилося можливим лише за використання імпелера двоступінчастої схеми. Лопаті першого і другого ступенів знаходяться в кільцевих каналах між лопатками апаратів, що спрямовують. Спочатку повітряний потік потрапляє на вхідний напрямний апарат - кільцевий канал, в якому розміщуються 11 радіальних профільованих лопаток. Кожна з них встановлена під кутом 15 ° до напрямку повітряного потоку, що дає можливість закрутити його в напрямку обертання ротора. Це зменшує швидкість потоку щодо лопатей ротора першого ступеня імпелера. Після першого вентилятора повітря потрапляє на проміжний апарат, що спрямовує. На відміну від вхідного він має більше лопаток (22), хорди яких паралельні осі каналу. Далі повітряний потік надходить на другий ступінь, прискорюється і проходить через вихідний апарат, що спрямовує. Останній влаштований аналогічно вхідному і має те ж число лопаток, проте кут установки протилежний - це необхідно для вирівнювання потоку. Потім повітря спрямовується в ресивер - його основна маса з великою швидкістю проходить через сопло, а частина обтікає головку циліндра двигуна, охолоджуючи його. Деталі імпелера зроблені з магнієвих сплавів із щільністю 1,78 г/смЗ – це дозволило створити конструкцію порівняно малої ваги. Тим, хто має намір повторити мій квазіреактивний двигун, слід врахувати, що магній дуже легко окислюється, тому всі деталі з нього необхідно оксидувати з наступним забарвленням та поліруванням. Рекомендую для цього застосовувати поліуретанову та пентафталеву емалі з попередньою ґрунтовкою складом ЕП-56, оскільки інші фарби розчиняються метанолом. Дуже коротко про особливості конструкції. "Десятикубовий" калільний двигун імпелера закріплений на рамі, що є частиною вихідного апарату, що спрямовує. Ступиці обох роторів і носовий кок стягуються в єдиний блок різьбовою шпилькою, вкрученою авал двигуна. Передня опора блоку - підшипник кочення, посаджений у корпус вхідного направляючого апарату. Ступиці роторів виточені таким чином, що між ними і корпусом проміжного апарату, що спрямовує залишається зазор 0,5 мм, - це дозволяє роторам вільно обертатися і в той же час не створює зайвого опору повітряному потоку. Ротори складені, кожен із них зібраний із маточини та дванадцяти лопатей. У маточях для закріплення останніх просвердлено по 12 рівно розташованих радіальних отворів. Лопаті досить складного профілювання - переріз кожної має змінну хорду, товщину, і до того ж кінцевий переріз лопаті закручений щодо перерізу з хордою, що дорівнює 21 мм. Щоб точніше вивірити лопаті щодо маточини ротора, я застосовував нескладний шаблон. На обох вентиляторах лопаті встановлені під одним кутом - 41°9' до площини обертання їх відносно хорди.
Після остаточного складання ротори проточуються на токарному верстаті таким чином, щоб зовнішній діаметр кожного становив 98 мм - цим забезпечується кільцевий зазор 0,25 мм між обичайками і лопатями вентиляторів. І насамкінець - балансування роторів, яке має виконуватися дуже ретельно, враховуючи високі інерційні навантаження. Розробляючи свою конструкцію під двигун, врахуйте, що зазначений кут установки лопатей вентилятора вибирався відповідно до частоти його обертання (мій двигун, зокрема, розвиває 14 тис. об/хв), при цьому тяга була максимальною. Якщо ваш двигун має меншу (або більшу) частоту обертання, то кут установки лопатей необхідно збільшити (або зменшити). Внутрішня та зовнішня оболонки ресивера виклеєні зі склотканини та епоксидної смоли. Формувати їх краще на виточених з деревини оправках, попередньо змащених паркетною мастикою. При промальовуванні контурів оболонок врахуйте, що площа сопла на виході з ресивера повинна становити 75-100% площі кільцевого каналу імпелера. Кріплення елементів ресивера до обичайок - "хомутами з магнієвого сплаву" електрон. У зовнішній оболонці оброблено отвір шириною 8 мм, через який надходить повітря для охолодження двигуна. Всі внутрішні поверхні каналів необхідно відполірувати, це суттєво підвищує коефіцієнт корисної дії імпелера та, відповідно, тягу. Для доступу до електрода свічки в оболонці обтічника прорізаний отвір Ø 10 мм. Голка карбюратора та важіль управління оборотами двигуна виведені за обводи імпелера. Обертання ротора - проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку носового кока. Запускати двигун необхідно стартером, витівкою вал якого має гумову насадку із внутрішнім конусом. Поїло запуску будьте обережні - імпелер дуже інтенсивно засмоктує повітря через вхідний напрямний апарат. Насамкінець кілька рекомендацій тим, хто захоче зробити аналогічний пристрій. Вас не повинна бентежити деяка "переускладненість" квазіреактивного двигуна. Це пояснюється тим, що моя конструкція повинна була забезпечувати можливість налаштування - варіювання кутами установки лопатей вентиляторів, підбору профілювання та кутів установки лопаток апаратів, що спрямовують. Після виявлення параметрів відповідно до оборотів двигуна багато елементів конструкції можна істотно спростити, використовуючи такі передові технологічні методи, як формування синтетичних смол і скло- і вуглеволокна. Так, зокрема, можна робити лопаті вентиляторів або весь вентилятор цілком. Загалом тут є над чим поламати голову досвідченим моделістам. Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання: Дивіться інші статті розділу моделювання. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Новий метод визначення віку складних відкладень ▪ Крижане паливо для термоядерного реактора ▪ Російський відеорекордер на флеш-пам'яті ▪ Електронні нашийники для дресирування собак Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Найважливіші наукові відкриття. Добірка статей ▪ стаття Семенов Микола. Біографія вченого ▪ стаття Що таке утопія? Детальна відповідь ▪ стаття Пісколот щетинистий. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Кімнатна парфумерія. Прості рецепти та поради ▪ стаття Транзисторний регулятор напруги. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |