|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
МОДЕЛЮВАННЯ
Навчальний літак-біплан По-2. Поради моделісту
Довідник / Апаратура радіокерування Електродвигуни разом з акумуляторами все міцніше завойовують позиції в авіамоделізм. Сьогодні зростаючі потужності моторів і покращені параметри акумуляторів дозволяють створювати повноцінні авіамоделі, що добре літають, у тому числі і радіокеровані. Не дуже великою проблемою є і придбання апаратури дистанційного керування. Початківці цілком можуть скористатися навіть недорогою "іграшковою" апаратурою, якою комплектуються радіокеровані автомобільчики. Як правило, така апаратура буває двотриканальної, чого цілком вистачає для управління нескладною літаючою радіомоделлю. При розбиранні автомобільника слід акуратно вичленувати ті провідники, що йдуть до двигуна і механізму кермового управління - на моделі літака вони будуть задіяні на приводи електродвигуна і елеронів. По-2 (до 1944 року - У-2) конструкції Н.Н.Полікарпова є одностійковим розчалочним біпланом дерев'яної конструкції, виконаним в основному з сосни і фанери з полотняною обшивкою. Біпланна "коробка" збирається з двох пар відокремлених консолей, практично однакових за конструкцією. Каркас кожного з крил складається з двох лонжеронів та шістнадцяти нервюр. Профіль крила - типу ЦАГІ-541, плоско-опуклий, з відносною товщиною 8,12%. Елерони передбачені як верхньому, і нижньому крилі. Стійки крила спочатку виготовлялися із сталевих труб із дерев'яними обтічниками, а надалі із дюралюмінієвих труб краплеподібного перерізу.
Фюзеляж - прямокутний переріз, округлений зверху. Його основу складають соснові лонжерони, пов'язані з передньою частиною рамним шпангоутом та системою стійок. У передній частині фюзеляжу закріплена зварена з труб підмоторна рама, а хвостова частина є фермою з соснових лонжеронів і стійок, посилену дротяними розтяжками. Хвостове оперення - нормальної схеми, з кермами напрямку та висоти збільшеної площі. Шасі – з гумовою шнуровою амортизацією. Колеса спицьовані, обтягнуті з обох боків полотном. У задній частині фюзеляжу встановлюється керований хвостовий милиця з ясена зі сталевим окуванням, що відхиляється одночасно з кермом напрямку. Силова установка біплана складається з п'ятициліндрового зіркоподібного двигуна повітряного охолодження М-11 конструкції А.Д.Швецова, оснащеного дерев'яним гвинтом повітряним діаметром 2,4 метра. Літаки По-2 фарбувалися, як правило, у темно-зелений колір, нижні поверхні крил, оперення та фюзеляжу – у блакитний. В даний час найбільш популярним матеріалом для виготовлення електролетів є пінопласт, точніше - стельові панелі пінопласту завтовшки від 3 до 6 мм. При виборі панелей віддавати перевагу плитам з гладкою лицьовою поверхнею, без опуклого орнаменту. З них можна виготовити практично всі деталі планера - від лонжеронів крила та нервюр до обшивки. Зауважу, що стельові плити товщиною 6 мм можна розрізати за допомогою ніхромового дроту, що розжарюється струмом, на дві 3-мм пластини. Крім стельових панелей, прекрасними заготовками з гладкою поверхнею є пінопластові харчові лоточки – такі використовуються у продовольчих магазинах для пакування товарів; їхня плоска частина має товщину 3 - 4 мм, що цілком підходить для виготовлення шпангоутів і обшивки фюзеляжу.
Найбільш підходящим для з'єднання пінопластових деталей є клей "Титан" - клейовий шов виходить практично рівноміцним з пінопластом і досить еластичним, таким самим, як сам пінопласт. Конструктору моделі слід мати на увазі, що ряд деталей моделі доведеться посилювати за допомогою обклеювання їх ватманом. Декілька слів про цю технологію. Облицювання найкраще робити на плиті з ламінованої ДСП, поверхня якої обтягнута поліетиленовою плівкою. Ще одна така ж плита знадобиться для рівномірного притискання облицювання до пінопласту. Зверніть увагу, що клей потрібно наносити тонким шаром і на пінопласт, і на папір. Після 5-хвилинної сушіння на повітрі ватман поступово притискається до пінопластової заготовки. Далі на "сандвіч" укладається притиск, поверх якого ставиться не надто важкий вантаж. Повну міцність клей набирає за добу, а продовжити роботу із заготівлею можна буде через півгодини. При виготовленні з пінопласту силових елементів моделі, зокрема лонжеронів крила, слід враховувати, що їхня жорсткість і міцність на вигин невелика. Посилити ці елементи не надто складно - достатньо скористатися малорозтяжними нитками зі скловолокна або, що краще, синтетичними нитками, які можна "добути" із сучасної мотузки для сушіння білизни, що продається в господарських магазинах (вона складається із джгута надміцних ниток, укладеного у вінілову оболонку) . Нитки ці слід приформовувати за допомогою клею "Титан" до верхньої та нижньої поверхні лонжеронів, а також до виворітних боків пінопластових облицювальних панелей, розташовуючи їх по діагоналях - цей захід зробить деталі жорсткішими на кручення за практично тієї ж маси. Отже, приступаємо до виготовлення моделі-напівкопії літака По-2. Клас напівкопій надає конструктору моделі відомий простір під час її створення. Основна увага приділяється впізнаваності моделі, а не ретельності відтворення окремих її елементів. Зокрема, досить умовно скопійовані на моделі По-2 двигун, шасі, стійки крила, хвостовий милиця і кабіни. Замість плоско-опуклого профілю крила використовується несиметричний двояко-опуклий профіль типу Р-II з хорошими властивостями, що несуть. Елеронами оснащено лише нижнє крило – для легкої моделі електроліту цього цілком достатньо. До всього – вертикальне оперення не має керма напрямку, оскільки при пілотуванні моделі цей орган управління практично не використовується – щоб повернути модель, елеронами створюють крен і одночасно за допомогою кермів висоти вводять напівкопію у віраж.
Фюзеляж моделі збирається з двох боковин, верхньої та нижньої панелей, а також трьох шпангоутів. Усі перелічені деталі вирізуються з 3-мм листового пінопласту, а шпангоути ще обклеюють ватманом. Кожна з боковин окантовується зверху та знизу липовими рейками перетином 4x4 мм. Склейка пінопласту та деревини виробляється клеєм "Титан", окантовки в процесі склеювання фіксуються на рейках портновськими шпильками. Верхня панель згинається на розігрітій сталевій трубі відповідного діаметра. До неї клеєм "Титан" приклеюються три напівшпангоути (пінопластові панелі, фанеровані ватманом) та окантовки з липових рейок перетином 4x4 мм. Нижня панель складається з двох пінопластових деталей – передньої та задньої. При складанні фюзеляжу слід враховувати, що верхня панель - знімна, тому для її кріплення потрібно передбачити найпростіший замок, що фіксує. Необхідно також передбачити встановлення опори ресори шасі з липового брусочка, липову опору передніх підкосів шасі, опору хвостового милиці, а також панелей для монтажу на них рульових машинок, приймача апаратури дистанційного керування і блоку живлення, що складається з 12 акумуляторів. У передній частині фюзеляжу на першому шпангоуті закріплюється обойма під установку електродвигуна, виклеєна з ватману. При її виготовленні має сенс як оправлення використовувати сам мотор (до речі, для цієї моделі цілком підійдуть електродвигуни типу SPEED-500 або SPEED-400) - потрібно лише захистити його від клею парою шарів поліетиленової плівки. З зовнішнього боку обойми приклеюються пінопластовий обтічник та муляжі циліндрів двигуна М-11. Останні найпростіше виточити на токарному верстаті з липи, проте непогані імітації цих елементів двигуна можна склеїти з шайб, вирубаних за допомогою заточеної сталевої труби відповідного діаметра з липового шпону товщиною 1 мм.
Верхнє і нижнє крила моделі практично однакові, різниця тільки в розмаху та відсутності на верхньому елероні. Як і у прототипу, крило – дволонжеронне, самі ж лонжерони – з листового 4-мм пінопласту, обклеєного з двох сторін ватманом. Зверху і знизу кожного лонжерону, як зазначалося вище, слід приклеїти нитки малорозтяжні. Нервюри крила вирізані з листового пінопласту завтовшки 3 мм, обклеєного з обох боків ватманом. Кожна з нервюр складається з трьох частин, які при складанні крила відповідно вклеюються між передньою кромкою крила і переднім лонжероном, між переднім та заднім лонжероном та заднім лонжероном та задньою кромкою. Передня та задня кромки крила - липові, причому передня кромка складається зі склеєних разом двох рейок, що утворюють у перерізі букву "Т". Передня кромка розпарюється в окропі і згинається відповідно до форми крила в плані, утворюючи при цьому еліпсоподібне закінчення. Обшивка пінопластового крила, з листа товщиною 3 мм. Складається вона з п'яти елементів - центрального, двох кінцевих та двох основних. Форму пінопластових панелей бажано уточнювати за допомогою попередньо зробленої форми з креслярського паперу. Нижнє крило оснащене елеронами, підвішеними на задньому лонжероні за допомогою петель, що є шматочками капронової волосіні діаметром 1,2 мм. Фіксація волосіні в лонжероні та елероні клеєм "Титан" - потрібно тільки попередньо за допомогою паяльника зробити на волосіні поперечні насічки. Як на верхньому, так і нижньому крилі закріплюються кронштейни для фіксації стійок, за допомогою яких утворюється біпланна коробка. Кожен з них зроблений з відрізка в'язальної спиці, один кінець якої розплющується в нагрітому вигляді, і в ньому просвердлюється отвір діаметром 1.2 мм, а на іншому нарізається різьблення М3, призначене для того, щоб вклеювання кронштейна в липову бобишку була міцною. Привід елеронів здійснюється за допомогою дюралюмінієвих торсіонів - для них будуть потрібні в'язальні спиці товщиною 2,5 - 3 мм. У місці проходу торсіону крізь нервюри останні вклеюються пластикові втулки - відрізки використаного стрижня гелевої кулькової ручки. Нижнє крило фіксується на фюзеляжі за допомогою центрального стрижня з бука діаметром 5 мм (вклеєний у перемичку між консолями крила) і притягується гумовими кільцями до пари букових стрижнів діаметром 5 мм, закріплених у нижній частині фюзеляжу Верхнє крило кріпиться на нижньому за допомогою та за допомогою комплекту стійок та кронштейнів, зроблених з дюралюмінієвих в'язальних спиць діаметром 2,5 мм. Кронштейни є відрізками спиць з розплющеними (після нагрівання в полум'ї свічки) кінцями, в яких просвердлені отвори діаметром 1,2 мм. Кожен із кронштейнів вклеюється в липову бобишку, закріплену при складанні крила на передньому та задньому лонжеронах. Довжина кожної зі стійок міні-біплана визначається "за місцем", для чого верхнє і нижнє крило за допомогою дерев'яних брусків закріплюються так, щоб площини хорд консолей були паралельні один одному, а винос вперед верхнього крила відносно нижнього становив 44 мм. Кінці кожної зі стійок з обох боків розплющуються (також після нагрівання) і в них просвердлюються отвори діаметром 1,2 мм; з'єднання стійок з кронштейнами на крилі здійснюється за допомогою відрізків капронової волосіні того ж діаметру - вони пропускаються в отвори в кронштейнах і стійках, після чого кінчикам волосіні за допомогою електропаяльника надається вигляд кульок.
Стійки та кронштейни в центральній частині міні-біплану монтуються аналогічно. Готова модель фарбується – найкраще зробити це алкідною емаллю, яка не розчиняє пінопласт. Центрування біплана в деяких межах можна змінювати переміщенням блоку акумуляторів або, в крайньому випадку, зсувом вперед або назад верхнього крила. Щоправда, останній захід вимагатиме переробки всіх біланих стійок. Перед першим польотом має сенс потренуватися, "політавши" на місці, для чого потрібно дочекатися гарного вітру, підвісити модель на міцній нитці до гілки дерева або, наприклад, до мотузки, натягнутої між парою стовпів. Точка підвіски повинна розташовуватись у районі центру ваги моделі. Керуючи джойстиками передавача дистанційного керування, ви навчитеся в першому наближенні керувати моделлю як по тангажу, так і по крену. Далеко не завжди можна знайти для радіокерованої моделі відповідний аеродром, тому на польоти доведеться брати з собою помічника, - за вашою командою він помітно запустить біплан у повітря - строго горизонтально і назустріч вітру. Деякі радіомоделісти (ті, у яких не знайшлося помічника) користуються катапультою, що складається з рівної дошки та гумового амортизатора – джгута з авіамодельної гуми. Модель фіксується на катапульті за допомогою найпростішого стопора (наприклад, прив'язується до забитого в дошку цвяха мотузкою, зав'язаною "на бантик"), і до неї прикріплюється натягнутий гумовий джгут. Після перевірки апаратури та включення електродвигуна пілот смикає мотузку, вузол розв'язується - і електролітак злітає у повітря. В принципі, модель з добре підібраним центруванням і не має перекосів крил і хвостового оперення і без вашої допомоги зможе здійснити прямолінійний політ - вам доведеться тільки обережно коригувати положення її в просторі. Посадку спочатку найкраще здійснювати на режимі парашутування, для чого модель на малому газу підводиться до землі (також назустріч вітру!), після чого двигун вимикається, і на півметровій висоті ви починаєте потихеньку підбирати джойстик керма висоти на себе, поки модель остаточно не втратить швидкість і не перейде до режиму парашутування. Добре, якщо це станеться над травою, що заросла, лужком - при цьому у моделі буде більше шансів вціліти, а у вас - здійснити ще один політ. Автор: І.Хорошівський
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Пакувальний матеріал із морепродуктів ▪ Перець чилі допомагає худнути ▪ Термоядерний реактор у п'ять разів яскравіший за Сонце
▪ Розділ сайту Дозиметри. Добірка статей ▪ стаття Яка війна зробила Рим союзником Карфагена? Детальна відповідь ▪ стаття Маси з пап'є-маше. Прості рецепти та поради ▪ стаття Транзистори польові 3П331 – КП350. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page