|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
МОДЕЛЮВАННЯ
Моделі ракетних планерів. Поради моделісту
Довідник / Апаратура радіокерування Категорія S4 Ракетоплан – літальний апарат, який піднімається у повітря з використанням тяги ракетного двигуна, а повертається на землю, плануючи з вимкненими двигунами – використовуючи аеродинамічну підйомну силу. Ця вимога пред'являється до всіх трьох категорій ракетних планерів на тривалість польоту – S4, S8, S10. І кожна має свої відмінності. S4 – модель планера з прискорювачем, який може відокремлюватись під час польоту. S8 – модель радіокерованого ракетного планера, S10 – модель ракети з м'яким крилом (крило "Рогалло").
Моделі категорії ракетопланів "за віком" не поступаються парашутним моделям (SЗ). На етапі виникнення та становлення ракетомоделізму не було поділу їх на самостійні категорії, існувала лише одна категорія ракетопланів. У 1966 році Міжнародна авіаційна федерація (ФАІ), а точніше її комісія з ракетно-космічних моделей, розробила спортивний кодекс, в якому всі ракетоплани підрозділялися на чотири класи і мали пташині назви: "Воробей", "Стриж", "Орел" та " Кондор". За зміненим у 1975 та 1989 роках кодексом ФАІ стався поділ ракетопланів на категорії та класи, залежно від сумарного імпульсу двигунів та стартової маси. Класів стало п'ять, а з 2001 року – шість, і було уточнено вимоги у кожній категорії. Сьогодні наша розмова – про категорію ракетопланів S4 – моделей планерів з прискорювачем. Вона поділяється на п'ять класів. Найбільш популярний клас S4А – чемпіонатний. Технічні вимоги до даних спортивних "снарядів" такі: мінімальна стартова маса - 18 г., максимальна - 60 г. У польоті двигун повинен відокремлюватися від моделі тільки в контейнері та приземлятися на стрічці (мінімальний розмір її - 25x300 мм) або парашуті площею понад 4 дм2. Якщо цієї умови не дотримується - політ вважається незаліковим. З моменту зародження моделей ракетопланів ця категорія завжди виділялася безліччю схем та конструкцій. Саме в ній постійно ведеться пошук оригінальних технічних рішень, саме в ній є місце для творчої думки моделіста-конструктора. Говорячи про моделі ракетопланів S4, можна виділити три основні схеми, за якими сьогодні будують спортивні "снаряди" цієї категорії. Перша - моделі так званої "літакової" схеми. З будівництва ракетопланів, зовні схожих на літак, бере початок розвиток моделей цієї категорії. Мабуть, тоді ракетомоделісти відчували певний вплив авіації - раз потрібно мати стійке планування, то треба будувати модель за класичною схемою, що називається, "літаковою". Але слід визнати, що сьогодні подібна схема літальних апаратів майже не застосовується. Основна причина – велика ймовірність отримання нульової оцінки за зліт. Дуже часто судді не оцінюють такий старт, оскільки під час зльоту використовується аеродинамічна підйомна сила. Ракетники наполегливо шукали шляхи досконалості стартових характеристик своїх ракетних планерів. Так, 1972 року А.Гаврилов (м.Краснозаводськ) розробив модель ракетоплану з поворотним крилом вздовж фюзеляжу. Моделіст С.Морозов (м.Елекстросталь) в 1974 році запропонував крило, консолі якого перед стартом складалися до центроплану, відводилися в хвостову частину, виконуючи роль стабілізатора, а після спрацьовування вишибного заряду МРД займали необхідне положення для планування. 1982 року на Всесоюзних змаганнях було представлено оригінальну модель ракетоплану, розробниками якої з'явилися московські спортсмени під керівництвом тренера В.І.Мінакова. У цій конструкції проглядалися технічні ідеї вищезгаданих модельістів - це складання консолей та поворотне крило. Саме ця схема ракетного планера, так звана "московська", і сьогодні широко застосовується моделістами. У складеному вигляді (при зльоті) ракетоплан нагадує звичайну ракету - крило розташовується вздовж фюзеляжу. Після відстрілу МРД (на висоті близько 200 м) крило під дією гумок повертається і розкриваються його консолі, перетворюючи модель на звичайний планер. Цій схемі ракетопланів і сьогодні віддають перевагу більшість спортсменів-моделістів. Групу ракетопланів складають літальні апарати, виконані за схемою "крило, що літає". Автором та розробником її є педагог аерокосмічного клубу "Союз" В.Н.Хохлов. Звідси і назва цієї схеми ракетного планера - "хохлівська". Вперше у польоті цю модель ракетоплану побачили на чемпіонаті Москви на початку 90-х років минулого сторіччя. Вона задовольняла всім технічним вимогам даної категорії: могла здійснювати вертикальний зліт (в межах 30° від вертикалі), стійко планувати, мала невелику масу і, отже, низьке навантаження на крило. На багатьох змаганнях виступали спортсмени із такими ракетопланами. Були успіхи та невдачі. Але робота тривала, моделісти-конструктори вдосконалювали свою спортивну "зброю". Так, від крила з пінопласту дійшли до набірного каркаса, тим самим зменшивши польотну масу та підвищивши жорсткість конструкції. Ракетоплани такої схеми – контейнерного типу. Планер (крило, що літає) - складаний, укладається в корпус ракети (контейнер). Це дає велику перевагу у висоті польоту. До недоліків я відніс би труднощі спостереження за моделлю і не завжди стійке планування. Саме з моделями такої схеми виступали на 16-му чемпіонаті світу "ракетники" Білорусії та Японії. Успіх супроводжував і білоруські спортсмени, які стали першим (В.Мінкевич) і третім (А.Ліпай) призерами світової першості. Креслення та опис такої моделі опубліковано в "М-К" № 1 за 2008 рік. Докладніше ознайомимося з цікавою моделлю ракетоплану категорії S4. Ракетоплан – для перемоги З 2009 року в кодексі ФАІ та Правилах проведення змагань у Росії набула чинності зміна технічних вимог до моделей категорії S4 (ракетопланів), яка допускає скидання відпрацьованого двигуна (МРД) лише у контейнері, або ж зовсім не відокремлювати його від моделі. Саме другим шляхом пішов Олексій Решетніков з підмосковного Сергієва Посада. І треба сказати, на всіх великих російських змаганнях 2009 року Олексій був переможцем - на Кубку та чемпіонаті Росії, Всеросійських стартах на приз С.П.Корольова. Трохи про самого конструктора. У лавах провідних спортсменів-ракетомоделістів Олексій Решетников міцно закріпився 2000 року. Його дебют у 1990 році також був чемпіонським. Тоді Олексій посів перше місце на районних змаганнях у класі моделей ракет із парашутом – SЗА. А 1993 року А.Решетников став чемпіоном Росії серед юнаків у класі моделей-копій S7. На всіх змаганнях – від всеросійських до міжнародних, у яких стартував Олексій, він незмінно ставав чемпіоном. З 2000 року Олексій – член національної збірної команди, призер чемпіонатів Росії та Європи. І тоді він стає майстром спорту. У 2002 році, після перемоги на чемпіонаті світу, у командному заліку в класі моделей ротошютів (S9В) Олексію надали звання майстра спорту міжнародного класу. З 2004 року Олексій – педагог додаткової освіти у Центрі технічної творчості "Юність" міста Сергієв Посад. А 2005 року на чемпіонаті Європи він завойовує срібну медаль в особистому заліку в класі ракетопланів (S4). Успішним був для спортсмена Решетнікова та 2008 рік. На чемпіонаті світу в Іспанії він став призером в особистому заліку у класі моделей з парашутом та переможцем у командному заліку. Сьогодні його вихованці продовжують переможні традиції свого вчителя. Так, переможцями обласних змагань цього року стали Діма Лисиков (клас S9А) та Данило Бірюков (клас S4А).
Скільки знаю Олексія (а це понад 10 років), завжди вражаюсь його дивовижній скромності та відкритості. Його відрізняє поважне ставлення до юних та дорослих спортсменів-"ракетників". На перше прохання допомогти порадою чи справою – безвідмовний. По-чоловічому привабливий і привітний, має авторитет у колег-педагогів. Усі досягнення А.Решетникова - результат творчого пошуку, прагнення зробити щось нове, незвідане у маленькому літальному апараті, який називається моделлю ракети. На сторінках журналу вже публікувалися креслення та описи спортивних "снарядів" "ракетників" із Сергієва Посада. Гадаю, і пропонований сьогодні матеріал буде цікавим для наших читачів. З першого погляду – ракетоплан А.Решетникова (клас S4А) не привертає уваги спортсменів – звичайна "московська" схема. Але при уважному розгляді, особливо у польоті, бачиш всі особливості конструкції даної моделі. Одна з них – велике (порівняно з іншими) подовження крила – близько 11, а маса ракетоплану всього 18 г. Фюзеляж - конусна балка з вуглепластику довжиною 475 мм, що виклеюється на оправці змінного перерізу діаметром на кінцях 7,6 та 3,5 мм. Технологія її формування така. Металеву оправку нагрівають та змащують розділювальною мастикою (едельваксом). Давши остигнути оправці, намотують на неї шар склотканини завтовшки 0,03 мм, просоченої епоксидної смолою, потім - шар вуглетканини завтовшки 0,14 мм. Після нетривалого висихання смоли одержану заготовку обмотують магнітофонною стрічкою шириною 4 - 6 мм і поміщають у сушильну камеру (температура від 70 до 80°С). Через 2,5 - 3 години, давши затвердіти смолі, отриману заготовку звільняють від стрічки і, затиснувши в патрон верстата токарного, обробляють і торцюють по довжині 475 мм. Всередину балки вклеюють дві бальзові боби. Одну – на відстані 145 – 150 мм від переднього зрізу – для "грибка", в якій роблять різьблення М2 для кріплення крила. Він же, "грибок", є віссю її повороту. Іншу бобишку вклеюють з відривом 90 мм від переднього кінця фюзеляжу - посилення місця кріплення гачка зворотної гумки. У носову частину ставлять обтічник з липи і профільують його як показано зверху креслення. Потім знизу кріплять пілон для контейнера МРД. Він є бальзовою пластинкою товщиною п'ять мм і розмірами 12x30 мм. Спереду пілон загострений за контуром фюзеляжу. Знизу до пілону кріплять контейнер МРД - пластикову трубку довжиною 32 мм з внутрішнім діаметром 10,2 мм та оживальним обтічником. У місці кріплення обтічника до контейнера свердлять наскрізний горизонтальний отвір діаметром 1,5 мм. Воно служить для просування фіксуючої нитки, що утримує крило у складеному вигляді для зльоту, і сприяє стравлювання газів при спрацьовуванні вишибного заряду МРД в кінці активної ділянки польоту. На відстані 152,5 мм від обтічника фюзеляжу (5) зверху приклеюють на смолі бальзову пластину довжиною 55 мм та шириною 12 мм. Нижню її поверхню профільують у вигляді жолоба по балці. Потім її верхню площину викурюють і вирівнюють до товщини 1,5 мм – спереду та 1 мм – ззаду. Після цього покривають трьома шарами нітролаку. Дана платівка служить посадковим майданчиком (11) для пілона крила (12). У її середині роблять наскрізний отвір діаметром 3 мм і вклеюють в нього вісь повороту крила - "грибок" з дюралюмінію діаметром 3 мм і довжиною 10 мм, з внутрішнім різьбленням М2 для гвинта кріплення. Щоб уникнути продавлювання центроплана в місці кріплення, сферична головка болта має діаметр 6 мм. Хвостова частина балки фюзеляжу закінчується оперенням. Стабілізатор вирізають із бальзової пластини товщиною 1,5 мм, злегка закруглюють по контуру, покривають лаком і кріплять зверху фюзеляжу епоксидною смолою. Кіль - трапецієподібна форма, також з бальзи, товщиною 1,5 мм, клеїться зверху на стабілізатор. Крило складається з центроплану та двох консолей, вирізаних із бальзової пластини. Центроплан - прямокутної форми розмірами 310x55 мм із плоско-опуклим профілем із найбільшою товщиною 3 мм, розташованої на 1/3 ширини від передньої кромки. Консолі ("вушка") - трапецієподібні в плані; їх розмах – 140 мм, товщина – змінна: у комля – 3 мм, на вузькому кінці – 2,5 мм. Кріплення консолей до центроплану – шарнірне, виконане з капронової стрічки шириною 20 мм. Шарніри приклеюються знизу клеєм БФ-2. Кут поперечного "V" - 20 °. До середини нижньої поверхні центроплану приклеєний пілон - бальзова пластинка шириною 12 мм змінної товщини: 4,5 мм - у передній кромці, 2 мм - у задній. Ця різниця в товщині пілона забезпечує необхідний настановний кут крила. У передній частині пілона на лівій бічній площині закріплений упор-обмежувач із сталевого дроту діаметром 0,5 мм. У центроплана просвердлено отвір діаметром 3 мм під "грибок". У центроплан вклеєно три гачки для гумок повернення: два - на відстані 18 мм від торців - для "вушок" і один - у передню кромку - для кріплення гумки повороту крила. Слід зазначити, що тільки на моделі Решетнікова гумка повороту крила дуже коротка - відстань між гачками всього 34 мм. На думку конструктора, це забезпечує швидкий та надійний поворот та розкриття крила при переході моделі в режим планування. На консолях встановлено гачок на відстані 18 мм від широкого торця. Причому на правому "вушці" вільний кінець гачка загнутий у формі напівпетлі. До неї входить нитка-фіксатор крила у злітному режимі. Місця торкання гумок повернення краю консолей посилено накладками з епоксидної смоли. Крило добре зашкурене і покрите двома шарами нітролаку. "Вушка" для кращої видимості пофарбовані в малиновий колір. До польоту модель ракетного планера готують так. Дотичні поверхні пілона крила і посадкового майданчика фюзеляжу натирають олівцем або грифелем і ставлять крило, надягаючи його на вісь повороту, і загвинчують гвинт (М2). Від мимовільного відвертання його фіксують краплею клею "Момент". Потім надягають всі гумки: повороту крила та повернення "вушок", перевіряють кути - настановні кути стабілізатора, крила та поперечного "V" консолей. За потреби вносять коригування. Далі домагаються необхідного центрування (на даній моделі ЦТ знаходиться на відстані 40 мм від передньої кромки крила). Після цього регулюють модель планування, запускаючи з рук. Немає сенсу зараз досягати ідеального планування - з деяким підвисанням у повітрі. Краще зробити так, щоб режим польоту був близьким до невеликого (пологого) пікірування з будь-яким віражем. Провівши дані операції, можна перейти до запуску ракетоплана двигуна. Перші старти бажано виконувати на МРД із невеликим імпульсом (від 1 до 2,5 н.с.). Стартує ракетоплан із газодинамічної установки типу "пістон". Перед запуском моделі консолі планера складають під центроплан і повертають проти годинникової стрілки на 90°, розташовуючи вздовж фюзеляжу. І в такому положенні фіксують крило тимчасовою монтажною ниткою, простягаючи її через петлі фіксатора на балці та гачок-фіксатор, укріплений на правому "вушці" крила. Далі вставляють двигун у контейнер, ставлять шпильку фіксатор. Вона запобігає відстрілу МРД. У повітрі після спрацьовування вишибного заряду МРД вогневий імпульс перепалює нитку-фіксатор. Під дією гумки крило повертається перпендикулярно фюзеляжу, відкриваються консолі та відхиляються в нормальне (пануюче) положення. Модель здійснює плануючий політ. Автор: В.Рожков
▪ Переробка калільного мікродвигуна в компресійний
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Термомаскування для електроніки ▪ Знайдено найстарішу Чорну дірку у Всесвіті ▪ Адаптивні фазовані антенні решітки ▪ Стереокіно буває небезпечним
▪ Розділ сайту Любителям подорожувати - поради туристу. Добірка статей ▪ стаття З одного боку, не можна не зізнатися, з іншого боку, не можна не зізнатися. Крилатий вислів ▪ стаття Як перевірити зір за допомогою зірок? Детальна відповідь ▪ стаття Глід гладкий. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Лак для малюнків. Прості рецепти та поради ▪ стаття Індикатор розряджання акумуляторної батареї. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page