Безкоштовна технічна бібліотека

Побудова моделі-напівкопії. Поради моделісту

Довідник / Апаратура радіокерування

 Коментарі до статті

Будівництво моделі-напівкопії починають з виготовлення фюзеляжу (рис. 1), контури його бічної проекції повинні найбільш точно відображати схожість з літаком, що копіюється. До конструкції фюзеляжу пред'являють вимоги максимальної міцності за мінімальної ваги. Найбільша складність при його виготовленні - це зменшення ваги хвостової частини, яка значно довша за передню, тому її роблять ферменною.

Виготовлення хвостової ферми ускладнене необхідністю взаємного припасування деталей та їх склеювання. Верхня та нижня її полиці - із соснових рейок товщиною 3-4 мм та шириною 8-12 мм (по носовій частині фюзеляжу). Бажано, щоб переріз рейок до кінця зменшувався. Товщина діагональних розпірок 1-2 мм, ширина дорівнює ширині полиць у цьому місці. Простір між полицями можна замість діагональних розпірок повністю заповнити легким пінопластом. Ферма закінчується бобишкою. Усі частини фюзеляжу з'єднані на клею ПВА або епоксидній смолі. Довжина склеюваних стиків полиць і носової частини повинна становити не менше 30 мм.

Так як турбуватися про полегшення носової частини фюзеляжу та її міцності не доводиться, її виготовляють з монолітного дерев'яного бруска. Іноді носову частину обклеюють тканиною чи склотканиною на клею чи смолі. Це зменшує крихкість соснової пластини.

p align="justify"> Особливу увагу слід звернути на відповідність контуру вертикального оперення - кіля і керма повороту (мал. 2), так як вони служать своєрідним автографом конструкторського бюро, що створив цей літак.

Кіль з кермом повороту – з дерев'яної пластини товщиною 1-2 мм. Кермо відхилено вправо на 10-15 ° для натягу корди в польоті та посилення жорсткості вертикального оперення.

Стабілізатор і кермо висоти теж із дерев'яної пластини товщиною 2-3 мм. Передня кромка закруглена, задня зведена до товщини 0,5-1мм. Все це для зменшення опору та ваги. Рухоме кермо висоти, як правило, встановлюється лише на одній половині стабілізатора. Цього цілком достатньо.

Мал. 1. Конструкція фюзеляжу моделі-напівкопії: 1 - передня частина (дерев'яна пластина); 2 - кабіна (оргскло, целулоїд); склеювання (обмотати ниткою), 3 - вирізи під лонжерони крила

Рис. 2. Форми кілів, характерні для літаків різних типів

Мал. 3. Центрівка та балансування моделей: 1 – вантаж (20 г), 2 – кермо повороту, 3 – тяги, 4 – корди

Мал. 4. Кріплення двигуна на моделі-напівкопії: 1 – болт М3, 2 – пластина, 3 – гайки М3, 4 – пружинна шайба

Мал. 5. Установка повітряного гвинта: 1 - кок гвинта, 2 - гвинт, 3 - двигун, 4 - упорна шайба, 5 - шайба

Рис. 6. Декоративне оформлення носової частини фюзеляжу

До приклеювання оперення слід перевірити розташування центру тяжкості фюзеляжу зі встановленим двигуном і прикладеним оперенням. Він має бути на рівні передньої кромки крила. В іншому випадку необхідно вжити заходів щодо полегшення ферми та хвостового оперення (рис. 3).

Двигун кріпиться до моделі (рис. 4) чотирма болтами із гайками. Під обидві гайки, щоб не врізалися в деревину, необхідно прокласти одну загальну металеву пластину розміром 10x20 і товщиною 1,2 мм.

Фіксуються гайки контргайками. На моделях літаків із носовим колесом стійка шасі кріпиться хомутиком під ці ж гайки. Для переміщення центру тяжкості фюзеляжу вперед замість шестигранної гайки, що кріпить повітряний гвинт, ставлять сталевий кок (мал. 5) з внутрішнім різьбленням по валу двигуна і поперечним отвором під комір затягування.

Іноді носову частину фюзеляжу з боку, протилежного до двигуна, обклеюють тонкою фанерою, яка закриває виріз під картер. З цього боку малюють або наклеюють вихлопні патрубки двигуна літака (рис. 6). Ліхтар кабіни (рис. 7) зазвичай роблять прозорим із целулоїду або плексигласу. Всередину ліхтаря целулоїда можна вставити зображення голови пілота.

Ферма фюзеляжу обклеюється папером після монтажу хвостового оперення та попереднього балансування моделі у зборі з двигуном та повітряним гвинтом. Потім приступають до виготовлення крила.

Типовою особливістю конструкції крила моделі-напівкопії є центральний фанерний лонжерон завтовшки 2-3 мм (рис. 8), який забезпечує міцне з'єднання крила з фюзеляжем та передачу зусиль від шасі (на більшості літаків вони встановлені на крилі). Висота фанерного лонжерона така сама, як і нервюр у місцях їх перетину, або трохи менше.

Форма його враховує поперечний V крила. Нервюри врізаються в лонжерон однією третину його висоти. Виріз у нервюр зазвичай знизу, у лонжерону – зверху.

Мал. 7. Ліхтар пілотської кабіни: А - монолітний (оргскло), Б - виклеєний з целулоїду

Мал. 8. Кріплення стійки шасі до лонжерону крила: 1 - фюзеляж, 2 - нитки та клей, 3 - стійка шасі (дрот), 4 - лонжерон.

Мал. 9. Нервюра крила: 1 - центральний лонжерон (фанера), 2 - поличкові лонжерони (сосна), 3 - задня кромка крила, 4 - нервюра, 5 - передня кромка

Нервюри (рис. 9) вирізують лобзиком із фанери завтовшки 1 мм або липового шпону. Тонкі липові пластини відпилюються на циркулярній пилці та обробляються для вирівнювання поверхні шкіркою, наклеєною на дерев'яний плоский брусок довжиною 200-300 мм та шириною 50-60 мм.

Крім короткого фанерного силового лонжерона, по всьому крилу проходить двополочний лонжерон, що з'єднує всі нервури та закінчування крила. Він складається з двох соснових рейок, які вставляються зверху та знизу нервюр у відповідні прорізи. Виготовте передню та задню кромки крила. Передню, зазвичай квадратну, вставляють у вирізи в носках нервюр на клею, задня, трикутного перерізу, має пропили, вводять, попередньо промазавши клеєм, хвостики нервюр. Пропили треба робити глибиною на одну третину кромки і точно за товщиною хвостика нервури.

Законцювання крила (рис. 10) – з дерев'яних пластинок або брусочків пінопласту, обробленого ножем та шкіркою.

Спочатку склеюють одну половину крила, а після повного висихання клею - другу. Зібране крило монтується на фюзеляжі (рис. 11), силовий лонжерон вставляється у відповідний проріз у фюзеляжі та фіксується клеєм. Полиці лонжеронів та передню кромку приклеюють на фанерних куточках. При монтажі не забудьте про встановлення кореневих нервів, що примикають до фюзеляжу. Ці деталі служать лише кріплення обтяжки крила і може бути значно полегшені внутрішніми вирізами. Кут заклинення крила повинен суворо витримуватись і бути постійним по всьому розмаху – перекоси виключаються. Поперечне V крила – симетричне по відношенню до площини симетрії фюзеляжу.

Після крила монтуються шасі та хвостове оперення (рис. 12). Стабілізатор накладається на ферму фюзеляжу або врізається в бобишку (залежно від конструкції літака та креслення моделі). У стик фюзеляжу та стабілізатора знизу та зверху для міцності склеювання закладаються трикутні підсилювачі (сторона трикутного перерізу 2-3 мм), які після висихання клею прошкуриваються. Кіль та кермо повороту монтуються після стабілізатора.

Стійки шасі (рис. 13) схематично копіюють справжні літакові. Так, на Ла-5, Як-7, Як-9 стійки прямі, а на Як-1, Як-3 хіба що огинають колесо, на Ил-2 "нога" шасі - двостійкова. Стійки - із сталевого дроту Ø 2,5-3 мм - кріпляться до фанерного лонжерону нитками на клею. У лонжероні свердляться кілька отворів, через які стійка пришивається. У місці виходу стійки з площини крила до лонжерону та нервюрі приклеюється фанерний прямокутник, до нього кріпиться обтяжка.

Колесо зазвичай із пінопласту (рис. 14). Отвір у ньому для осі свердлиться після приклеювання з обох боків фанерних накладок, що підсилюють, товщиною 3 мм. Для зменшення тертя в колесо вставляється мідна або жерстяна (зігнута зі смужки жерсті) трубка. Без підсилювальних бокових накладок колесо моделі, незважаючи на наявність втулки, змінюється і починає зачіпати за стійку.

Бічна частина колеса заклеюється кружком з креслярського паперу, який приховує дефекти установки накладок, імітуючи диск колеса, Колеса з гуми пористої більш відповідають прототипу, але вимагають особливого догляду - вони "бояться" пального від двигуна.

На літаку на стійках встановлені щитки, що закривають люки прибирання шасі. Характерну для даного літака їх форму слід повторити на моделі.

Система управління (рис. 15) складається з двох гнучких тяг із сталевого дроту Ø 0,6-0,7 мм, триплечової дюралюмінієвої (S = 1,5 мм) гойдалки, вісь якої обертається у вушках укріпленого на фюзеляжі кронштейна, а також дерев'яної тяги з двома дротяними Ø 1,5 мм законцівками, дюралюмінієвої гойдалки, приклепаної до керма висоти, фанерних або дротяних напрямних на кінці лівого крила для проходу тяг (поз. 6). Ці напрямні розташовані на 20 - 30 мм за центром ваги моделі. У польоті фюзеляж повинен бути спрямований не по траєкторії польоту, а до носової частини назовні кола. Це необхідно для натягу корди, тобто забезпечення надійного керування кермом висоти. Щоб модель не кренилася всередину кола під тяжкістю корд або від випадкового пориву вітру, зовнішнє праве крило обтяжується вантажем 20-30 г. з баком, гойдалка, тяга та кермо висоти розташовуються з правого борту, а у фюзеляжі свердлять два отвори для проходу гнучких тяг.

Після монтажу всіх агрегатів моделі знову визначається розташування її центру тяжіння. Він має бути попереду першої чверті хорди крила.

Мал. 10. Варіанти закінчень крила: 1 - жорстка обшивка, 2 - закінчування з дерев'яної пластини, 3 - закінчування з пінопласту.

Рис. 11. Встановлення крила щодо фюзеляжу перед склейкою

Мал. 12. Установка горизонтального та вертикального оперення на фюзеляж моделі: 1 – кіль, 2 – клей, 3 – горизонтальне оперення, 4 – штапики, 5 – фюзеляж

Рис. 13. Варіанти стійок шасі стосовно літаків різних типів

Мал. 14. Колесо: 1 – "диск" (креслярський папір), 2 – металева трубка-втулка, 3 – колесо (пінопласт).

Мал. 15. Елементи системи управління моделлю: 1 - гойдалка, 2 - обмотка (нитки) та клей, 3 - тяга (сосна), 4 - обмотка (нитки) та клей, 5 - замок (дроту спаяти припоєм ПОС-40), 6 - Потяг.

Обтяжка моделі - папір: фюзеляж - мікалентний або писальний, на передній частині крила і біля фюзеляжу - креслярський, в інших місцях - мікалентний або писальний. Для її наклейки найкраще використовувати клей ПВА. Паперову обшивку моделі треба покрити двічі нітролаком АН-1 (емаліт), який може бути замінений розчином целулоїду в розчиннику для нітрофарб або ацетону. Друге покриття робиться через 3-4 години після повного висихання першого. Фарбувати модель бажано за допомогою розпилювача або пульверизатора рідким нітрофарбовим розчином. Перед фарбуванням потренуйтеся у малярському мистецтві на будь-якому іншому предметі. Адже від якості цієї заключної операції залежить вигляд моделі.

Типові кольори розмальовки військових літаків – блакитний знизу та різні відтінки зеленого чи захисного кольору зверху. Багато літаків мали зверху камуфляжно-маскувальне забарвлення з плям зеленого та коричневого кольорів.

Червоні зірки на крилах, фюзеляжі та вертикальному оперенні на початку Великої Вітчизняної війни не мали білої окантовки за контуром.

Диски коліс зазвичай зеленого або сірого кольорів, покришки - чорні. Колір покришок необхідно регулярно відновлювати, так як фарба стирається об ґрунт при зльоті та посадці.

Після фарбування виконується остаточне балансування. Центр тяжкості готової моделі повинен бути не далі першої чверті ширини крила. У більшості випадків доводиться завантажувати носову частину додатковими металевими прокладками під болти кріплення двигуна, так як при задньому центруванні (важчому хвості) модель погано слухається керма висоти і літає нестійко.

Автор: С.Малік

 Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання:

▪ Згинання жерсті

▪ Крило під водою

▪ Модель катамарану

Дивіться інші статті розділу моделювання.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Креветки допоможуть у видобутку урану 06.09.2012 Намагаючись полегшити проблему утилізації панцирів для креветкової та крабової промисловості, вчені несподівано виявили дешевий спосіб добувати уран із морської води. Як відомо, запаси уранової руди на Землі скоро можуть закінчитися, що поставить хрест на одержанні енергії за допомогою АЕС. Однак є інше, практично невичерпне, мільярди тонн, джерело урану - океанська вода. Але оскільки вміст у ній урану не перевищує 3,3 міліграма на тонну, його видобуток на сьогодні залишається нерентабельним. Хімікі давно б'ються над цією проблемою і в останні роки досягли певних успіхів. Найкращі результати були отримані японськими дослідниками на початку ХХІ ст. Вони створили циновку із пластикових волокон, просочених молекулами, які одночасно зв'язували ці волокна та вбирали уран. У 2003 році за допомогою такої циновки японці "дістали" з води кілограм урану. Такі килими довжиною до 100 метрів можна опускати на глибину до 200 метрів. Вони виймаються з води, промиваються розчином кислоти, щоб звільнити уран, і знову опускаються у воду. Різні лабораторії намагалися покращити роботу "уранової" циновки, додаючи до її складу пористі "наночастки" з оксиду кремнію або вуглецю, проте першого серйозного результату досягла команда хіміків з Університету Алабами за допомогою полімерів, отриманих з панцирів молюсків. Ця група працювала за контрактом із компанією, яка виробляє продукцію з крабів та креветок. Організація була наскільки зацікавлена ​​у якнайшвидшому вирішенні питання утилізації панцирів, що була готова заплатити за це сотні тисяч доларів. Вчені розробили відповідний метод, з'ясувавши, що "іонна рідина" - розплавлена ​​сіль - здатна витягувати з панцирів хітин. Виявилося також, що хітин становить не тільки основу панцирів, а й представляє ідеальний засіб для накопичення урану, причому дуже легко і міцно "вбудовується" до складу волокон "уранової" циновки. За твердженням доктора Робіна Роджерса, який очолює команду дослідників, їх циновка здатна збирати вдвічі більше урану, ніж японська. Це наближає її до стандартів промислового використання, хоча, каже Роджерс, їх результати "поки не надто хороші для сучасної економіки". Він впевнений, що модернізуючи отриману методику, його групі вдасться знайти вихід зі становища.

Інші цікаві новини:

▪ Зростання ринку розумних іграшок

▪ Лазер ставить наноточки

▪ Спеціальне пиво для авіаперельотів

▪ Компакт-диск у ролі дозиметра

▪ Побач, понюхай, торкнись - телебачення завтрашнього дня

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Ефектні фокуси та їх розгадки. Добірка статей

▪ стаття Забирай ти моє горе. Крилатий вислів

▪ стаття Як народилася ідея написання роману Бійцівський клуб? Детальна відповідь

▪ стаття Актинідія амурська. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Акустичний агрегат із підвищеним ККД на низьких частотах. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Копірка-відгадниця. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024