Безкоштовна технічна бібліотека МОДЕЛЮВАННЯ
Крило під водою. Поради моделісту Довідник / Апаратура радіокерування Здавалося б, що може бути краще гребного гвинта! Він десятиліттями вірно служить людині, рухаючи найрізноманітніші судна, починаючи від простого прогулянкового аквапеда і закінчуючи гігантськими супертанкерами. Добре розроблені теорія і методика розрахунку дозволяють точно підібрати гвинт до будь-якого судна, що проектується. Але цей настільки поширений і добре досліджений рушій має гідних суперників. Це і водомет, і гвинт повітряний, і крильчатий рушій. А нещодавно французькі винахідники запропонували незвичайний механізм - гідропульсир. Лабораторні досліди показали, що тяга, яку він розвиває, більша, ніж у відповідних за потужністю гребних гвинтів. Поки що немає даних про застосування гідропульсира на високих швидкостях, але автори вважають, що і в цьому він не поступиться "дідусеві" гвинту. На користь нового винаходу говорить і те, що, крім будівництва експериментального катера, на одному з підприємств фірми "Рено" заплановано виготовлення судна з цим пристроєм та двигуном потужністю 300 кВт. Що ж являє собою гідропульсір! Це прямокутний канал, в якому шток, що вертикально переміщається, поперемінно притискає то до верхньої, то до нижньої стінки крилоподібну пластину. Вона шарнірно підвішена на одній третині хорди від носка профілю. У задній частині каналу передбачені демпфери, що оберігають від жорсткого удару, а по передній кромці вони розтягнуті по всій довжині, виконуючи таким чином функції ущільнення. Уявімо собі, що крило, що займає всю площу горизонтального перерізу каналу, притиснуто до його верхньої стінки. Шток починає давити вниз. Внаслідок розбіжності точки підвіски пластини з її серединою спочатку почне відходити від стелі передня кромка. У щілину, що утворюється, засмоктується вода. Після того як і задня кромка відокремиться від верхньої стінки, крило переміщається вниз з постійним кутом атаки щодо потоку, що набігає. Створюється тягове зусилля, що залежить від сили, що додається до штока, і від кута атаки. Потім передня кромка зустрічається з нижньою стінкою каналу, і з відкритої назад щілини, що зменшується, викидається вода. Нарешті вся пластина лягає на нижню поверхню. Шток починає підніматися і повторюється аналогічний цикл.
Як видно з опису, тяга створюється у кожній фазі руху крила. Є дві складові: тяга гідродинамічна, коли набирають чинності ті ж закони, що і при роботі гребного гвинта, і тяга, що отримується при всмоктуванні-викиданні води об'ємним насосом "канал - крило". Зверніть увагу на висоту та площу каналу в порівнянні з діаметром та площею диска гвинта. Адже висота каналу (діаметр гвинта) визначає важливий параметр - осадку судна. Зрозуміло, що гідропульсир може займати всю ширину корми. При тій же осаді потрібно було б ставити кілька гребних гвинтів, зберігаючи такий же перетин струменя води, що відкидається. Достоїнством нового пристрою є і те, що воно має високу пристосованість, тому що можна змінювати площу крил та їх число без корінних переробок рушія. У корабельних гвинтів даного діаметра можливість зміни їх параметрів значно менше. А будь-який конструктор чи технолог підтвердить вам, що для виготовлення гідропульсира не знадобиться таких складних і точних верстатів, як для гребних гвинтів. Та й з точки зору безпеки новий рушій, що зовні представляє собою нерухому коробку, при зустрічі з ним у воді завдасть набагато менше неприємностей, ніж гвинт, що обертається. При маневруванні для зміни напрямку тяги на зворотне можна використовувати або дефлектор, що опускається, або розворот каналу на 180 або додатковий шток заднього ходу, що притискає при необхідності задню кромку крила до нижньої стінки каналу. Напрямком руху судна можна керувати звичайним кермом або поворотом всього пристрою на необхідний кут навколо вертикальної осі. Треба відзначити, що гідропульсира на відміну від підвісного човнового мотора допускає розворот на 360 °.
На моделях можна рекомендувати привід двигуна внутрішнього згоряння або електричного двигуна за допомогою шатуна, зчепленого зі штоком. За невеликих розмірів крила простіше обійтися без редуктора. Дуже добре компонується установка з поршневою паровою машиною. В цьому випадку відпадає необхідність введення сполучних ланок: поршень парового двигуна жорстко кріпиться до штока. Тим, кого зацікавить ця стаття, радимо подумати, якого типу судно буде найбільше придатним для встановлення на нього описаного пристрою. Може, катамаран? Тут можна використовувати всю габаритну ширину корабля, та й вхідний отвір каналу не затінюватиметься корпусом, що йде попереду. Якщо ви збудуєте діючу модель з рушієм типу "гідропульсір", напишіть нам. Всім читачам буде цікаво дізнатися про результати вашого експерименту. Автор: В.Іванов Рекомендуємо цікаві статті розділу моделювання: ▪ Швидкісна кордова модель 1,5 куб. ▪ Підводний човен класу ЕЛ-500 ▪ Кордова пілотажно-тренувальна модель літака Дивіться інші статті розділу моделювання. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ 90-дюймовий лазерний телевізор Hisense 90L5H 4K ▪ Єдиний зарядний пристрій для мобільних телефонів ЄС ▪ Наручні електронні гаджети майже марні Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Шпигунські штучки. Добірка статей ▪ стаття Чудоводушність. Крилатий вислів ▪ стаття Як з'явилися зубні протези? Детальна відповідь ▪ стаття Піретрум великий. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Запобіжник Фенікс, що самовідновлюється. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |