|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
МОДЕЛЮВАННЯ
Літаючий човен. Поради моделісту
Довідник / Апаратура радіокерування У літературі з авіамоделізму не так багато уваги приділяється радіокерованим моделям гідролітаків, хоча, як показує практика, чимало ентузіастів вважають за краще їх чисто "сухопутним", вважаючи "водоплавні" більш цікавими як для виготовлення, так і для пілотування. Багато хто з них посилається також на зручність експлуатації таких моделей порівняно з тими, що оснащені колісним шасі - адже для "сухопутних" далеко не скрізь можна знайти досить великий майданчик з асфальтовою або бетонною доріжкою для зльоту та посадки. У той час як відповідний аквадром - ставок, озеро або річку - знайти не так вже й складно. До того ж знавці стверджують, що зліт і посадка з води робляться значно простіше. Пропонуємо увазі читачів радіокеровану модель човна, що літає, розраховану на двигун з робочим об'ємом від 2,5 до 4 см3. При цьому слід мати на увазі, що на міні-гідроплан, зібраний з використанням бальзи, ви зможете встановити мотор типу КМД-2,5, а більш важка модель, виготовлена з липи і сосни, вимагатиме потужнішого двигуна. Ще однією перешкодою для створення моделей поплавкових гідролітаків і човнів, що літають, завжди вважалося проектування злітно-посадкових пристроїв, що знаходяться при зльоті і посадці в контакті з водою. Дійсно, створити хороші глісуючі корпуси поплавків або човна - проблема непроста: їм доводиться ковзати і по гладкій воді, і при легкій брижах, і при хвилюванні, не зариваючись при цьому у воду, не здійснюючи стрибків і зберігаючи здатність до гліссування. Однак при цьому можна і не "винаходити велосипед" - усі ці проблеми давним-давно з успіхом вирішуються судномоделістами, які створюють гоночні моделі типу F3 або FSR: корпуси цих глісерів - практично готові злітно-посадкові пристрої моделей гідролітаків. І ще: інші "сухопутники" стверджують, що моделі гідролітаків можуть проводити посадку тільки на воду. Однак численні експерименти показують, що і поплавкові літаки, і човни, що літають, цілком благополучно приземляються не тільки на воду, але і на траву, і на сніг, і навіть на асфальт. Аеродинамічна схема моделі човна - високоплан з високо розташованим двигуном. Крило має несиметричний двоопуклий профіль Р-II-14% з високими несучими характеристиками, який добре працює на великих кутах атаки.
Для керування моделлю використовують два канали: один - по крену, для приводу елеронів, і інший - по тангажу, для приводу керма висоти. В принципі, можна було б задіяти і третій канал для приводу аеродинамічного керма напрямку, з'єднавши його також з гідродинамічних - при русі човна по гідроаеродрому це дозволить ефективно керувати моделлю. Конструктивно модель гідролітака складається з несучої частини (вона включає несучу балку, крило, двигун з повітряним гвинтом та паливним баком, а також кіль та стабілізатор) та злітно-посадкового пристрою - човни.
Несуча балка моделі - це композитна конструкція, що є пінопластовою болванкою, посиленою в передній її частині парою бальзових щічок і обклеєну двома шарами склотканини. У середній її частині, знизу, вирізано прямокутну нішу для кермової машинки системи радіокерування моделлю. Знизу ж у балці висвердлені два циліндричні отвори і посилені пластиковими втулками - в них фіксуються стикувальні штирі, що з'єднують балку, що несе, і човен. До речі, непогані втулки виходять із корпусів фломастерів або кулькових ручок. Зауважу також, що вирізати отвори в пінопласті найкраще за допомогою саморобного свердла з металевої трубки відповідного діаметра - потрібно лише з одного боку за допомогою трикутного надфілю нарізати зуби; свердлити отвори в пінопласті слід через кондуктор із 5-мм фанери. Готова балка викурюється, підшпакльовується та фарбується автоемаллю відповідного кольору.
Човен моделі має композитну конструкцію. Для початку з пакувального пінопласту відповідно до теоретичного креслення корпусу вирізається болванка. Далі вона акуратно розділяється на частини таким чином, щоб можна було вклеїти в корпус підсилювачі з 3-мм бальзових пластин - шпангоути, транцеву та редану дошки, а також поздовжні перебирання в задній частині човна. Крім підсилювачів в корпус слід вклеїти липові боби з заклеєними в них гайками з різьбленням М3 - вони призначені для гвинтів кріплення палуби. Далі корпус човна обклеюється двома шарами склотканини, причому палубна частина човна лише ґрунтується епоксидкою. Після затвердіння смоли корпус викурюється, грунтується і на ньому закріплюються заздалегідь вирізані з липи і підігнані до корпусу поздовжні редани і встановлюються букові стикувальні штирі, за допомогою яких з'єднується корпус човна і несуча балка моделі. На завершення корпус фарбується автоемаллю.
Палуба човна виклеюється з епоксидної смоли і трьох шарів склотканини прямо по готовому корпусу - потрібно лише обтягнути його так званою "харчовою плівкою" (у таку зазвичай упаковують харчові продукти). Найтонша плівка дозволить не тільки захистити корпус човна при досить "брудній" роботі з обклеювання палуби склотканиною, але й дасть можливість легко відокремити виклеювання від корпусу. При формуванні палуби необхідно робити 5-мм напуск на борти човна, що підвищить герметичність корпусу. Після затвердіння смоли палуба викурюється, ґрунтується та фарбується. Для зменшення опору руху човна по воді його поверхню після фарбування слід ретельно відшліфувати, покрити ще одним шаром автоемалі і потім відполірувати. Стик палуби з корпусом човна повинен бути по можливості герметичним - щоб забезпечити це, по лінії борту слід нанести буртик із силіконового герметика, що самотвердіє, накласти поверх його "харчову плівку", а потім і закріпити гвинтами палубу. Після затвердіння герметика плівка забирається - і між палубою та корпусом човна з'явиться цілком надійне ущільнення. Крило моделі - V-подібне, класичної конструкції, воно зібране з використанням двополкового лонжерону із соснових рейок перетином 4x12 мм з пінопластовим заповненням міжполочного простору. Нервюри - бальзові, вирізані з пластин завтовшки 3 мм (за відсутності бальзи їх можна зробити з липи товщиною 2 мм або пінопласту товщиною 5 мм).
Як уже згадувалося, крило має кут V = 10° - щоб забезпечити його, кожну з полиць лонжерону доведеться склеїти епоксидною смолою "на вус" з двох рейок у найпростішому стапелі з пари рівних дощок, що забезпечує витримування необхідного кута V. У центральній частині крила розташовується моторам з березових брусків товщиною 10 мм; між полицями лонжерона в цій частині крила вклеюється відрізокліпової рейки. Паливний бак обтічної форми спаяний з білої жерсті завтовшки 0,3 мм. Елерони - бальзові, кожен з них підвішується до крила на трьох петлях (вони є відрізками капронової стрічки), заклеєних у прорізах в елеронах і задніх кромках крила. Кабанчики приводу елеронів виготовлені з листового дюралюмінію завтовшки 0,5 мм. Кріплення їх до елеронів - за допомогою скоб з алюмінієвого дроту діаметром 1 мм, заклеєного в отворах елеронів. Тяги керування, що з'єднують кабанчики та кермову машинку, - з дюралюмінієвих в'язальних спиць діаметром 2 мм. Обшивка крила - з лавсанової плівки, технологія обтяжки моделей за допомогою клею "Момент" та невеликої електричної праски. Горизонтальне оперення збирається на епоксидному клеї з бальзових рейок завтовшки 6 мм. Профіль стабілізатора - плоский, заокруглений у передній частині. Обшивка крила – з лавсанової плівки. Кермо висоти цільнобальзове, на стабілізаторі він закріплюється так само, як елерони на крилі - за допомогою трьох петель з капронової стрічки. Кабанчик керма висоти зроблений з відрізка сталевого дроту діаметром 2 мм – з одного боку на ньому нарізається М2, а з іншого – загинається колечко з внутрішнім діаметром 2 мм. Кріплення кабанчика на кермі висоти здійснюється за допомогою двох гайок та двох шайб.
Кіль - цільнобальзовий, вирізаний із пластини товщиною 6 мм. На балці, що несе, закріплюється за допомогою епоксидного клею. При складанні моделі слід врахувати, що аеродинамічний фокус (він знаходиться на відстані близько 25 відсотків хорди крила від його передньої кромки) повинен не тільки збігатися з центром ваги моделі, а й з обрізом переднього редана човна. Це дозволяє моделі при зльоті стійко виходити на гліссування і рухатися гідроаеродромом без "клювань" і змивань. Контроль положення центру тяжіння слід проводити в процесі виготовлення моделі, коригуючи його при необхідності полегшенням або завантаженням тих чи інших елементів моделі, а також змінюючи розташування приймача та акумуляторів. Перед польотами слід переконатися у надійній герметизації моделі. Додатково рекомендується захистити від вологи приймач та кермові машинки за допомогою гумової рукавички або оболонки повітряної кульки - тяги та з'єднувальні дроти при цьому пропускаються через проколи у гумі. Слід також герметизувати вимикач бортового живлення – зробити це найпростіше за допомогою аптечного напальчника, натягнувши його на зовнішню частину тумблера. Фіксація приймача та акумуляторів у відсіках човна здійснюється за допомогою смуги поролону. До речі, акумулятори не слід герметизувати через виділення ними газів і тепла. І ще – для двигуна КМД-2,5 цілком підійде повітряний гвинт діаметром 180 мм. Досвідчені пілоти категорично не радять використовувати на моделях гідролітаків дерев'яні пропелери - при невдалих посадках, коли повітряний гвинт потрапляє у воду, його буквально розмелює в тріски. Як стверджують шанувальники морської авіації, пілотування моделі гідроплану приносить велике задоволення "пілоту" - особливо гарні злети з водної гладі та посадки на неї. "Сухопутники", щоправда, кажуть, що бути "пілотом" човна, що літає, набагато складніше, ніж класичної радіомоделі. Однак тут цінніша думка прихильників гідроавіації – вони вважають, що процес переучування не надто складний, а навички зльоту та посадки на воду набуваються буквально за кілька польотів. Тим більше що злітно-посадкова смуга гідроаеродрому, як правило, і гладка, і широка, і довга, причому на ставку чи озерці завжди можна вибрати найсприятливіший напрямок зльоту та посадки – назустріч вітру. Отже, мотор запущений і напрямок зльоту вибрано. Врахуйте, що при розбігу слід орієнтувати модель перпендикулярно до хвиль - вони, як правило, розташовані перпендикулярно до напрямку вітру. Під час руху по воді не робіть різких рухів кермами - це може призвести до перекидання човна, що літає. Правильно сцентрована модель легко вийде на редан, далі буде відрив від водної поверхні, витримування і, нарешті, зліт! Автор: І.Сорокін
▪ шасі гоночної моделі, що забирається
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Новий економічний двигун Audi 2.0 TFSI ▪ Електрична стимуляція мозку підвищить силу волі ▪ Дрон з візуальною навігацією як у птахів та комах ▪ Найбільший у світі зовнішній дисплей від Samsung ▪ Головні інновації на найближчі 10 років
▪ Розділ сайту Переговорні пристрої. Добірка статей ▪ стаття Відеомонтаж весілля. Мистецтво відео ▪ стаття Під яким ім'ям фараон Тутанхамон зійшов на трон і чому його зрадив? Детальна відповідь ▪ стаття Поради щодо ремонту радіоаппатарури ▪ стаття Побутові електроприлади. Довідник ▪ стаття Надягання кільця зі зв'язаними руками. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page