|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
МОДЕЛЮВАННЯ
Гоночний автомобіль Лотус-56В. Поради моделісту
Довідник / Апаратура радіокерування Підбираючи прототип для моделі з відкритими колесами (трасова класу А), ми не одразу звернули увагу на автомобіль "Лотус" зі скромною архітектурою кузова та спокійним силуетом - машина як машина. Але хтось із хлопців поставив "невинне" питання - а навіщо йому корабельна труба? Придивившись до машини уважніше, ми зрозуміли, що прототип таїть у собі багато інших загадок: де в цього гоночного автомобіля вихлопні труби, де футерки, що підводять повітря в циліндри двигуна, чому так мало повітрозабірників, чому на машині однакові передні та задні колеса тощо. д.? Почали розбиратися, і виявилося, що "Лотус-56В", що сприймався спочатку як "гидке каченя", по праву може вважатися "лебедем" автомобільної техніки. Якщо кораблі подарували йому такий архітектурний елемент, як труба, то володарі повітряного океану – літаки – поділилися з ним своїм двигуном. Потужна газова турбіна - ось що зумовило своєрідний вигляд "Лотуса". Спроби ставити газотурбінні мотори на спортивно-гоночні автомобілі робляться досить часто. Тому варто зупинитися на тих вигодах, які намагаються витягти конструктори з даного типу двигунів. Герой роману Ремарка "Життя в борг", професійний автогонщик, говорив, що в тоннах виграє той, хто краще вміє перемикати передачі. Розгін і гальмування машини з двигуном внутрішнього згоряння, подолання підйомів і проходження поворотів вимагають частого переходу з низької передачі на високу і навпаки. Справа в тому, що у поршневих двигунів не дуже сприятливі моментні характеристики - значення моменту, що крутить, і значення потужності двигуна зростають зі збільшенням числа оборотів, причому потужність різко падає зі зменшенням числа оборотів двигуна. Ось і доводиться "пристосовувати" автомобіль до умов руху за допомогою коробки. Напевно, багато хто з вас помічав, що на крутому і не надто затяжному підйомі (наприклад, при в'їзді на міст) тролейбус завжди легко переганяє автобус. Це результат того, що при падінні числа оборотів електродвигуна потужність його зменшується незначно, а момент, що крутить, передається на колеса тролейбуса, навпаки, зростає. За характером перебігу моментних характеристик газова турбіна та електромотор – рідні брати. Як водій трамвая або тролейбуса, так і гонщик на "Лотусі-56В" педаллю газу (на електротранспорті це реостатна педаль) задають швидкість руху, а двигун сам підлаштовується до профілю дороги. Ще плюси. Газова турбіна не вимагає багато олії. Зрозуміло, не потрібна їй вода для охолодження. А це означає, що відпадає необхідність у радіаторах, відповідно не потрібні й страхітливі повітропроводи до них, які буквально обліпили сучасні гоночні машини. Ось чому обводи корпусу "Лотуса" такі спокійні. Через газотурбінний двигун проходить багато повітря – вихлопними трубами тут явно не обійдешся. Довелося конструкторам передбачити потужний випускний патрубок-газозбірник за спиною у гонщика, а захисний кожух цього патрубка справді нагадує корабельну трубу. На цьому технічні сюрпризи "Лотуса" не закінчуються – він спроектований з обома провідними мостами. Тому всі колеса у нього однакового діаметра. Попередні промальовування моделі "Лотуса" у трасовому варіанті показали його велику перспективність. По-перше, корпус виходить досить широким, щоб розташувати поперек осі популярний двигун ДПМ-20. По-друге, на моделі так мало виступаючих частин, що відриватися під час перегонів практично нема чому. Діти з гуртка автотрасового моделізму СЮТ Тушинського району міста Москви вирішили "позмагатися" з конструкторами "Лотуса" і зробити його модель (рис. 1).
Запропонована конструкція розроблена лауреатом огляду науково-технічної творчості молоді Москви та Московської області 1978 Геннадієм Шелеметьевим. Вона варта змагань всіх рангів, тобто розрахована на інтенсивну експлуатацію. Відмінні її риси - простота виготовлення, доступність матеріалів, надійність у роботі та зручність обслуговування. Конструкція моделі (рис. 2) виконана за рідкісною схемою з корпусом, що несе. Основу силового каркаса становлять дві випиляні з букових лінійок боковини та три поперечні зв'язки. Всі деталі стягуються між собою шевцями на клею. Втоплені головки шурупів урівень з боковинами заливаються епоксидною смолою. Боковини краще випиляти, склеївши два уламки лінійки через папір. Так легше розмітити отвори під осі та шурупи. Крім того, вони вийдуть однаковими, що є важливим для зовнішнього вигляду моделі. На одній із боковин передбачений паз для осі двигуна.
Задні підшипники роблять із мідних трубок і надійно вклеюють їх на смолі у боковини. Провідна шестерня береться з комплекту двигуна NORMA і трохи коротшає. Посадка її на вал двигуна не потребує перехідних втулок. З білої жерсті вирізається хомутик. Двома шурупами він якнайнадійніше кріпиться до верхньої площини середнього зв'язку і через двигун притягується одним шурупом до нижньої площини зв'язку (вигляд Г). Кінець хомутика загинається під прямим кутом на межі бруска, зайве відрізається До кінця хомутика припаюється вилка важеля струмознімач. Ведена шестерня – від бритви "Харків-М"; її доробка нескладна: видаляється ексцентричний виступ і коротшає внутрішня втулка (за місцем). Водило - квадрат із білої жерсті із загнутими краями - припаюється до задньої осі. На вісь надягають втулки. Диски коліс – на різьбленні, вони додатково контряться гайками. Різьблення над гайкою бажано залити густою чорною нітрофарбою для фіксації або передбачити шайби, що контрастують. Міжосьовий зазор у зачепленні регулюється прокладками між двигуном та бруском. Передня вісь із припаяними завзятими втулками вільно переміщається у вертикальних прорізах боковин (вид Б). У диски передніх коліс упресовані шарикопідшипники. Контактонаправляючий вузол - нетрадиційний. Складні на вигляд черевики струмознімачів виготовляються з досить поширених блоків-цеглинок від збірних іграшок. Спочатку технологічні виступи такого блоку затискаємо в лещатах і корпус його обточуємо до вказаних розмірів (див. креслення поз. 10). Потім свердлимо отвір Ø 1 мм під вісь. Технологічні виступи відкушуємо бокорізами і з боку отворів під вісь розточуємо надфілем основу на довжину 6 мм і до бічних стінок, готовий черевик зачищаємо шкіркою. Тонким свердлом або шилом робимо чотири отвори. У черевик вкладаємо обплетення дроту з припаяним дротом, яке акуратно прикручуємо тонким мідним дротом. Від передньої стяжки зайва дріт відкушується, а задня "завивається" на довжину 1-1,5 см, і з цього джгута вигинається важіль-гак. Повідець виточуємо з оргскла завтовшки 2,5-3 мм. Щоб він не "розбовтувався" у місцях посадок, передбачено накладку з тонкої міді або латуні. Накладка обтискається на повідку, в ній проколюються отвори, пропускається спиця - вісь черевиків - і поперечна балка, які припаюються до накладки. На вісь надягають черевики, і весь вузол акуратно припаюють до двох спиць-балок. До протилежних кінців балок припаюють, Звіряючись із кресленням, втулки. Конструкція посилюється елементами жорсткості та стяжкою. Обмежувач розвантажує вузол підвіски важеля струмознімачів від згинальних моментів. Наголос не дає важелю провалюватися надто глибоко. Гумка навантажує моментом важіль та окремо кожен черевик. Її кінці пропускаються в отвори задньому шпангоуті і зав'язуються. Таким чином, щоб змінити двигун, потрібно відвернути лише один шуруп. А видаливши вісь і розв'язавши гумку, можна швидко поміняти і контактонаправляючий вузол. Декілька слів про виготовлення елементів корпусу. Верх з прорізаними отворами під кокпіт вирізається з картону та приклеюється клеєм ПВА до боковин. Давши клею висохнути, сміливо округляйте верхні грані боковин – картон тримається добре. Скління штампується з тонкого оргскла звичайним способом на болванці. Переднє антикрило з відрізу дерев'яної лінійки приклеюється до піддону з міліметрової фанери, його конфігурація повинна відповідати плану передньої частини корпусу моделі. На піддоні з пінопласту формується весь об'єм передньої частини, потім передня частина надійно приклеюється на дерев'яних шпильках до перехідного шпангоуту (вид А). Ковпаки обтічників дискових гальм передніх коліс можна зробити з денця пеналів для таблеток валідолу. Залізи ковпака – з дерева. При доведенні моделі на траси необхідно домогтися, щоб повідець не застряг на поворотах. Модель легко поєднується і зі стандартним контактонаправляючим вузлом. Якщо вам не вдалося дістати двигун ДПМ-20, можна виконати модель за такою ж схемою і з тим же редуктором з електромоторчиком ДК-5-19 підмосковного заводу "Екситон". Цей двигун при форсуванні його робочої напруги до 12В працює дуже надійно. Взагалі - якість двигуна вище за всякі похвали. Швидкість моделі з новим двигуном впаде незначно, проте небезпека занесення задніх коліс збільшиться, оскільки через малу вагу "Екситону" центр ваги зміститься до задньої осі. Об'ємна "зібраність" корпусу пред'являє підвищені вимоги до якості його виготовлення та оздоблення. Схема розмальовки моделі: площини антикрил та носок корпусу до кола з номером яскраво-жовтогарячі; місце для номерів та низ бортів – білі. Решта корпусу - червоний, жалюзі випускного патрубка, упор для голови гонщика та приладовий щиток - темно-сірі. На кожусі патрубка з обох боків – державний прапор Великобританії "Юніон Джек". Габаритні розміри гоночного автомобіля "Лотус-56В"
Автор: І.Миколайчук
▪ Іграшковий човен з реактивним двигуном
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Слідкуйте за очима напідпитку ▪ Стрес чоловіка шкодить майбутнім дітям
▪ розділ сайту Поради радіоаматорам. Добірка статей ▪ стаття Шерлок Холмс. Крилатий вислів ▪ стаття Як виникла медицина? Детальна відповідь ▪ стаття Поняття Безпека виробничої діяльності ▪ стаття Датчик мокрих пелюшок. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Перетворювач напруги, 12/220 вольт 100 ват. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page