Інструкція з охорони праці для дорожнього робітника на лісовозних дорогах

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці дорожнього робітника на лісовозних дорогах. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

1. Загальні вимоги безпеки

1.1. До роботи з будівництва та утримання лісовозних доріг допускаються особи, які пройшли медичний огляд та визнані придатними для виконання даного виду роботи, пройшли інструктаж, навчання та перевірку знань з охорони праці, пожежної безпеки, надання першої долікарської допомоги та мають про це спеціальне посвідчення.

1.2. Робітники, які поєднують професії, повинні бути навчені безпечним прийомам та пройти інструктаж з охорони праці на всіх виконуваних ними роботах.

1.3. Робітники повинні знати правила внутрішнього трудового розпорядку підприємства та їх виконувати.

1.4. Дорожні робітники, зайняті на будівництві та утриманні лісовозних доріг, повинні знати Правила експлуатації інструменту та пристроїв, що застосовуються в роботі, та виконувати роботи під керівництвом досвідченого керівника (майстра, бригадира чи іншої відповідальної особи),

1.5. Ручні інструменти повинні бути справними та відповідати технічним умовам на їхнє виготовлення. Сокири, лопати, струги, зубила та ін повинні мати міцні, гладкі, добре підігнані до металевих частин і розклинені в вухах рукоятки.

1.6. Дорожні робітники в період роботи повинні користуватися засобами індивідуального захисту (спецодяг, спецвзуття, рукавиці, захисні окуляри, захисна каска та ін.), що видаються на підприємстві.

1.7. Ручний інструмент, яким може бути завдано поранення під час перенесення (перевезення), повинен бути в чохлах, переносних ящиках або сумках.

1.8. Перенесення одним вантажником вантажу масою понад 50 кг допускається на відстань не понад 60 м. При відстані понад 60 м на шляху вантажникам повинні виставлятися зміни або застосовуватись допоміжні пристрої для переміщення вантажу.

1.9. Маса вантажу для дорослих жінок має відповідати нормам гранично допустимих навантажень:

підйом та переміщення ваг при чергуванні з іншою роботою - 15 кг;
підйом ваг на висоту понад 1,5 м - 10 кг;
підйом та переміщення тяжкості постійно протягом робочої зміни - 10 кг;
сумарна маса вантажів, що переміщуються протягом робочої зміни, не повинна перевищувати – 7000 кг.

1.10. Гранична норма перенесення тяжкості для підлітків (при рівній та горизонтальній поверхнях) на кожну людину не повинна перевищувати:

для підлітків жіночої статі віком від 16 до 18 років -10 кг;
для підлітків чоловічої статі від 16 до 18 років –16 кг;
за умови, якщо перенесення пов'язане з виконанням ними основної роботи за спеціальністю та займає не більше 1/3 всього витраченого підлітком робочого часу.

1.11. Підлітки віком до 18 років не можуть бути допущені до роботи з перенесення, зміни, навантаження та розвантаження рейок, шпал, хрестовин, стрілочних перекладів, перекладних постових та охоронних брусів. Підлітки віком до 16 років до роботи з перенесення ваг не допускаються.

1.12. Особи, що працюють на відстані від основних пунктів живлення та водопостачання, повинні мати питну воду в індивідуальних флягах або термосах.

1.13. Робітники, які користуються для проїзду на роботу та з роботи транспортом, що надається підприємством, зобов'язані знати та суворо виконувати правила перевезення пасажирів. Проїзд до місця роботи та назад на не обладнаному для цього транспорті забороняється.

1.14. При проїзді в автобусі, спеціально обладнаному автомобілі, пасажирському вагоні поїзда або на плавзасобах не дозволяється: входити та виходити до повної зупинки транспорту; виходити у бік проїжджої частини дороги; їздити над салоні вагона; сидіти на борту кузова; стояти в човні чи кузові автомобіля; перевозити заправлену бензиномоторну пилку, паливно-мастильні та вибухові матеріали, лісорубні інструменти з відкритими лезами або зубами, мисливські рушниці у зібраному бойовому вигляді; перевозити дрова та інші громіздкі вантажі, що закривають проходи; перевантажувати човен чи судно; сідати та виходити з судна до його пришвартування; палити, смітити та псувати майно транспортного засобу. При проїзді через водні перешкоди кожному робітнику необхідно вдягнути рятувальний жилет чи пояс. При перевезенні гелікоптером робітники повинні виконувати всі розпорядження екіпажу.

Примітки:

У масу вантажу, що піднімається і переміщується, включається маса тари і упаковки.
При переміщенні вантажів на візках або в контейнерах зусилля, що додається, не повинно перевищувати 15 кг.

1.15. Організаційне керівництво роботою здійснює майстер безпосередньо чи через бригадира. Розпорядження та вказівки майстра є обов'язковими для виконання усіма робітниками.

1.16. Роботи з будівництва та утримання лісовозних доріг проводяться відповідно до затвердженої на кожну дорогу (дільницю) технологічної карти. Кожен робітник до початку роботи повинен бути ознайомлений із технологічною картою та виконувати під час роботи її вимоги.

1.17. При підготовці траси валка дерев, обрубування сучків, трелювання та розкряжування хлистів, корчування пнів, збирання кореневищ, зрізання чагарника повинні проводитися з дотриманням відповідних вимог безпеки.

1.18. Робочі місця, майданчики, транспортні шляхи з настанням темряви або поганої видимості (при тумані, дощі, снігу) повинні мати штучне освітлення з рівнем освітленості не нижче встановленої галузевими нормами.

Працювати без достатнього освітлення робочого місця (30 лк) не дозволяється.

1.19. Небезпечні для руху ділянки та зони під'їзних колій слід огороджувати або виставляти на їхніх кордонах дорожні знаки (для водіїв), а також попереджувальні написи (для пішоходів), що помітні в денний та нічний час.

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Робітники зобов'язані:

ознайомитись із технологічною картою (схемою);
отримати від майстра або бригадира вказівку, на якій ділянці лісовозної дороги виконувати роботи.

2.2. Робітники повинні перевірити наявність та справність ручного та механізованого інструменту. Усі механізовані інструменти (електросвердла, гайковерти та ін.) після зовнішнього огляду повинні бути перевірені на холостому ходу. Забороняється працювати несправним інструментом.

2.3. Перед початком роботи робітник повинен оглянути робоче місце та за потреби розчистити його від сучків, сміття, а також намітити черговість виконання операцій з будівництва та утримання лісовозних доріг.

3. Вимоги безпеки під час роботи

3.1. При роботі землерийно-транспортних та будівельно-дорожніх машин робітникам, які їх обслуговують, забороняється:

сидіти чи стояти на рамі, осях, дишлі, у ковші або на відвалі машини;
перебувати в небезпечній зоні працюючої машини;
видаляти коріння, каміння та інші предмети з-під робочого органу машини під час її руху;
відчеплювати причіпну машину до зупинки трактора-тягача;
під час руху переходити з причіпної машини на трактор та назад.

3.2. При будівництві штучних споруд баби для ручного забиття паль повинні бути забезпечені достатнім числом ручок: чотири для баби масою до 100 кг і шість при масі понад 100 кг. Ручки повинні бути гладкими, мати переріз овальної форми і розташовуватися по периметру баби рівномірно і з достатнім зазором, щоб уникнути пошкодження працюючих пальців.

3.3. При забиванні паль з підвісних риштовання необхідно ретельно перевірити їх стійкість і міцність.

3.4. При забиванні паль за допомогою ворота або лебідки необхідно, щоб комір або лебідка були міцно і надійно закріплені на місці, а лебідка мала надійно діючі храпові собачки з пружиною і стрічкове гальмо.

3.5. При необхідності заміни частини паль, що піддалася загниванню, і опорної стійки моста повинні бути вжиті наступні заходи безпеки:

ремонтована паля або стійка повинна бути звільнена від будь-яких навантажень;
перед зняттям поперечних та поздовжніх горизонтальних сутичок опори замість них мають бути поставлені тимчасові сутички, зв'язки та кріплення, що забезпечують надійну стійкість опори.

3.6. При складанні ряжа кожен його кут, звернений до берега, має бути закріплений самостійно канатом. Ковзанки, на яких встановлюється ряж, повинні бути міцно закріплені на весь час його збирання.

3.7. Перебування людей на ряжі під час його звільнення від строп, спуску на воду та підвезення до місця встановлення забороняється.

3.8. Під час завантаження рядок повинен утримуватися на місці розчалками (канатами). При завантаженні ряжею камінням необхідно дотримуватися запобіжних заходів, що гарантують безпеку робітників (пристрій огорож, лотків, риштовання).

3.9. При виробництві ряжних робіт з метою безпеки необхідно мати на видному місці рятувальне приладдя (кола, жерди, багри, човни тощо) і користуватися ними у разі потреби.

3.10. При влаштуванні та обшивці похилих ребер та поверхонь наметів, пальових та ряжових льодорізів робітники повинні користуватися запобіжними поясами з мотузками, міцно прив'язуватися до стійких частин конструкції. Роботи з влаштування та ремонту пошкоджених поверхонь льодоріза дозволяється виконувати тільки під наглядом відповідального керівника робіт.

3.11. Підйом на опори прогонів або інших елементів основної несучої конструкції прогонової будови балкових та підкісних мостів повинен здійснюватися за допомогою спеціальних пристроїв, що забезпечують безпеку робіт. Дозволяється піднімати прогони із землі або з бічних нижніх риштовань похилим злегам за допомогою канатів за умови дотримання всіх заходів безпеки.

3.12. При укладанні поперечок балкових і підкісних мостів або проїжджої частини мостів з фермами по прогонах має бути влаштований допоміжний настил.

3.13. При розподілі по земляному полотну щебеню, гравію або піску необхідно:

подавати автомобіль-самоскид заднім ходом при завантаженні бункера укладача або розподільника дрібного щебеню за сигналом машиніста укладача або майстра;
не під'їжджати до брівки насипу під час роботи укладача чи розподільника ближче 1 м;
регулювати товщину шару, що розподіляється або укладається під час роботи машини не дозволяється;
проводити роботи з відсипання або зняття зайвого щебеню або гравію після закінчення механізованого розсипу та розподілу цих матеріалів на даній ділянці або при зупиненій машині.

3.14. Інструмент, який застосовується для обробки асфальтобетонного покриття з гарячої суміші, необхідно підігрівати у пересувній жаровні. Підігрівати інструмент на багаттях не дозволяється.

3.15. Вивантажувати асфальтобетонну суміш з автосамоскида дозволяється, переконавшись у відсутності робітників у зоні вивантаження. При вивантаженні суміші робітники повинні бути осторонь, протилежній перекиданню кузова автосамоскида.

3.16. Асфальтову суміш, що застрягла в кузові самоскида, дозволяється вивантажувати за допомогою спеціального скребка або лопати з ручкою довжиною не менше 2 м, стоячи на землі.

3.17. Рознос гарячої асфальтобетонної суміші совками або лопатами вручну допускається на відстані не більше 8 м. При необхідності подачі гарячої суміші на відстань понад 8 м до місця укладання слід застосовувати тачки або ноші.

3.18. Розподіляти та розрівнювати асфальтобетонну суміш необхідно у спеціальному взутті (на дерев'яній підошві).

3.19. При роботі кількох ковзанок відстань між ними має бути не менше 5 м.

3.20. При влаштуванні чорного дорожнього одягу методом усунення, просочення або поверхневих обробок рідкими в'яжучими матеріалами (бітум, емульсія та ін.) автогудронаторами, а також для підгрунтування нижнього шару асфальтобетонного покриття необхідно:

перевірити перед початком роботи системи бітумопроводів, кранів та розподільників, випробувати насос, оглянути сопла розподільників та прочистити їх;
перевірити наявність та справність вогнегасників, електроосвітлення та звукової сигналізації;
переконатися перед виїздом з бази у надійності кріплення розподільчих труб та ручного розподільника;
перевірити перед запаленням форсунки надійність приєднання паливопроводів, справність подачі палива та тиск у паливному бачку, а також відсутність крапель та патьоків бітуму в топці;
встановити автогудронатор при заповненні цистерни на горизонтальному майданчику;
перевірити напірний шланг і надійність приєднання його до патрубка, що всмоктує, а також фільтра в приймальній трубі;
наповнювати цистерну тільки через фільтр при малих та середніх обертах насоса. Наливати в цистерну гарячий в'яжучий матеріал за наявності рідини не руйнується;
подавати паливо при запаленні форсунки спочатку слабким струменем, поступово збільшуючи його подачу до нормального. Запалювати форсунку слід лише смолоскипом (запальником) з ручкою довжиною не менше 1,5 м;
погасити форсунки та закрити вентилі трубопроводу подачі палива до початку розливу в'яжучого матеріалу.

3.21. При розливі бітуму з розподільчої труби не дозволяється знаходитись ближче 15 м від місця розливу. Під час перерв у роботі сопло розподільної труби має бути опущене вниз.

3.22. При навантаженні, укладанні та розбиранні плит плитоукладач або автокран повинні бути загальмовані ручним гальмом і встановлені на всі аутригери.

3.23. При подачі плит для укладання необхідно направляти рух баграми або мотузками не менше 4 м, не допускаючи перебування робітників ближче 1 м до плити.

3.24. Переміщення плит по кран-балці плитоукладача допускається після надійного фіксування захоплюючого пристрою в візку.

3.25. Укладати плити або щити слід за схемою "від себе", просуваючись вже прокладеною колією.

3.26. При будівництві тимчасових доріг (усів) зі стрічковим покриттям повинен використовуватися транспортер-укладальник. При роботі транспортера-укладача необхідно:

стропування стрічок або зняття строп, а також стикування та роз'єднання стрічок проводити тільки при загальмованих барабані та лебідці;
транспортування навантаженого укладача проводити при загальмованому барабані та лебідці. Звисаючий кінець стрічкового покриття має бути закріплений на рамі укладача.

3.27. При огляді ділянок дороги дорожній робітник повинен йти узбіччям назустріч руху автомобілів, а при необхідності зупинки - встановлювати перед собою червоний прапорець (вдень) або стійку з ліхтарем (вночі).

3.28. При виконанні ремонтних робіт по всій ширині проїжджої частини влаштування об'їздів обов'язкове. У цьому випадку ділянку, що ремонтується, закривається для руху, за поворотом з дороги на об'їзд встановлюються поперечні бар'єри на всю ширину проїжджої частини. Залежно від тривалості ремонту, ці бар'єри можуть бути переносними. Крім бар'єру, закриту для руху ділянку дороги захищають дорожніми знаками.

3.29. При виконанні ремонтних робіт на одній половині ширини проїзної частини транспортні засоби можуть рухатися другою половиною. Ділянка, що ремонтується, огороджується попереджувальними дорожніми знаками "Ремонтні роботи".

3.30. Місця ямкового ремонту проїжджої частини повинні бути огороджені переносними стійками із укріпленими на них застережливими написами "Ремонтні роботи", що встановлюються на відстані 5-10 м перед та за місцем, що ремонтується.

3.31. Матеріали, вивезені на лінію для ремонту дороги, слід складати на узбіччі, що прилягає до сторони дороги, що ремонтується.

3.32. Під час роботи з відбійним молотком необхідно, щоб буртик пік завжди притискався до букси; не можна заглиблювати спис у дорожнє покриття до упору кінцевої пружини; при відвалі списом вирубаних шматків дорожніх покриттів потрібно зупиняти відбійний молоток, виключаючи подачу стисненого повітря.

3.33. При вирубці дорожніх покриттів із застосуванням кувалди, зубила, клинів, сокири необхідно дотримуватися інтервалу між працюючими не менше 3 м, що забезпечує безпеку виконання робіт. Робочі цих видів робіт мають бути забезпечені захисними пристосуваннями (экранами).

3.34. При гуркоті щебеню, гравію та інших матеріалів гуркіти повинні встановлюватися з підвітряного боку від працюючих на такій відстані, щоб пил, що утворюється, не потрапляв на робітників.

3.35. При виконанні ремонтних робіт з використанням пересувних (ручних) бітумних котлів та гудронаторів необхідно дотримуватись таких вимог:

котел встановлювати не ближче 50 м від місця роботи з урахуванням переважаючого напряму вітру, щоб убезпечити робітників від дії диму та пари, що утворюються під час підігріву;
завантажувати котел не більше ніж на 3/4 його об'єму;
погасити негайно пальник або залити дрова водою, якщо бітум спінюється та переливається через кришку котла;
щільно закрити кришку при запаленні бітуму в казані;
Забір бітуму з котла проводити насосом причіпного гудронатора. При дрібному ремонті ямки дозволяється ручний розлив бітуму черпаками з ручкою довжиною не менше 1 м;
стежити при розливі бітуму з розподільчого шланга, щоб у зоні розливу був сторонніх осіб. Під час перерви у розливі сопло розподільчої труби слід опустити на землю.

3.36. При одночасної роботі кількох снігоочисників з очищення дороги від снігових заметів в одному напрямку дистанція між ними має бути не менше ніж 15 м.

3.37. При очищенні дороги від снігу роторним снігоочисником відстань від краю заднього колеса по брівки кювету повинна бути не менше 1 м. Перебувати в траншеї, пробитій снігоочисником, ближче 20 м від працюючої машини не дозволяється.

3.38. Під час очищення снігу косинцями, причепленими до машини, перебувати на косинцях не дозволяється.

3.39. Снігозахисні щити, що використовуються для захисту від снігових наносів, необхідно зберігати по 50-60 штук у похилому положенні, притуляючи їх з двох сторін до стійких стінок зі стійок з поперечниками.

3.40. Коли повинні зберігатися в конічних штабелях загостреними кінцями вгору, штабелі на рівні 2/3 висоти необхідно обв'язувати дротом.

3.41. Перебувати робітникам у кузові автомобіля, що перевозить снігозахисні щити та колья, забороняється.

3.42. Колья повинні бути встановлені до настання заморозків, а щити після замерзання грунту. Щити для встановлення на дорогу слід брати рівномірно по обидва боки штабеля, щоб він не впав.

3.43. При роботі путеукладача необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

проводити стропування ланки для винесення та укладання його в дорогу в середині його довжини в заздалегідь намічених місцях;
направляти рух ланки, що виноситься, тільки інвентарними баграми або прядив'яними канатами, перебуваючи не ближче 1 м від ланки;
подавати сигнал про винесення ланки, переконавшись у тому, що на ланці або на місці укладання її немає людей;
вирівнювати і стикувати підвішене ланка, утримуючи його за головку рейок не ближче 40 см від стику і стежачи при цьому, щоб руки та ноги не потрапили під шпали.

3.44. При укладанні колії будівельно-ремонтним поїздом необхідно:

рухатись на першій передачі;
встановити на відстані 1 м від кінця рейки останньої ланки гальмівний черевик;
користуватися баграми для направлення ланки, що рухається по кран-балці.

Не дозволяється:

перебувати на ланці під час його руху по кран-балці, під піднятою ланкою, супроводжувати ланку, перебуваючи на платформі путеукладача, або залишати ланку без нагляду в піднятому положенні;
знаходитись на відстані ближче 10 м від робочого каната в момент перетягування пакетів.

3.45. При русі будівельно-ремонтного поїзда з однієї ділянки на інший вантаж, що знаходиться на платформі та шляховкладач, слід надійно закріпити.

3.46. При розбиранні шляху путерозширювачем робітникам не можна знаходитися на відстані ближче 5 м від шляху, що розбирається.

3.47. Пересувати будівельно-ремонтний поїзд за межі шляху, що будується або ремонтується, слід тільки за розпорядженням чергового диспетчера.

3.48. При механізованому укладанні шляху переносити рейки повинні спеціальними кліщами. Число робітників, що виділяються для перенесення рейок, визначають виходячи з маси рейки і допускається навантаження на одну особу. Піднімати та опускати рейку робітники повинні за командою старшого робітника.

3.49. Бригада робітників, зайнята проведенням колійних робіт, має бути забезпечена ломами, маховими підбійками, милицями молотками, колійними гайковими ключами, кирками, трамбувальниками та гребками, переносними сигнальними знаками та шляховимірювальними приладами.

3.50. Шлях для перенесення шпал і рейок має бути рівним, очищеним від розкиданих шпал, інструменту і т.д., а з боку небезпечних місць (обривів, ущелин) огороджено поручнями або канатом.

3.51. Під час роботи при поганій видимості необхідно уважно стежити за наближенням поїздів та сигналами, які подають сигнальники.

3.52. Місце виконання колійних ремонтних робіт потрібно захищати сигналами зупинки, зменшення швидкості, знаками про передачу сигналу в порядку, встановленому чинними "Правилами технічної експлуатації залізниць колії 750 мм" та "Інструкцією з сигналізації на вузькоколійному залізничному транспорті підприємств лісової промисловості".

3.53. Забороняється приступати до робіт до отримання керівником робіт наказу поїзного диспетчера про закриття перегону, що відбулося, а також до огородження сигналами місця робіт.

3.54. Під час проведення ремонтних робіт по дорозі двома робітниками необхідно розташовуватися так, щоб вони могли спостерігати за наближенням поїзда з різних напрямків. При роботі на дорозі поодинці необхідно розташовуватись обличчям у бік очікуваного поїзда та стежити за його підходом. При наближенні поїзда до місця ремонту необхідно заздалегідь зійти зі шляху на найближчу узбіччя земляного полотна або широке міжшлях.

3.55. Забороняється:

приступати до робіт, що вимагають огородження місця роботи сигналами, до встановлення;
знімати сигнали, що огороджують місця роботи, до повного закінчення робіт, а також перевірки стану шляху та дотримання габариту.

3.56. Місця виконання робіт, що вимагають зупинки поїздів, обгороджуються таким чином:

переносний червоний сигнал встановлюють на шляху по середині ділянки, що вимагає огородження, на відстані 25 м від кордонів ділянки, що огороджується,
з обох боків також ставляться переносні червоні сигнали. На відстані довжини розрахункового гальмівного шляху від цих сигналів укладають по три петарди та на відстані 100 м від першої, найближчої до місця роботи петарди, у напрямку від місця роботи ставлять переносні сигнали зменшення швидкості. Переносні сигнали зменшення швидкості та петарди повинні перебувати під охороною сигнальників, що стоять з ручними червоними сигналами за 20 м від першої петарди у бік робіт.

При виконанні робіт розгорнутим фронтом (понад 100 м) переносні червоні сигнали, встановлені на відстані 25 м від меж ділянки, що потребує огородження, повинні знаходитися під охороною сигнальників.

Місця виконання робіт, що вимагають прямування поїзда зі зниженою швидкістю, огороджуються з обох сторін сигналами зменшення швидкості на відстані 600 м.

3.57. При виконанні колійних ремонтних робіт необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

при ручному рихтуванні шляху заводити брухт під підошву рейок під кутом не менше 45° і на глибину не менше 20 см;
піднімати шлях підйомником або колійним домкратом, встановлюючи їх без перекосів на міцну основу;
міняти шпали вручну, застосовуючи шпальні кліщі;
перевіряти збіг отворів у накладках та рейках борідком або болтом;
висмикувати милиці потрібно милим брухтом натиском руки на його кінець, лягати тулубом на брухт для створення додаткових зусиль не дозволяється;
тримати милицю строго вертикально при загоєнні її для забивання. Спочатку милицю закріпити легким ударом, а потім забити до кінця. При забиванні милиць слід стояти над рейкою;
обрізати кінці рейкорізним верстатом при зміні рейок, якщо потрібні укорочені рейки;
застосовувати спеціальні механічні прилади під час розгону зазорів. Розгін рейок ударами забороняється;
стежити під час постановки та зняття пружинних протиугонів, щоб поблизу на дорозі та узбіччі не було сторонніх осіб. Ноги слід ставити так, щоб виключалася можливість попадання в них протиугону, що випадково відскочив.

3.58. При підвішеній рейковій ланці прибирати сміття та тріску з-під підошви рейки слід лише мітлою або віником. У жодному разі не дозволяється робити це руками.

3.59. Під час виконання колійних робіт необхідно постійно стежити за тим, щоб інструмент не знаходився під ногами, а нові та старі матеріали були акуратно складені та не заважали швидко сходити зі шляху при наближенні поїзда.

3.60. Вимірювати ширину колії, величину підвищення рейки і величину подуклонки слід спеціальними пристроями (шаблоном для вимірювання подуклонки, стиковими зазорами, дорожнім робочим шаблоном, дорожнім шаблоном дорожнього майстра та ін.).

3.61. Не дозволяється сідати на рейки, кінці шпал, усередині рейкової колії та на міжколії для відпочинку під час перерв у роботі.

3.62. При зустрічі з працюючими колійними машинами слід відходити на відстань не менше 5 м, при зустрічі зі снігоочисником на відстань не менше 10 м.

3.63. При доставці матеріалів для колійних робіт платформи та візки для транспортування рейок повинні бути обладнані спеціальними пристроями (кран-балками, підвісними кліщами та захватами).

3.64. Ручне навантаження та вивантаження рейок (стрілок) допускається тільки при одиночній зміні рейок і проводиться по злігах мотузками зі спеціальними гаками для зачеплення за рейку.

Кінці зліг, що знаходяться на землі, повинні бути міцно закріплені та встановлені з ухилом не крутіше 1:3.

3.65. При завантаженні та вивантаженні рейок під скати вагонів (платформ) повинні бути укладені гальмівні черевики.

3.66. Навантаження та вивантаження стрілок та хрестовин проводиться так само, як і рейок. Вивантажувати стрілки та хрестовини без зліг (кидати) забороняється.

3.67. Переносити шпали та бруси, просочені антисептиками, слід шпальними кліщами та іншими спеціальними пристроями.

3.68. Дорожній вагончик під час навантаження та вивантаження матеріалів повинен бути надійно загальмований. Укладання та кріплення вантажів повинні виключати можливість їхнього довільного розвалу. Шпали на вагончику необхідно укладати вздовж колії. Середина занурених рейок повинна припадати на середину вагончика, і обидва кінці рейки повинні бути врівноважені.

3.69. На платформах шпали та бруси мають бути укладені ступінчастими рядами. Вивантаження їх необхідно починати зверху. Виробляти вивантаження шпал та брусів на ходу забороняється.

3.70. Доставляти баласт до місця колійних робіт повинні у спеціально пристосованих вагонах за допомогою хопер-дозаторів, думпкарів, саморозвантажувальних платформ та інших спеціальних пристроїв.

3.71. Для захисту залізничної колії від снігових заметів з метою забезпечення безпечного та безперервного руху на відкритих ділянках необхідно своєчасно влаштовувати снігозахисні загородження (переносні щити, живоплоти тощо).

3.72. Переносні щити слід встановлювати до першого снігопаду та заморозків і прив'язувати їх до кіл, заздалегідь забитих у землю на глибину 0,5 м і на відстані 1,9 м один від одного. Коли для цієї мети вибирають товщиною 7-8 см і довжиною 2-3 м.

3.73. На невеликих ділянках залізниці очищення снігу допускається вручну з попередньою огорожею сигнальними знаками фронту роботи. Робітники на очищенні колії від снігу мають бути забезпечені лопатами, кирками, ломами тощо.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. Якщо бітум спінюється і переливається через кришку котла, необхідно негайно погасити пальник або дрова залити водою.

4.2. При запаленні бітуму в котлі необхідно закрити його кришку.

4.3. Щоб не бути ураженими під час грози блискавкою, з наближенням грози, робітники зобов'язані припинити роботи на дорозі та сховатися у приміщенні, їм забороняється:

ховатися під деревами;
притулятися до їхніх стовбурів або високих одиночних дерев, стовпів, щоглів тощо;
тримати при собі або нести інструменти та інші металеві пристрої.

4.4. Про кожен нещасний випадок постраждалий чи очевидець повинен сповістити майстра або відповідного керівника робіт.

4.5. Кожен робітник повинен уміти надавати долікарську допомогу. Така допомога надається негайно, безпосередньо на місці події та в наступній послідовності: спочатку потрібно усунути енергоджерело травмування (вимкнути двигун, зупинити механізм, витягти постраждалого з-під батога та ін.). Надання допомоги треба починати з найсуттєвішого, що загрожує здоров'ю або життю людини (при сильній кровотечі накласти джгут, а потім перев'язати рану; при підозрі закритого перелому накласти шину; при відкритих переломах спочатку слід перев'язати рану, а потім накласти шину; при опіках накласти суху пов'язку;при обмороженні уражену ділянку обережно розтерти, використовуючи м'які або пухнасті тканини).

Після надання долікарської допомоги постраждалий має бути направлений до найближчого лікувального закладу.

При підозрі на пошкодження хребта транспортувати постраждалого лише у положенні лежачи на жорсткому підставі.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Робітники зобов'язані:

упорядкувати робоче місце;
прибрати чи скласти будівельні матеріали;
очистити від пилу та бруду ручний інструмент та пристосування та прибрати їх на зберігання.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Покрівельник. Типова інструкція з охорони праці

▪ Електродугове зварювання. Типова інструкція з охорони праці

▪ Підготовщик набивних та настилочних матеріалів, зайнятий склеюванням поліуританового поропласту. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Надувний гальмівний пристрій в рюкзаку 28.08.2002

У Росії розроблено надувний гальмівний пристрій (НТУ), що закріплюється як рюкзак на спину. При падінні у потрібний момент воно розкривається у вигляді "волана", забезпечуючи орієнтоване падіння, і надалі формує умови м'якого приземлення.

НТУ було випробувано у 2000-2001 рр., коли з космічної станції "Мир" перед її затопленням потрібно було скинути на Землю найцінніші вантажі. Такий пристрій можна буде використовувати як пристрій безпеки на висотних будинках. В екстрених ситуаціях люди, скориставшись НТУ, зможуть терміново залишити будинок у повітрі.

Інші цікаві новини:

▪ Наручний телевізор від NHJ

▪ Поїзд магнітною підвіскою зі швидкістю до 1000 км/год

▪ На Плутоні може бути океан

▪ Супергнучка та вогнестійка деревина

▪ Сплющена зірка

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Мобільний зв'язок. Добірка статей

▪ стаття Не дай мені Бог збожеволіти! Крилатий вислів

▪ стаття Чому глядачі деяких театрів не аплодують аж до кінця опери Вагнера Парсіфаль? Детальна відповідь

▪ стаття Штучне дихання. Медична допомога

▪ стаття Автомат-економ електроенергії. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Покарана цікавість. Фізичний експеримент

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт