Інструкція з охорони праці для бортового провідника

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці бортового провідника. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

1. Загальні вимоги безпеки

1. Ця Типова інструкція містить основні вимоги щодо охорони праці для бортових провідників (далі - бортпровідників) і спрямована на забезпечення їх безпеки, збереження здоров'я та працездатності у процесі праці.

На основі Типової інструкції відповідно до встановленого порядку авіаційні підприємства та експлуатанти розробляють інструкції з охорони праці з урахуванням місцевих умов.

2. До роботи бортпровідниками допускаються особи, які пройшли спеціальне навчання, стажування та підготовлені до обслуговування пасажирів на борту повітряного судна, які вміють користуватися побутовим, аварійно-рятувальним, кисневим та протипожежним обладнанням повітряного судна, які знають обов'язки щодо взаємодії членів екіпажу першу долікарську медичну допомогу.

3. Бортпровідники незалежно від кваліфікації та стажу роботи повинні своєчасно та в повному обсязі пройти всі види інструктажу з охорони праці (вступний, первинний на робочому місці, повторний). У разі порушення вимог інструкції, при перервах у льотній роботі на понад 30 календарних днів бортпровідники повинні пройти позаплановий інструктаж (індивідуально чи всієї бригади). Особи, які не пройшли інструктаж або показали незадовільні знання з охорони праці, не допускаються до роботи.

4. Під час роботи на бортпровідників можуть надавати несприятливий вплив, в основному, такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

літаки, вертольоти, спецавтотранспорт і самохідні механізми, що рухаються;
повітряні та газові потоки від працюючих авіадвигунів, а також каміння, пісок та інші предмети, що потрапили до них;
повітряні всмоктувальні потоки (зона сопел авіадвигунів);
гвинти, що стоять на стоянках літаків і вертольотів;
повітряно-газові струмені теплових та вітрових газоструминних машин;
виступаючі частини літака та його обладнання (побутового та аварійно-рятувального обладнання, незакриті стулки люків, лючків тощо);
підвищене ковзання (внаслідок зледеніння, зволоження та замаслювання поверхонь трапу, місця стоянки та покриття аеродрому);
предмети, що знаходяться на поверхні місця стоянки літака (шланги, кабелі, троси заземлення та ін.);
знаходження поблизу від неогороджених перепадів по висоті (наприклад, біля відкритих вхідних дверей літака), а також можливість падіння в незакриті (під час передпольотного обслуговування) люки повітряних суден;
перепад тиску (при наборі висоти та зниженні);
недостатній вміст кисню у повітрі робочої зони;
підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може статися через тіло людини;
нагріта до високої температури вода, окріп, гаряча пара (при підготовці бортхарчування);
гострі кромки побутового обладнання, інструментів та пристроїв (у тому числі консервних ножів, столових приладів), а також розколотого посуду та пляшок;
підвищений рівень шуму та вібрації;
підвищена або знижена температура та вологість повітря;
недостатня освітленість робочої зони, місця стоянки повітряного судна, перону;
пожежу чи вибух на борту повітряного судна;
психоемоційні навантаження.

5. Для контролю за станом здоров'я бортпровідники проходять медичний огляд у лікарсько-літній експертній комісії цивільної авіації (ВЛЕК ДА) в установленому порядку.

6. У разі захворювання, поганого самопочуття, недостатнього передпольотного відпочинку бортпровідник повідомляє командира повітряного судна про свій стан та звертається за медичною допомогою.

7. Бортпровідники забезпечуються спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту відповідно до чинних норм.

8. Бортпровідники повинні вміти надати першу допомогу, користуватися бортовою медичною аптечкою.

9. Бортпровідники повинні дотримуватися встановленого для них режиму робочого часу та часу відпочинку: норми польотного часу, передпольотного та післяпольотного відпочинку, дотримання режиму під час перебування в резерві тощо.

10. Для запобігання можливості виникнення пожеж та вибухів бортпровідники повинні дотримуватись вимог пожежо- та вибухобезпеки та не допускати порушень з боку пасажирів (не курити на місці стоянки повітряного судна, не користуватися відкритим вогнем тощо).

2. Вимоги безпеки перед польотом

11. Бортпровідники перед польотом проходять медичний огляд.

12. Переміщення бортпровідників територією аеродрому допускається, як правило, тільки автотранспортом. У виняткових випадках при переміщенні територією аеродрому пішки необхідно використовувати сигнальний жилет (зі світловідбиваючими елементами) і дотримуватися таких вимог:

ходити тільки спеціально призначеними маршрутами;
контролювати зміну навколишнього оточення, особливо у складних метеорологічних умовах (дощ, туман, снігопад, ожеледиця тощо) та у темний час доби;
пам'ятати, що в умовах авіаційного шуму звукові сигнали, що подаються транспортними засобами, і шум працюючого двигуна автомобіля, що наближається, самохідного механізму можуть бути не чутні;
дотримуватися обережності та бути уважним поблизу зон підвищеної небезпеки (зон працюючих авіадвигунів та обертання повітряних гвинтів літаків та несучих гвинтів вертольотів, випромінювання антен наземних та бортових радіотехнічних засобів, рулювання та буксирування повітряних суден, маневрування спецтранспорту та засобів механізації у повітря вантажно-розвантажувальних робіт та ін.), а також на проїжджій частині доріг, звертати увагу на нерівності та слизькі місця на території аеродрому.

Небезпечно знаходитись на відстані:

менше 50 м у напрямку виходу газів із двигуна;
менше 10 м перед повітрозабірником двигуна;
менше 20 м від літаків, що стоять на стоянці, під час роботи їх бортових радіолокаційних станцій;
менше 50 м від вертольота з працюючими двигунами.

13. У процесі передпольотної підготовки до бортпровідників необхідно:

дотримуватись обережності при переміщенні по стоянці, щоб не спіткнутися і не вдаритися об шланги, кабелі, троси, рукави аеродромних підігрівачів, наполегливі колодки, візки, балони тощо, що знаходяться біля повітряного судна;
бути уважним при пересуванні біля низько розташованих частин повітряного судна, щоб уникнути травми. Забороняється пересуватись під фюзеляжем повітряного судна;
перевірити справність обмежувальних ременів на вхідних дверях та їх кріплення, роботу літакового гучномовного пристрою та телефонний зв'язок бортпровідника з екіпажем;
оглянути пасажирські салони, переконатися у відсутності у яких сторонніх предметів, відкритих люків, що залишилися після передпольотного обслуговування;
переконатися у правильності закріплення килимових покриттів та відсутності на них складок;
перевірити надійність кріплення електрокип'ятильників.

14. Бортпровідникам забороняється користуватися робочими драбинами та сходами, що застосовуються при технічному обслуговуванні повітряних суден, та підніматися до кузова вантажних автомашин, на платформи електрокарів та підйомних механізмів.

15. Перед початком посадки та висадки пасажирів бортпровіднику слід візуально переконатися у чистоті трапу, відповідно до відстані між верхнім майданчиком трапу та порогом дверей повітряного судна встановленим нормам, збігу їх рівнів.

Встановлені обмежувальні ремені дозволяється знімати лише на період посадки та висадки пасажирів. Для проходу членів екіпажу та технічного персоналу, що обслуговує повітряне судно, знімати ремінь і відразу ж знову встановлювати.

У разі неузгодженого відгону трапу бортпровідник попереджає про це членів екіпажу та працівників наземних служб, яким необхідно залишити літак.

Бортпровідник має право давати дозвіл на відгін трапу тільки від задніх дверей повітряних суден, у яких встановлено два трапи.

16. Бортпровідники не повинні допускати розміщення громіздкої та важкої ручної поклажі в пасажирських салонах та на верхніх полицях літака.

17. Бортпровідникам не слід користуватися люками, що ведуть із пасажирського салону до вантажних приміщень, за винятком випадків, пов'язаних із забезпеченням безпеки польотів.

3. Вимоги безпеки під час польоту

18. Під час розбігу літака та протягом 5 - 7 хвилин після зльоту бортпровідникам слід перебувати на службових місцях та бути пристебнутими передбаченими для цього прив'язними ременями.

19. Протягом усього польоту бортпровідникам необхідно здійснювати контроль справності сигналізації та світлових табло в салонах літака та правильності розміщення ручної поклажі пасажирів, не допускати спроб відкриття основних, запасних, службових дверей та аварійних люків.

20. Бортпровідники повинні не допускати захаращеності своїх робочих місць.

21. Бортпровідники контролюють та вимагають дотримання пасажирами правил поведінки на борту повітряного судна та попереджають їх можливі дії щодо порушення цих правил.

22. При загорянні світлового табло "застебнути прив'язні ремені" бортпровідники перевіряють виконання цієї вимоги пасажирами, після чого займають свої робочі місця та застібають прив'язні ремені.

23. Бортпровідники повинні використовувати всі електронагрівальні прилади за прямим призначенням.

24. Забороняється заварювати чай та каву в електрокип'ятильнику, а також підігрівати рідини в електричній духовці. При роботі з підігрівом живлення в духовій шафі бортпровідникам слід користуватися жаровологостійкими рукавичками (рукавицями), що забезпечують захист від опіків.

25. Розлив гарячої води з електрокип'ятильника здійснюється лише через крани. Щоб уникнути нещасних випадків, забороняється розливати гарячу воду через верхню горловину електрокип'ятильника.

26. У разі потреби відкривати кришку електрокип'ятильника з гарячою водою можна лише через 10 хвилин після відключення його від електромережі.

27. Для відкривання пляшок та консервних банок слід користуватися лише справними та призначеними для цього пристроями та інструментами, наданими роботодавцем.

28. При роздачі пасажирам харчування слід виконувати такі вимоги:

обслуговування пасажирів провадиться тільки на справному обладнанні;
обслуговування пасажирів із візка проводиться двома бортпровідниками. Візки повинні бути в справному стані з дверцятами, що добре закриваються, і працюючими стопорами;
при обслуговуванні без візка слід виносити до салону не більше двох підносів (ланч-боксів) одночасно, при зборі брудних підносів (ланч-боксів) брати не більше чотирьох.

29. При наближенні повітряного судна до зони сильної турбулентності за інформацією командира повітряного судна та при загорянні табло "застебнути прив'язні ремені" бортпровідникам слід припинити роздачу харчування та напоїв, продаж сувенірів тощо, попередити пасажирів про необхідність зайняти свої місця та пристебнути ременями, вжити заходів щодо запобігання падінню ручної поклажі та особистих речей тощо, після чого зайняти свої місця та пристебнутися прив'язними ременями.

30. При користуванні кисневим обладнанням бортпровідники повинні пам'ятати про те, що для запобігання можливості вибуху необхідно виключити будь-який контакт кисню та жирів, тому працювати з кисневим обладнанням слід чистими руками без слідів жирів та олій.

31. Перед посадкою повітряного судна бортпровідники зобов'язані відключити електроживлення всіх побутових приладів та перевірити надійність їх закріплення.

32. Перед посадкою бортпровідникам слід перевірити, чи всі пасажири пристебнуті прив'язними ременями, і самим зайняти свої робочі місця і пристебнутися прив'язними ременями.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

33. У разі виникнення будь-яких пошкоджень в електронагрівальних приладах необхідно відключити їх від електромережі та доповісти про те, що відбулося командиру повітряного судна; подальше використання або ремонт пошкодженого електроустаткування у польоті не дозволяється.

34. При виявленні пожежі (диму) на борту повітряного судна бортпровідникам необхідно негайно приступити до гасіння пожежі, доповісти про те, що сталося командиру повітряного судна і вжити заходів щодо запобігання паніці серед пасажирів.

35. Для гасіння пожежі в салоні літака використовуються переносні вогнегасники.

36. У разі ліквідації пожежі в літаку на землі бортпровідникам, крім бортових, слід додатково використовувати наземні засоби пожежогасіння, що є на аеродромі.

37. Дії бортпровідників в інших випадках повинні відповідати вимогам посібника з льотної експлуатації.

5. Вимоги безпеки після закінчення польоту

38. Бортпровідники повинні виходити з літака на трап тільки після його остаточної установки по команді особи, відповідальної за підгін та відгін трапу.

39. Після посадки повітряного судна на стоянку бортпровідники повинні зайняти свої місця біля вхідних дверей та проконтролювати встановлення трапу, надати допомогу пасажирам при сході на трап.

40. Після виходу останнього пасажира бортпровідникам слід встановити обмежувальні ремені на дверях.

41. При спуску по трапу бортпровідникам необхідно дотримуватися запобіжних заходів, триматися за поручень і не переступати через кілька ступенів.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Робота зі стрічковим конвеєром. Типова інструкція з охорони праці

▪ Ремонт та технічне обслуговування машин та обладнання. Типова інструкція з охорони праці

▪ Слюсар механоскладальних робіт, зайнятий приготуванням рамок пружинного блоку та середника для рамки. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву

Транскраніальна магнітна стимуляція покращила короткочасну вербальну пам'ять 04.10.2021

Транскраніальна магнітна стимуляція із частотою один герц, застосована до лівої дорсолатеральної префронтальної кори під час запам'ятовування слів, пов'язана з покращенням вербальної пам'яті. Більш того, цей ефект асоційований з добре відомим фізіологічним корелятом формування пам'яті – зниженням бета-хвиль, що спостерігається у задніх відділах кори.

Ліва дорсолатеральна префронтальна кора відіграє важливу роль у формуванні вербальної пам'яті: якщо під час запам'ятовування слів, будь-якого тексту, або його уривку стимулювати цю область, то після спроби відтворити запам'ятоване виявиться зниження продуктивності пам'яті. Причому таке зниження продуктивності в основному відзначається при застосуванні збудливої транскраніальної магнітної стимуляції (ТМС) із частотою коливань 20 герц. Таким чином, здається, що активність лівої дорсолатеральної префронтальної кори може мати зворотний зв'язок із продуктивністю пам'яті.

Відповідно, можна припустити, що, пригнічуючи активність лівої дорсолатеральної префронтальної кори, можна збільшити продуктивність пам'яті. А той факт, що застосування повільної (з частотою один герц) ТМС, що повторюється, надає гальмуючу дію на моторні області, підказує метод впливу.

У першому експерименті дослідження 40 здорових учасників та у другому - 24 переглядали за серію по два списки з 10 слів, а всього таких серій було 12. Перед учасниками стояло завдання або запам'ятати обидва списки, або лише один. При цьому в кожному експерименті під час запам'ятовування другого списку половина учасників отримувала повторювану ТМС із частотою один герц лівої дорсолатеральної префронтальної кори, а інша половина, яка стала контрольною групою, - в область верхівки голови, оскільки згідно з попередніми дослідженнями стимуляція цих зон надає відносно невелике. вплив на поточні мозкові процеси, що у більшості експериментальних завдань.

Виявилося, що з вільному пригадуванні проти контрольної групою учасники експериментальної групи згадали значно більше слів, але з тих списків, під час запам'ятовування яких вони отримували стимуляцію дорсолатеральной префронтальної кори. Одночасно записані дані ЕЕГ для першого експерименту показали, що ТМС з частотою один герц асоціювалася з подальшим зниженням бета-хвиль - станом, яке, як відомо, корисно для формування пам'яті. Це зниження відзначалося в тім'яних і потиличних областях, які беруть участь у процесах сприйняття інформації, що критично для запам'ятовування, адже неможливо вірно запам'ятати те, що неправильно сприйнято або не сприйнято.

Крім ефекту, який ТМС надає на згадку, вона допомогла вченим перехопити спогади по дорозі з короткочасної в довготривалу пам'ять. А це важливо для вивчення механізмів формування пам'яті та перенесення інформації з робочої пам'яті в довготривале сховище.

Інші цікаві новини:

▪ Нові можливості для розгону 7-нм чіпів

▪ Лазер відведе ракету від мети

▪ Домашні тварини продовжують життя

▪ Карти пам'яті SDHC/SDXC UHS-I Speed Class 3 (U3) від Kingston

▪ Робот-мухолів

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Загадки для дорослих та дітей. Добірка статей

▪ стаття Правила та прийоми самооборони. Основи безпечної життєдіяльності

▪ стаття У якій річці тече солона вода? Детальна відповідь

▪ стаття Родіола рожева. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Пудра. Прості рецепти та поради

▪ стаття Чарівний букет. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт