|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОХОРОНА ПРАЦІ
Інструкція з охорони праці для оглядача вагонів, слюсаря з ремонту рухомого складу. Повний документ
Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці Техніка безпеки 1. Загальні вимоги охорони праці 1.1. Ця Типова інструкція з охорони праці для оглядача вагонів, оглядача-ремонтника вагонів та слюсаря з ремонту рухомого складу в пасажирському господарстві (далі - Інструкція) встановлює основні вимоги безпеки для оглядача вагонів, оглядача-ремонтника вагонів (далі - оглядача) та слюсаря з ремонту складу (далі - слюсар), зайнятих технічним обслуговуванням, поточним відчіпним та депівським ремонтом пасажирських вагонів на пунктах технічного обслуговування (ПТО), пунктах формування та обігу поїздів та у вагонному депо (далі - депо). Ця Інструкція не поширюється на роботи з технічного обслуговування та ремонту систем вентиляції та кондиціювання, ремонту холодильних установок. 1.2. До роботи з технічного обслуговування та ремонту пасажирських вагонів допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли при вступі на роботу попередній медичний огляд, вступний та первинний інструктаж на робочому місці, навчання, стажування та перевірку знань. На посаду оглядача-ремонтника приймаються особи чоловічої статі. У процесі роботи оглядач та слюсар повинні проходити повторні, не рідше одного разу на три місяці, цільові та позапланові інструктажі, а також періодичні медичні огляди. 1.3. Оглядач та слюсар, які обслуговують електропневматичні гальма, повинні мати посвідчення з ІІ групою з електробезпеки, а слюсарі, що працюють з електроінструментом, - І групу з електробезпеки. При виконанні працівниками додаткових обов'язків зі зварювальних, стропальних та інших робіт вони повинні пройти спеціальне навчання та перевірку знань з правил технічної експлуатації механізмів, охорони праці та пожежної безпеки та мати відповідні посвідчення. 1.4. Оглядач та слюсар повинні знати:
1.5. Оглядач та слюсар повинні:
1.6. Під час роботи на оглядача та слюсаря можуть
1.7. Слюсар повинен забезпечуватись наступними ЗІЗ:
Взимку додатково:
При виконанні слюсарних робіт при ремонті рухомого складу на безвідчіпному та відчіпному ремонті вагонів на пунктах технічного обслуговування у IV та особливому поясах замість теплозахисного костюма "Гудок":
При виконанні робіт з розбирання, ремонту та монтажу роликових букс колісних пар вагонів:
Взимку додатково:
Оглядач повинен забезпечуватись наступними ЗІЗ:
Під час виконання робіт з огляду внутрішнього обладнання пасажирських вагонів:
Взимку додатково:
У IV та особливому поясах замість теплозахисного костюма:
За потреби за умовами виконуваної роботи - інші ЗІЗ. При виконанні робіт на залізничних коліях носіння сигнальних жилетів обов'язкове. 1.8. Оглядач та слюсар повинні виконувати такі вимоги пожежної безпеки:
1.9. Особистий одяг та спецодяг необхідно зберігати окремо в шафках у вбиральні. Виносити спецодяг за межі підприємства забороняється. 1.10. Оглядач та слюсар зобов'язані стежити за справністю спецодягу, своєчасно здавати його у прання та ремонт, а також утримувати шафки у чистоті та порядку. 1.11. Приймати їжу слід лише у їдальнях, буфетах або спеціально відведених для цього кімнатах, які мають відповідне обладнання. Перед їжею необхідно ретельно вимити руки теплою водою із милом. 1.12. При знаходженні на залізничних коліях оглядач та слюсар зобов'язані дотримуватися таких вимог:
1.13. Оглядачеві та слюсарю забороняється:
1.14. Виходячи на шлях з приміщення обігріву, а також через будівлі, які ускладнюють видимість шляху, необхідно попередньо переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається по ньому, а в темний час доби почекати, поки очі не звикнуть до темряви. 1.15. На електрифікованих ділянках залізниць оглядачеві та слюсарю забороняється:
1.16. Оглядач і слюсар, які виявили обрив проводів або інших елементів контактної мережі, а також сторонні предмети, що звисають з них, зобов'язані негайно повідомити про це чергового по залізничній станції, поїзного диспетчера або в найближчий район контактної мережі. До прибуття ремонтної бригади небезпечне місце слід захистити будь-якими підручними засобами та стежити, щоб ніхто не наближався до обірваних дротів на відстань менше 8 м. У разі потрапляння в зону "крокових напруг" необхідно її покинути, дотримуючись наступних заходів безпеки: з'єднати ступні ніг разом, і не поспішаючи, виходити з небезпечної зони пересуванням ніг не більше ніж на ширину ступні або стрибками. 1.17. При виявленні порушень вимог цієї Інструкції, несправностей обладнання, інструменту, захисних пристроїв, ЗІЗ та пожежогасіння, а також про ситуації, що створюють небезпеку для життя людей або є передумовою до аварії, оглядач і слюсар повинні негайно повідомляти про це майстра (бригадира), а в його відсутність - вищому керівнику і негайно вжити заходів щодо їх усунення. 1.18. Знання та виконання вимог цієї Інструкції оглядачами та слюсарями є службовим обов'язком, а їх порушення є порушенням трудової дисципліни, що тягне за собою відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації. 2. Вимоги безпеки перед початком роботи 2.1. Перед початком роботи оглядач має отримати цільовий інструктаж. До місця перевірки необхідно слідувати у складі бригади. Проходити до місця роботи по одному забороняється. 2.2. Перед початком роботи оглядач і слюсар повинні надіти спецодяг, спецвзуття, а їм при роботі на залізничних коліях - сигнальні жилети, привести їх у порядок:
Не допускається носити спецодяг розстебнутим та з підгорнутими рукавами. Спецодяг має бути справним і не сковувати рухи. Взуття має бути на міцній підошві. Головний убір не повинен перешкоджати проходженню звукових сигналів. Спецодяг та спецвзуття слюсар не повинен знімати протягом усього робочого часу. 2.3. Підготувати та перевірити справність ЗІЗ, необхідних для проведення дорученої роботи. 2.4. Інструмент оглядач повинен носити у спеціальній сумці, а слюсар – у ящику. Необхідно перевірити наявність та справність інструменту, наявність пломб та дати повірки приладів, а також наявність на стелажах запасних частин та матеріалів. Несправний інструмент слід замінити на справний. 2.5. Про всі виявлені несправності та недоліки повідомити майстра (бригадир) і не приступати до роботи до їх усунення. 3. Вимоги безпеки під час роботи 3.1. Вимоги безпеки під час огляду та ремонту вагонів на ПТО. 3.1.1. Оглядач та слюсар повинні знати порядок огородження поїздів та окремих груп вагонів, встановлений технологічним процесом ПТО. Для зв'язку з оператором ПТО оглядач має користуватися пристроями переносного радіозв'язку. Пристроями загального двостороннього паркового зв'язку оглядач та слюсар повинні користуватися лише за необхідності (у виняткових випадках), або на вимогу чергового станції (маневрового диспетчера). Ці випадки мають бути обумовлені техніко-розпорядчим актом станції та технологічним процесом ПТО. Переговорні колонки двостороннього паркового зв'язку після надсилання повідомлення необхідно вимикати. 3.1.2. Технічне обслуговування та ремонт вагонів і складів вагонів (далі - склад) оглядачі та слюсарі повинні починати тільки після отримання від оператора ПТО дозволу, який він надає за допомогою двостороннього паркового зв'язку після включення системи централізованого огородження складу або отримання інформації про огородження переносними сигналами. Оглядачі головної та хвостової частин складу за допомогою радіозв'язку повторюють отриманий дозвіл, чим підтверджують, що повідомлення оператора ПТО прийнято правильно. 3.1.3. За наявності пристроїв централізованого огородження оператор ПТО огороджує склад у порядку, встановленому інструкцією з огородження, розробленою стосовно місцевих умов. Переносні сигнали огородження ставлять і знімають особи у складі працівників кожної зміни, у яких ці обов'язки покладено керівником робіт. 3.1.4. За відсутності централізованого огородження поїздів або окремих груп вагонів переносні сигнали огородження встановлюють на осі залізничної колії на відстані 50 м від крайніх вагонів (на наскрізних залізничних коліях - з обох боків, на тупикових - з боку стрілочного переведення). Якщо відстань від вагона до граничного стовпчика менше 50 м-коду, переносний сигнал огородження з цього боку встановлюють на осі шляху проти граничного стовпчика. 3.1.5. Вагон або група вагонів, що ремонтуються на спеціально виділених залізничних коліях або залізничних коліях укрупненого ремонту, крім постійних або переносних сигналів, захищають додатково спареними гальмівними черевиками, які розташовують на обох рейках на відстані не менше 25 м від крайнього вагона або проти граничного до нього менше 25 м-коду. 3.1.6. При технічному обслуговуванні вагонів у поїздах, від яких локомотиви не відчіплюються, їх захищають як з локомотива, так і з хвостового вагона в установленому порядку. При цьому оглядач усно попереджає машиніста локомотива про початок огляду та, переконавшись у безпеці ведення робіт з огляду вагонів, розпочинає роботу. Перед технічним обслуговуванням складу, від якого локомотив відчеплений, але тимчасово знаходиться на даній залізничній колії, сигнал огородження встановлюють на вільній ділянці колії між локомотивом та головним вагоном, і повідомляють про це машиніста локомотива. 3.1.7. Про закінчення технічного обслуговування складу кожна ремонтно-оглядова група повідомляє у порядку, встановленому технологічним процесом, оператору ПТО. Отримавши повідомлення від останньої групи, оператор ПТО оголошує двосторонній парковий зв'язок про зняття огорожі. Огородження залізничних колій поточного відчіпного ремонту, пунктів технічного обслуговування проводиться відповідно до техніко-розпорядчого акта станції. 3.1.8. Забороняється проводити огляд та ремонт окремої групи вагонів та складу, що знаходяться на огороджених коліях при ширині міжколії менше 4800 мм, якщо по сусідній залізничній колії рухається поїзд або локомотив. 3.1.9. При обслуговуванні локомотива одним машиністом, причіпування поїзного локомотива до складу та відчеплення його від складу, оглядач повинен проводити тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднувачів. 3.1.10. Заміну колісної пари, букс, надресорної балки, поглинаючого апарату або тягового хомута та інших вузлів вагона необхідно проводити лише на шляхах відчіпного ремонту. При відчіпному та безвідчіпному ремонті одиночних та кінцевих вагонів необхідно переконатися у надійності закріплення відкидних фартухів перехідних майданчиків у піднятому положенні. 3.1.11. При закріпленні складу (вагону) оглядач повинен використовувати справні гальмівні черевики. При їх підкладанні та знятті необхідно триматися однією рукою за раму вагона. 3.1.12. При скороченому випробуванні гальм необхідно плавне відкриття кінцевого крана, утримуючи однією рукою гальмівний рукав. 3.1.13. При огляді та вимірі коліс, заміні гальмівних колодок та інших деталей необхідно стояти на міждоріжжі збоку від колеса. 3.1.14. Огляд вагонів у високих платформ дозволяється за наявності оглядової канави, розташованої вздовж колії. Спускатися в оглядову канаву слід спеціально обладнаними сходами. Переміщуватись тільки по трапах, покладених на дні канави. Огляд проводити у захисній касці. 3.1.15. Привідний ремінь генератора необхідно надягати на шків або знімати з нього тільки після зупинки поїзда та огородження вагона сигналами зупинки. 3.1.16. Під час огляду під вагоном гальмівного обладнання слід остерігатися можливого переміщення штока гальмівного циліндра, важелів та тяг важеля. Під час роботи під вагонами необхідно використовувати захисну каску. 3.1.17. При технічному обслуговуванні вагонів у темну пору доби необхідно користуватися акумуляторними ліхтарями. 3.1.18. Забороняється проводити на відкритих майданчиках огляд та ремонт покрівлі, інші роботи на дахах вагонів під час грози, густого туману, сильного снігопаду чи зливи при швидкості вітру 12 м/с та вище. 3.1.19. При огляді вагонів у темний час доби необхідно звертати увагу на споруди, розташовані на міжшляхах, - граничні стовпчики, стелажі, повітро- та маслорозбірні колонки та інші пристрої. 3.1.20. При огляді вагона на станції, не можна відходити від нього далі середини міжколії, тому що в цей час по сусідньому шляху може рухатися рухомий склад. Проходити слід по узбіччю полотна. 3.1.21. Оглядач вагонів, що оглядає поїзд "відразу" (до зупинки) повинен знаходитися на спеціально обладнаному робочому місці по осі міжшляху (острівець безпеки). 3.1.22. Роботи з огляду складу (вагона), причіпки поїзного локомотива до складу та відчіплення його від складу необхідно виконувати у рукавицях. 3.1.23. Транспортування запасних частин і матеріалів здійснюється електрокарами або іншими транспортними засобами, обладнаними для пересування вузькою колією або доріжками вздовж рухомого складу між шляхами з твердим покриттям. При цьому великогабаритні деталі повинні бути стійко укладені та не виступати за габарити транспортного засобу. При транспортуванні запасних частин з депо або комор на стелажі, встановлені на міжшляхах, вантаж необхідно укладати на середину платформи або спеціально призначені для цієї мети майданчики і підклинювати його для попередження зсуву. 3.1.24. Крім перелічених вимог оглядач та слюсар повинні також виконувати вимоги безпеки під час виконання операцій, викладених у пунктах 3.2 – 3.9 цієї Інструкції. 3.2. Вимоги безпеки під час підйому та опускання вагонів. 3.2.1. Піднімати та опускати вагони краном або домкратами дозволяється лише під керівництвом майстра (бригадира). 3.2.2. Пересувні домкрати повинні встановлюватися на міцні дерев'яні підкладки, які мають зберігатися разом із домкратами як його невід'ємна приналежність. На залізничних коліях поточного відчіпного ремонту не допускається встановлювати пересувний домкрат із частковим опиранням на шпалу. 3.2.3. Пересувні домкрати перед роботою повинні бути перевірені на працездатність і встановлюватися в вертикальному положенні на міцні підкладки. 3.2.4. Перед підйомом вагона на опорну поверхню домкрата необхідно покласти прокладку завтовшки 15-20 мм із твердих порід дерева. 3.2.5. Перед підйомом та опусканням вагона необхідно переконатися у відсутності людей у вагоні та під вагоном. 3.2.6. Підйом та опускання вагона необхідно проводити одночасно всіма домкратами. Випередження підйому одного домкрата щодо інших не допускається. Під час підйому та опускання вагона працівники, які керують домкратами та керують роботою, не повинні залишати робочі місця. 3.2.7. У міру підйому вагона сталеву запобіжну гайку на плунжері гідропневматичного та гідравлічного домкратів необхідно опускати донизу до упору в циліндр. При опусканні вагона запобіжна гайка має бути піднята у верхнє положення, для чого необхідно попередньо звільнити її від навантаження підкачуванням олії і тільки після цього можна поступово відкривати перепускний клапан. 3.2.8. При випадковій зупинці одного з домкратів або при перерві подачі електроенергії під час підйому та опускання вагона всі роботи необхідно негайно припинити, вимкнути усі домкрати та рубильник на розподільчому щиті. Після усунення несправності необхідно переконатися у відсутності перекосу вагона на домкратах і лише після цього продовжити підйом чи опускання вагона. 3.2.9. Підйом вагонів дозволяється за умови, що навантаження від вагона на вантажопідйомні механізми не перевищує його вантажопідйомності. На вантажозахоплювальних пристроях необхідно перевірити наявність бирок або клейм із зазначенням вантажопідйомності та дати випробування. 3.2.10. При підйомі одного кінця вагона колісні пари візка протилежного кінця вагона з двох сторін слід закріплювати гальмівними черевиками. 3.2.11. Підйом вагонів для зміни колісної пари, зміни автозчеплення або поглинаючого апарату необхідно проводити, перевіривши на механізмах машин, установок та агрегатів наявність запобіжних гайок або інших пристроїв. 3.2.12. Під час підйому та опускання вагона виконувати будь-які інші роботи на вагоні не дозволяється. На піднятому домкратами вагоні виконувати роботи, що викликають розгойдування вагона або передачу ударних навантажень на домкрати, не дозволяється. 3.2.13. Підйом, опускання вагонів, а також встановлення пересувних домкратів повинні здійснюватися лише у місцях, де на вагоні нанесені спеціальні умовні позначення. 3.3. Вимоги безпеки під час ремонту ходових частин, рами та даху вагона. 3.3.1. Викочування (підкочування) візків необхідно проводити під керівництвом майстра (бригадира). 3.3.2 Викочування візків слід проводити тільки після закінчення підйому вагона та вимкнення електричних домкратів. 3.3.3. При піднятому вагоні відстань між найбільш виступаючими частинами обладнання рами та візком повинна забезпечувати вільне викочування візка. При викочуванні (підкочуванні) візка забороняється перебувати на візку і на шляху його руху, а також розміщувати деталі з вагона в безпосередній близькості від візка, що пересувається. 3.3.4. При стропуванні одного кінця візка та підведенні гаків за поперечну кінцеву балку рами візка, необхідно направляти гаки, тримаючись за траверсу вантажозахоплювального пристрою. 3.3.5. Заміну надбуксових ресор повинні виконувати двоє слюсарів, не допускаючи скидання ресори з букси. При заміні пружин і ресор візків необхідно застосовувати пристрої, що утримують їх у стислому стані. 3.3.6. Для збереження стійкості надбуксових пружин, під час підйому, необхідно бути обережними, підтримуючи буксу за крила, не даючи їй повертатися і не допускаючи попадання пальців у міжвитковий простір і над пружиною. 3.3.7. При зміні колісної пари необхідно проводити закріплення колісної пари, що залишається під візком, стежачи за тим, щоб клини щільно прилягали до колес. 3.3.8. Після встановлення візків (колісних пар) на коліях у спеціально відведеному місці їх слід з обох боків закріпити дерев'яними клинами. 3.3.9. Під час заміни колісних пар необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:
3.3.10. Розбирання, складання та переміщення важких деталей візків, перехідних майданчиків, зняття та постановку зовнішніх дверей, вузлів редукторно-карданного приводу слід проводити за допомогою вантажопідйомних механізмів або спеціальних пристроїв. 3.3.11. Огляд та ремонт даху вагона слід проводити з пересувних (стаціонарних) майданчиків або на спеціальному робочому місці, обладнаному тросом для кріплення запобіжного поясу. 3.3.12. Виконання робіт на даху вагона повинно проводитись двома працівниками під наглядом майстра. Один безпосередньо виконує ремонтні роботи, а інший – допоміжні та підстраховує першого. 3.3.13. Підніматися на дах вагона слюсар повинен тільки по справних вагонних сходах. Щаблі вагонних сходів повинні бути строго в горизонтальному положенні, на тятиві повинні бути відсутні погнутості та злами. Забороняється користуватися мокрими, зледенілими, свіжопофарбованими сходами. 3.3.14. До роботи на даху слід приступати лише за відсутності на ній снігу, льоду та води. Скидання з даху вагона деталей може здійснюватися тільки за умови огородження місць їх падіння та під наглядом працівника, який виділено з бригади. 3.3.15. При роботі на вагоні не можна залишати інструмент на краю даху або на виступах рами та кузова. 3.3.16. Ремонт деталей та вузлів зі зняттям із вагона слід проводити на спеціально виділених місцях. 3.3.17. При виявленні несправностей конвеєра, що загрожують безпеці людей, слід негайно зупинити конвеєр. 3.4. Вимоги безпеки під час ремонту гальмівного устаткування. 3.4.1. Перед зміною повітророзподільників, випускних клапанів, деталей гальмівного обладнання, резервуарів, труб, що підводять, перед розкриттям гальмівних циліндрів і регулюванням важільного передачі, вимкнути повітророзподільник і випустити повітря із запасного резервуара. 3.4.2. Перед зміною стоп-крана, роз'єднувального крана і трубки, що підводить, від магістралі до роз'єднувального крана магістраль вагона роз'єднати з джерелом живлення перекриттям кінцевих кранів. 3.4.3. Перед зміною кінцевого крана необхідно роз'єднати магістраль із джерелом живлення. 3.4.4. При регулюванні гальмівної важеля передачі для суміщення отворів в головках тяг і важелях необхідно користуватися борідком і молотком. Контролювати збіг отворів пальцями не допускається. 3.4.5. При продуванні магістралі, щоб уникнути удару сполучним гальмівним рукавом, необхідно використовувати кронштейн для підвіски сполучного рукава або притримувати його рукою біля сполучної головки. Кран слід відчиняти плавно. 3.4.6. Перед роз'єднанням рукавів крани суміжних вагонів слід перекрити. 3.4.7. На шляхах поточного ремонту перед роз'єднанням головки штока поршня гальмівного циліндра та горизонтального важеля вимкнути розподільник повітря і випустити повітря із запасного резервуара. Виїмка та встановлення поршня гальмівного циліндра повинна проводитись за допомогою спеціального пристрою. 3.4.8. Для розбирання поршня після вилучення його з гальмівного циліндра кришкою циліндра необхідно стиснути пружину настільки, щоб можна було вибити штифт головки штока і зняти кришку, поступово відпускаючи її до повного розтискання пружини. 3.4.9. При ремонті гальмівного обладнання під вагоном забороняється перебувати біля головки штока поршня гальмівного циліндра з боку виходу штока та торкатися голівки штока. 3.4.10. Забороняється обстукувати резервуари робочої камери розподільника повітря при їх очищенні, а також відвертати заглушки гальмівних приладів і резервуарів, що знаходяться під тиском. 3.4.11. При випробуванні автогальм слід припинити роботи з ремонту ходових частин, рами та автогальмівного пристрою вагонів. 3.4.12. До початку ремонту або заміни обладнання електропневматичного гальма (міжвагонних з'єднань, підвісок, коробок з висновками, трубопроводів, електроповітрярозподільника) необхідно переконатися в тому, що ланцюги електричного живлення знеструмлені. 3.4.13. Перед включенням переносного приладу для перевірки дії електропневматичних гальм у пункті формування та обороту складів електричний ланцюг вагонної акумуляторної батареї необхідно тимчасово відключити її від інших споживачів, а при централізованому електропостачанні - роз'єднати міжвагонні з'єднання вагона, що перевіряється. 3.4.14. Регулювати довжину тяги муфтою необхідно за допомогою накидного ключа. 3.4.15. Ремонт гальмівного обладнання необхідно проводити у захисній касці. 3.5. Вимоги безпеки під час ремонту автозчіпних пристроїв. 3.5.1. Для заміни автозчіпного пристрою у складі на коліях відчіпного ремонту вагони необхідно розвести на відстань не менше ніж 10 м. Колеса вагонів необхідно закріпити гальмівними черевиками. 3.5.2. Зняття автозчеплення та поглинаючого апарату з тяговим хомутом і наполегливою плитою з вагона та їх постановку слід проводити за допомогою спеціальних підйомників або вантажопідіймального крана. 3.5.3. Зняття гайки зі стяжного болта апарату, що поглинає, проводити тільки на розбірному стенді. Обстукування корпусу поглинаючого апарату з деталями, що заклинилися, слід проводити, тільки якщо апарат знаходиться в тяговому хомуті з упорною плитою. 3.5.4. Перед зняттям двох останніх (розташованих по діагоналі) гайок з болтів нижньої підтримуючої планки для опускання апарату, що поглинає, під планку необхідно підставити спеціальний підйомник або інші вантажопідйомні механізми. 3.5.5. Розбирання та складання поглинаючого апарату слід проводити на спеціальному стенді. 3.5.6. При складанні деталей механізму автозчеплення установку замка на місце необхідно проводити натисканням на нижнє плече запобіжника борідком або спеціальним ломиком для підняття та направлення верхнього плеча запобіжника. 3.5.7. Ставати на автозчеплення, як на опору, забороняється. 3.5.8. Ремонт автозчіпних пристроїв необхідно проводити у захисній касці. 3.6. Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті внутрішнього обладнання вагона, систем опалення та водопостачання. 3.6.1. Заповнення систем водопостачання та водяного опалення водою необхідно здійснювати знизу, з-під вагона через наливні головки. Приєднувати водоналивний рукав необхідно спочатку до наливної голівки, а потім до водорозбірної колонки. Переконатись у тому, що головка рукава та заправний штуцер на вагон мають щільне з'єднання і лише після цього ключем відкрити кран на колонці. Від'єднання водоналивного рукава проводити у зворотному порядку. 3.6.2. При виявленні ознак заморожування трубопроводів, унітазів, зливальних труб, умивальних чаш, кранів та вентилів їх відігрівання необхідно проводити лише гарячою водою з опалювальної мережі. Забороняється відігрівання проводити факелом або гарячим вугіллям. При користуванні грілкою обов'язково надягти рукавиці. Зливні труби вагона дозволяється відігрівати лише усередині вагона. 3.6.3. При знятті зливальних труб систем водопостачання та опалення під вагоном необхідно переконатися, що труби знаходяться без рідини. При цьому необхідно знаходитися збоку від труб, що знімаються. 3.6.4. Очищати кип'ятильник слід розчином встановленої рецептури. При роботі з агресивними розчинами необхідно користуватися гумовим фартухом, гумовими рукавичками, захисними окулярами. 3.6.5. Випробовувати на функціонування кип'ятильники, опалювальні котли, титани, водяні баки і труби слід тільки в наповненому водою стані і з непорушеною герметичністю. 3.6.6. Перед перевіркою роботи кип'ятильника та опалювального котла, що працюють на твердому паливі, необхідно переконатися в:
Як паливо використовувати тільки деревне вугілля, дрова чи торф. Розпалювання починати папером або дрібнонаколотими дровами. 3.6.7. Під час випробування опалювального котла необхідно постійно стежити за наявністю води в розширювачі шляхом відкриття водопробного крана, не допускаючи кипіння води в розширювачі. 3.6.8. Відчиняти дверцята топки слід обережно (без ривків), знаходячись на відстані 500 - 700 мм від дверцят, щоб уникнути викиду полум'я топковими газами та опіків обличчя та рук. Зольник у цей час має бути закритий. 3.6.9. При ремонті котла зовнішній кожух необхідно підняти не менше ніж на 300 мм і зафіксувати справним тросиком до стельового кронштейна. При цьому іржаві болти та гайки за потреби слід зрізати газовим різаком або зрубати зубилом, довжина якого не менше 300 мм. 3.6.10. При заміні розбитого віконного або дверного скла, дзеркала необхідно надіти рукавиці та видалити залишки розбитого скла у відро. 3.6.11. Перед початком ремонту туалету необхідно переконатися, що він обмитий і продезінфікований. 3.6.12. При огляді, ремонті та заміні окремих елементів вентиляційних пристроїв, димових труб флюгарок, чищення димових труб необхідно користуватися справними драбинами-драбинами. Забороняється вставати на відкидні столики, дверні ручки, ребра багажних скриньок, упиратися ногами в стінки і перегородки вагона. 3.6.13. Для місцевого освітлення необхідно використовувати переносні електричні світильники напругою не більше 42 В. 3.7. Вимоги безпеки під час зварювальних робіт. 3.7.1. Для захисту очей та особи від випромінювання зварювальної дуги слюсар, що працює разом із зварювальником або виконує ремонтні роботи поруч із зварювальником, повинен користуватися справними засобами захисту такими ж, як і у зварювальника та виконувати всі його вказівки. 3.7.2. Слюсар, який працює разом із зварювальником або виконує ремонтні роботи, повинен знати, що:
3.7.3. З появою болю у власних очах слюсар, присутній під час виконання зварювальних робіт, повинен негайно звернутися до лікаря. 3.8. Вимоги безпеки під час роботи з ручним та механізованим інструментом. 3.8.1. Слюсар зобов'язаний під час роботи користуватися справним ручним та механізованим інструментом. Молоток повинен бути надійно насаджений на справну (без тріщин та сколів) дерев'яну рукоятку з твердих порід дерева та розклинений заершеними металевими клинами. Ударна частина молотка повинна мати розклепів. Зубила, крейцмейселі, борідки, обтискання та керни повинні бути довжиною не менше 150 мм і не мати збитих чи зношених ударних частин та задирок на бічних гранях. Розмір зіву гайкових ключів повинен відповідати розмірам болтів та гайок. Якщо необхідно мати довгий важіль, слід скористатися ключем з подовженою рукояткою. Забороняється нарощувати ключ іншим ключем чи трубою. Напильники, шабери і викрутки повинні бути міцно закріплені в дерев'яних рукоятках, що не мають сколів і тріщин, і мають металеві кільця. При обробці деталей напилком, шабером стружку, що накопичилася, прибирати щіткою. Перед різанням металу ручною ножівкою відрегулювати натяг ножовочного полотна. Не дозволяється виконувати роботу на рівні особи. 3.8.2. До роботи з електроінструментом слюсар повинен розпочинати лише після оформлення наряду-допуску. Отримуючи електроінструмент, він повинен оглянути його і перевірити на холостому ходу. Корпус електроінструменту, що працює від мережі напругою вище 42 В або не має подвійної ізоляції, повинен бути заземлений. При необхідності слід використовувати діелектричні рукавички. 3.8.3. Електроінструмент слід приєднувати до електричного кола за допомогою вилки. Під час роботи кабель повинен бути захищений від випадкового пошкодження (наприклад, підвішений). Забороняється безпосередній зіткнення кабелю з гарячими, вологими та забрудненими нафтопродуктами поверхнями, а також його перекручування та натягування. 3.8.4. При заклинюванні свердла на виході з отвору, зняття напруги в мережі або іншій раптовій зупинці електроінструменту, а також при кожній перерві в роботі та при переході з одного робочого місця на інше електроінструмент необхідно відключати від електромережі. 3.8.5. Під час роботи з електроінструментом на висоті необхідно користуватися майданчиками, з перилами. Працювати, стоячи на сходах, забороняється. 3.8.6. При роботі з електроінструментом слюсарям забороняється:
З інструментом слід поводитися дбайливо, не піддавати його ударам, перевантаженням під час роботи, впливу бруду, вологи та нафтопродуктів. 3.8.7. Регулювати та замінювати робочу частину пневмо- та електроінструменту слід у відключеному стані. 3.8.8. Перед роботою з пневматичним інструментом слюсар повинен перевірити його та переконатися в тому, що:
3.8.9. Перед приєднанням повітряного шлангу до пневматичного інструменту необхідно випустити конденсат із повітряної магістралі. Короткочасним відкриттям клапана продуть шланг стисненим повітрям тиском не вище 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см), попередньо приєднавши його до мережі та утримуючи наконечник шланга в руках. Струмінь повітря слід направляти тільки вгору. Спрямовувати струмінь повітря на людей, на підлогу чи обладнання забороняється. 3.8.12. Впускати повітря в пневматичний інструмент і приводити його в дію дозволяється після того, як змінний інструмент щільно встановлений в стовбур і притиснутий до деталі, що обробляється. 3.8.13. Пневматичний інструмент слід оберігати від забруднення. Пневматичний інструмент не можна кидати, піддавати ударам, залишати без нагляду. 3.8.14. Під час роботи з пневматичним інструментом не можна допускати перегинів, заплутувань, перетинів повітряних шлангів з тросами, електрокабелями, ацетиленовими або кисневими шлангами. Розміщувати шланги слід так, щоб була виключена можливість наїзду на нього транспорту та проходу ним робітників. 3.8.15. При обриві повітряного шлангу, промиванні чи заміні змінного інструменту, при перерві в роботі необхідно перекрити вентиль на магістралі. Припиняти подачу стисненого повітря шляхом переламування шлангу забороняється. 3.8.16. Під час роботи з пневматичним інструментом обов'язково слід застосовувати віброзахисні рукавиці чи рукавички, індивідуальні навушники чи протишумні вкладиші. Забороняється користуватися пневматичним інструментом, вібраційні та шумові характеристики якого перевищують допустимі значення. 3.8.17. При перенесенні пневматичного інструменту необхідно тримати його за ручку корпусу, а повітряний шланг - згорнутим у кільце. 3.8.18. Забороняється свердлити, шліфувати, заточувати деталі, що знаходяться у вільно підвішеному стані, або утримувати їх руками. 3.8.19. При виході свердла з деталі, що просвердлюється, не слід натискати на корпус пневматичного інструменту. Слідкувати за тим, щоб не було перекосів свердлу. 3.8.20. Видаляти стружку з отворів і від різального інструменту необхідно за допомогою гачків або щітки. 3.8.21. Забороняється робота в рукавицях зі свердлильними та іншими інструментами, що обертаються. 3.8.22. Під час роботи з використанням ручних шліфувальних машин слід користуватися респіраторами та захисними окулярами. 3.8.23. Перед початком роботи з паяльною лампою слід перевірити наявність інвентарного номера лампи, залити в бачок лампи пальне, призначене для даної лампи, не більше 3/4 її ємності, загорнути пробку заливної лампи щільно до відмови. Забороняється заливати пальне в лампу, що горить, і перекачувати бачок лампи повітрям. При виявленні недостатньої тяги пального, пропуску газу через різьблення пальника, течі пального та інших несправностях слід негайно припинити роботу та замінити паяльну лампу в коморі депо. 3.8.24. Не допускається залишати інструмент на краю даху, на виступах рами та кузова вагона. 3.8.25. Відгвинчування гайок, що вимагає застосування великих зусиль, слід проводити за допомогою гайковертів або ключів, що мають подовжену рукоятку. Не допускається нарощування ключів та заповнення зазору між губками ключа та гайкою прокладками. Забороняється відвертати гайки за допомогою зубила та молотка. 3.8.26. Місце рубки болтів і заклепок необхідно захищати, щоб уникнути попадання відлітаючих частин у людей. 3.8.27. Перед використанням приставних драбин або драбин перевірити наявність на їх тятивах інвентарного номера, дати наступного випробування, на тятивах – наявність гумових наконечників (шипів) та стяжок, на сходах та тятивах – відсутність сколів та тріщин. У драбин перевірити справність пристрою від мимовільного зсуву. Для фіксації поверху у приставних сходів перевірити надійне кріплення гачків. Забороняється застосовувати сходи з терміном випробування, що минув, збиті цвяхами, без скріплення тятив стяжками і врізання сходів у тятиви. 3.8.28. Працюючи на приставних сходах, унизу повинен бути другий працівник у захисній касці, страхуючий працівника, що перебуває на сходах. 3.8. Під час роботи на сходах забороняється:
3.8.29. При відгвинчуванні різьбових з'єднань, стоячи на приставних сходах, рух ключа спрямовувати від себе. 3.9. Вимоги безпеки під час вантажно-розвантажувальних робіт. 3.9.1. Вантажно-розвантажувальні роботи з вантажами масою понад 50 кг слід виконувати механізованим способом. 3.9.2. Вантажно-розвантажувальні роботи та транспортування вантажів вручну слід проводити у рукавицях. Забороняється переносити вантажі в несправній тарі, з цвяхами, що стирчать, окантовкою. 3.9.3. Штучні вантажі, укладені в штабель, щоб уникнути обвалення штабеля, необхідно брати тільки зверху з виконанням заходів для забезпечення стійкості штабеля. 3.9.4. Перед укладанням важких вантажів на місці їх складування повинні бути укладені підкладки для виключення можливого травмування під час опускання вантажу та забезпечення вилучення стропів з-під вантажу. 3.9.5. При переміщенні бочок, рулонів необхідно знаходитися ззаду вантажу, що переміщається, штовхаючи його від себе. 3.9.6. При завантаженні та розвантаженні довгомірних вантажів вручну слід користуватися покатами і виконувати цю роботу повинні не менше двох працівників. Для навантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження слід застосовувати дошки завтовшки не менше 50 мм. 3.9.7. Укладання вантажів у штабелі повинно проводитися так, щоб штабелі були стійкими. Між штабелями повинні залишатись проходи, проїзди встановленої ширини. Забороняється безладне складування вантажів. Місця для складування повинні бути своєчасно підготовлені, вирівняні, а в зимовий час повинні бути очищені від льоду та снігу. 3.9.8. Якщо вантаж переноситься групою працівників, кожен має йти у ногу з усіма. 3.9.9. Довгомірні вантажі повинні переноситися на однойменних плечах (правих чи лівих). Піднімати та опускати довгомірний вантаж необхідно за командою бригадира чи старшого працівника. 3.9.10. Допустима маса вантажу, що піднімається і переміщується вручну постійно протягом робочої зміни не повинна перевищувати для чоловіків 15 кг, для жінок - 7 кг. Маса вантажу, що піднімається і переміщується вручну при чергуванні з іншою роботою (до 2-х разів на годину) не повинна перевищувати для чоловіків 30 кг, для жінок - 10 кг. Допускається піднімати та переміщати вручну вантажі масою понад 30 кг для чоловіків та понад 10 кг для жінок удвох. 3.9.11. При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт кранами необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:
3.10. Вимоги до утримання робочих місць. 3.10.1. Робочі місця та проходи до них слід утримувати в чистоті, не допускаючи захаращення їх запасними частинами, знятими деталями з вагона та сторонніми предметами. 3.10.2. Обтиральний матеріал необхідно складати в металеві ящики з кришками, що щільно закриваються. 3.10.3. Деталі та інструмент розміщувати так, щоб робота з ними не викликала зайвих рухів. Вагонні деталі, запчастини та матеріали укладати на стелажі, розташовані на міжшляхах, у відділеннях та виробничих ділянках, забезпечуючи вільні проходи та виключаючи можливість їхнього розкочування та падіння. 3.10.4. Забороняється здувати сміття з робочого місця та обладнання чи очищати одяг стисненим повітрям. 4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях 4.1. Дії оглядача та слюсаря у разі ситуацій, які можуть призвести до небажаних наслідків. 4.1.1. При технічному обслуговуванні та ремонті вагонів у депо та на ПТО можуть виникнути такі аварійні ситуації:
4.1.2. При виникненні аварійної ситуації оглядач і слюсар зобов'язані припинити роботу, негайно повідомити про те, що трапилося майстру (бригадиру) і далі виконувати його вказівки щодо попередження нещасних випадків або усунення аварійної ситуації. 4.1.3. Працівники, що знаходяться поблизу, за сигналом тривоги зобов'язані негайно з'явитися до місця події та взяти участь у наданні потерпілому першої допомоги або усунення аварійної ситуації. 4.1.4. При ліквідації аварійної ситуації необхідно діяти відповідно до затвердженого депо плану ліквідації аварій. 4.1.5. При виникненні пожежі повідомити пожежну охорону та керівника роботи, а потім приступити до гасіння пожежі наявними первинними засобами пожежогасіння. 4.1.6. При користуванні пінними (вуглекислотними, порошковими) вогнегасниками струмінь піни (порошку, вуглекислоти) спрямовувати убік від людей. При попаданні піни на незахищені ділянки тіла стерти її хусткою або іншим матеріалом та змити водним розчином соди. При загорянні електрообладнання застосовувати лише вуглекислотні або порошкові вогнегасники. При користуванні вуглекислотним вогнегасником не братися рукою за розтруб вогнегасника. При гасінні електроустановок, що знаходяться під напругою не більше 1000 В, не допускається підводити розтруб ближче 1 метра до електроустановки та полум'я. 4.1.7. Внутрішніми пожежними кранами необхідно користуватися розрахунком із двох осіб: один розкочує рукав від крана до місця пожежі, другий - по команді розкочує рукав відкриває кран. 4.1.8. При користуванні кошмом при гасінні полум'я його накривають кошмом так, щоб вогонь з-під нього не потрапив на людину, що гасить. 4.1.9. При гасінні полум'я піском совок, лопату не піднімати на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску. 4.1.10. Гасити предмети, що горять, що знаходяться на відстані менше 2 м від контактної мережі, дозволяється тільки вуглекислотними, аерозольними або порошковими вогнегасниками. Гасити предмети, що горять, водою і повітряно-пінними вогнегасниками можна тільки після вказівки керівника робіт або іншої відповідальної особи про те, що напруга з контактної мережі знята, і вона заземлена. 4.1.11. Гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані більше 7 м від контактного проводу, що знаходиться під напругою, може бути допущено без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не стосувався контактної мережі та інших частин, що знаходяться під напругою. 4.1.12. При виявленні вибухового пристрою чи інших сторонніх підозрілих предметів необхідно ізолювати доступ до них оточуючих та негайно повідомити про це майстра (бригадир) та працівників правоохоронних органів. Забороняється здійснювати будь-які дії з виявленим вибуховим пристроєм. У разі спрацювання вибухового пристрою необхідно викликати майстра (бригадира) та вжити заходів щодо порятунку постраждалих та надання першої медичної допомоги. 4.2. Дії слюсаря з надання першої медичної допомоги постраждалим при травмах та захворюваннях. 4.2.1. Електротравми. При ураженні електричним струмом перш за все необхідно припинити дію струму (відключити напругу, перерубати провід), дотримуючись при цьому заходів безпеки і не торкаючись постраждалого голими руками, поки він перебуває під дією струму. При ураженні струмом високої напруги або блискавкою потерпілого, незважаючи на відсутність ознак життя, необхідно повернути до життя. Якщо постраждалий не дихає, треба негайно застосувати штучне дихання та водночас масаж серця. Штучне дихання і масаж серця робиться до тих пір, поки не відновиться природне дихання або до прибуття лікаря. Після того, як потерпілий прийде до тями, необхідно на місце електричного опіку накласти стерильну пов'язку та вжити заходів щодо усунення можливих при падінні механічних пошкоджень (забитих місць, переломів). Потерпілого від електротравми незалежно від його самопочуття та відсутності скарг слід направити до лікувального закладу. 4.2.2. Механічні травми. При отриманні механічної травми слід зупинити кровотечу. При венозній кровотечі кров темна, витікає суцільним струменем. Спосіб зупинки - пов'язка, що давить, в області поранення, надання постраждалої частини тіла піднесеного становища. При артеріальній кровотечі - червона кров, що витікає швидко пульсуючим або фонтануючим струменем. Спосіб зупинки кровотечі - накладення джгута, закрутки або різке згинання кінцівки в суглобі з фіксацією в такому положенні. При накладенні джгута (закрутки) під нього обов'язково слід покласти записку із зазначенням часу накладання. Джгут можна не знімати протягом двох годин у теплу пору року, а в холодну – однієї години. При переломах необхідно накласти шину (стандартну або виготовлену з підручних засобів) та за допомогою бинта зафіксувати нерухомість пошкоджених частин тіла. При відкритих переломах потрібно до накладання шини перев'язати рану. Шину розташовують так, щоб вона не лягала поверх рани і не тиснула на кістку, що виступає. При розтягуванні зв'язок необхідно накласти на місце розтягнення пов'язку, що давить, і холодний компрес. При вивихах кінцівку знерухомлюють у тому положенні, яке вона прийняла після травми, на ділянку суглоба накладають холодний компрес. Не можна самим робити жодних спроб вправлення вивихнутої кінцівки. За всіх видів механічних травм постраждалого необхідно доставити до лікувального закладу. 4.2.3. Термічні опіки При опіках першого ступеня (спостерігається лише почервоніння та невеликий набряк шкіри) та другого ступеня (утворюються бульбашки, наповнені рідиною) треба накласти на обпалене місце стерильну пов'язку. Не слід змащувати обпалене місце жиром та мазями, розкривати чи проколювати бульбашки. При тяжких опіках слід на обпалене місце накласти стерильну пов'язку і негайно відправити постраждалого до лікувального закладу. Не можна змащувати обпалене місце жиром або мазями, відривати частини одягу, що пригоріли до шкіри. Постраждалого від опіків необхідно рясно напувати гарячим чаєм. 4.2.4. Опіки кислотами та лугами При опіках кислотами обпалену ділянку тіла слід обмити водою з доданими до неї лугами: содою, крейдою, зубним порошком, магнезією. За відсутності лугів потрібно рясно поливати обпалене тіло чистою водою. При опіках їдкими лугами слід обмити обпалену ділянку тіла водою, підкисленою оцтовою чи лимонною кислотою або обмити чистою водою, рясно поливаючи обпалене місце. 4.2.5. Отруєння. При отруєнні недоброякісними харчовими продуктами необхідно викликати у потерпілого штучне блювання і промити шлунок, даючи йому випити велику кількість (до 6 - 10 склянок) теплої води, підфарбованої марганцевокислим калієм, або слабкого розчину питної соди. Після цього дати випити 1-2 таблетки активованого вугілля. При отруєння кислотами необхідно ретельно промити шлунок водою і дати потерпілому обволікаючий засіб: молоко, сирі яйця. При отруєнні газами потерпілого необхідно винести з приміщення на свіже повітря або влаштувати у приміщенні протяг, відкривши вікна та двері. При зупинці дихання та серцевої діяльності приступити до штучного дихання та масажу серця. У всіх випадках отруєння потерпілого необхідно направити до лікувального закладу. 4.2.6. Травми очей. При пораненнях ока гострими або колючими предметами, а також пошкодження ока при сильних забитих місцях потерпілого слід терміново направити до лікувального закладу. Потрапивши в очі предмети не слід виймати з ока, щоб ще більше не пошкодити його. На око накласти стерильну пов'язку. При попаданні пилу або порошкоподібної речовини в очі промити їх слабким струменем проточної води. При опіках хімічними речовинами необхідно відкрити повіки і рясно промити очі протягом 10 - 15 хвилин слабким струменем проточної води, після чого постраждалого відправити до лікувального закладу. При опіках очей гарячою водою пором промивання очей не рекомендується. Очі заплющують стерильною пов'язкою і постраждалого направляють до лікувального закладу. 4.2.7. Обмороження. При легкому обмороженні необхідно розтерти обморожене місце чистою суконкою або рукавичкою. Обморожене місце не можна розтирати снігом, оскільки може бути пошкоджена шкіра та викликана інфекція. Після відновлення кровообігу, коли шкіра почервоніє та з'явиться чутливість, накласти стерильну пов'язку та направити до лікувального закладу. Якщо при обмороженні з'явилися бульбашки або настало омертвіння шкіри та тканин, що глибоко лежать, необхідно перев'язати обморожене місце сухим стерильним матеріалом і направити постраждалого до лікувального закладу. Не можна розкривати та проколювати бульбашки. При загальному замерзанні необхідно внести потерпілого в тепле приміщення, роздягнути і розтерти чистими сухими суконками або рукавичками, допоки почервоніє шкіра і м'язи стануть м'якими. Після цього, продовжуючи розтирання, необхідно розпочати штучне дихання. Коли замерзлий прийде до тями, його треба тепло вкрити і напоїти теплим чаєм чи кавою. 5. Вимоги безпеки після закінчення роботи 5.1. Після закінчення роботи оглядач та слюсар повинні:
5.2. Всі засоби вимірювання, пристрої та обладнання повинні бути очищені від бруду, оглянуті та за наявності несправностей здані в ремонт. 5.3. Після закінчення роботи оглядач та слюсар повинні зняти спецодяг та інші ЗІЗ, розвісити по вішалках та прибрати у шафу вбиральні. 5.4. Забруднений та несправний спецодяг при необхідності слід здати у прання, хімчистку або ремонт. 5.5. Для очищення шкіри від виробничих забруднень після закінчення робочого дня необхідно застосовувати захисно-відмивальні пасти та мазі, що поєднують властивості захисних та миючих засобів. Для підтримки шкірних покривів у хорошому стані після роботи слід використовувати різні індиферентні мазі та креми (борний вазелін, ланоліновий крем та інші мазі). Не допускається застосування гасу або інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкірних покривів та ЗІЗ. 5.6. Після роботи або у випадках забруднення частин тіла або змочування одягу нафтопродуктами робітники повинні прийняти душ з теплою водою та милом, змити запобіжну пасту, а у випадках забруднення тільки рук обов'язково мити їх водою з милом. 5.7. Про всі несправності та недоліки, помічені під час роботи, та про вжиті заходи для їх усунення, оглядач та слюсар повинні повідомити майстра (бригадира). Типова інструкція з охорони праці оглядачів вагонів та слюсарів з ремонту рухомого складу, затверджена МПС СРСР 23.12.1989 N ЦВ/4759, біля Російської Федерації не застосовується. Дивіться інші статті розділу Охорона праці
▪ Робота з ручною косою. Типова інструкція з охорони праці ▪ Оператор заправної станції. Типова інструкція з охорони праці
Спиртуознавство теплого пива
07.05.2024 Основний фактор ризику ігроманії
07.05.2024 Шум транспорту затримує зростання пташенят
06.05.2024
▪ Повнокольоровий мікродисплей роздільною здатністю OLED WUXGA ▪ Принтер для друку світлодіодів та фотоелементів ▪ Електровелосипед з автопілотом
▪ розділ сайту Історії з життя радіоаматорів. Добірка статей ▪ стаття Старий Адам (людина). Крилатий вислів ▪ стаття Моментальне фотографування глядачів. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page