Інструкція з охорони праці для обслуговуючого персоналу лісосплавних суден

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці обслуговуючого персоналу лісосплавних суден. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Техніка безпеки

1. Загальні вимоги охорони праці

1.1. До роботи на лісосплавних судах допускаються особи, які досягли 18 років, пройшли медичний огляд та визнані придатними для виконання даного виду роботи, пройшли інструктаж та навчання, перевірку знань з охорони праці, пожежної безпеки, надання першої долікарської допомоги, які оволоділи практичними навичками безпечного виконання прийомів та мають спеціальне посвідчення.

1.2. Командний склад судів повинен мати документи про спеціальну підготовку (судоводчий диплом або посвідчення), а рядові члени суднового екіпажу - необхідну теоретичну та практичну підготовку, підтверджену кваліфікаційним свідоцтвом або посвідченням.

1.3. Лісоплавні судна повинні задовольняти вимоги річкового Реєстру та експлуатуватися відповідно до правил та інструкцій, вимог технічного обслуговування та ремонту.

1.4. Про заступ на вахту та зміну з вахти моторист-матрос зобов'язаний доповісти капітану-механіку. Не допускаються до несення вахти члени екіпажу у нетверезому стані чи хворі.

1.5. Моторист-матрос має право працювати лише з тими механізмами та пристроями, обслуговування яких передбачено для цієї посади посадовими інструкціями та окремими розпорядженнями капітана-механіка.

1.6. Будь-які роботи на судні повинні виконуватися лише з відома та дозволу капітана-механіка. До нього ж слід звертатися у разі будь-якої неясності у процесі роботи. Найбільш складні, відповідальні та небезпечні роботи повинні виконуватися лише під безпосереднім керівництвом капітана-механіка.

1.7. Прольоти, отвори у фальшбортах, леєрні огорожі, що знімаються і завалюються, відкриті або зняті на період роботи, після закінчення їх, а також під час перерв необхідно закрити або встановити на свої місця. Стійки при цьому необхідно надійно закріплювати у гніздах.

1.8. Трапи та сходи повинні подаватися та забиратися за розпорядженням капітана-механіка.

Поданий трап повинен щільно лежати на опорних поверхнях без перекосів у стійкому положенні. Трап (сходня) повинен бути закріплений на борту так, щоб він не міг рухатися бортом судна або причалу. Леєрні огородження повинні бути міцно закріплені та справні.

1.9. Опускатися і підніматися трапом (подібно) дозволяється тільки по одній людині.

Забороняється піднімати і опускати вантажі по трапу під час руху по ньому людей, бігати по трапах і сходах, переходити з судна на судно, на берег або причал дошками, несправними або ненадійно покладеними трапами (сходнями).

1.10. Суднові роботи моторист-матрос зобов'язаний виконувати у спецодязі, робочих рукавицях, спецвзутті, із застосуванням запобіжних пристроїв. Спецодяг повинен бути застебнутий на всі гудзики, а спецвзуття зашнуроване. Робота з канатами без рукавиць забороняється.

1.11. Забороняється виконувати швартові та забортні роботи, роботи на баржах, знаходитися на палубах та плавучих засобах поблизу місць, де немає дверних огорож або за леєрною огорожею без робочих жилетів для лісосплавників.

1.12. Під час несення вахти моторист-матрос повинен стежити за тим, щоб усі проходи та робочі місця були вільні від сторонніх предметів, очищені від снігу, льоду, пролитих нафтопродуктів та інших речовин.

Переміщатися по вантажу при укладанні його по всьому майданчику палуби слід за спеціально трапами і по переходах.

1.13. На робочих місцях повинно бути сторонніх осіб. Забороняється займатися розмовами, які не належать до справи, при виконанні робіт, які потребують уваги та зосередженості.

1.14. Щоб уникнути пожежі, забороняється курити в акумуляторній, у приміщеннях, де зберігаються вогненебезпечні речовини (паливо, фарби та інші) та у горловини люка під час прийому палива. Не дозволяється зливати за борт відпрацьовані нафтопродукти та підсланкові води.

1.15. При вимірі глибини ручним лотом або намотуванням на палубі має бути достатньо вільного місця. Під час промірів необхідно перебувати з внутрішньої сторони леєрного огородження або фальшборту, при цьому перегинатися через огородження забороняється.

1.16. Забороняється ставати чи сідати на фальшборт чи поручні огорож, виходити на неогороджені ділянки палуб, мити швабри за бортом та зачерпувати воду з-за борту під час руху судна; купатися з борту судна.

1.17. Обслуговуючий персонал, який порушив вимоги охорони праці, несе дисциплінарну відповідальність, якщо його дії не тягнуть кримінальної відповідальності.

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Одягти спецодяг, взуття та інші засоби індивідуального захисту (робочий жилет для лісосплавників, рукавиці).

2.2. На початок роботи обслуговуючий персонал має ознайомитися з послідовністю виконуваних операцій, порядком взаємодії коїться з іншими робітниками, зумовити подачу сигналів.

2.3. Перевірити справність роботи обладнання, пристроїв, інструментів, рятувальних засобів, огорож, такелажу, засобів сигналізації.

2.4. Очистити проходи та робочі місця від сторонніх предметів, снігу, льоду, бруду та пролитих нафтопродуктів.

2.5. При виявленні під час перевірки несправностей, що перешкоджають безпечній роботі та неможливості їх усунення самотужки, необхідно доповісти керівнику робіт. Працювати на судні за наявності несправностей забороняється.

3. Вимоги безпеки під час роботи

3.1. Швартові роботи.

3.1.1. Швартові роботи, подача, заборона та віддача швартового каната здійснюється під керівництвом та за командою вахтового начальника.

3.1.2. При використанні кидального кінця подавати його слід після запобіжного окрику "Бережись!".

3.1.3. Подача швартового каната з бухти або з юшки повинна виконуватися тільки після того, як вона в достатній кількості буде рознесена по палубі шлангами без кілочків. Якщо юшка має гальмо та обід для обертання, швартовий канат можна подавати прямо з неї.

3.1.4. Перед роботою зі швартовими в'юшками необхідно переконатися в тому, що ручка для обертання в'юшки перед стравлюванням швартова знята або відключена, а сама в'юшка надійно закріплена в робочому положенні.

При змотуванні та укладанні швартового каната не можна нагинатися над юшкою.

3.1.5. Забороняється подавати швартові канати, що мають кілочки та необладнані кінці обірваних дротів. Під час подачі швартових канатів не дозволяється знаходитися всередині бухт або шлангів, наступати на канат ногою, а також допускати ковзання каната, що витравлюється, в руках.

3.1.6. При висоті фальшборту понад 0,9 м або при фальшборті з розвалом протягувати кінець швартового каната через клюз потрібно спеціальним гачком. При цьому забороняється виходити на привальний брус.

3.1.7. Під час швартування не дозволяється стрибати з судна на причал, берег чи інше судно. Для цього слід користуватися трапами (сходнями).

3.1.8. При накладанні вогону швартового каната на кнехти або швартові тумби руки повинні бути біля основи вогону. Забороняється притискати канат ногою або рукою при закладенні його на кнехти та під час натягу. Братися за канат руками потрібно не ближче ніж 1 м від кнехта або іншого швартового пристрою.

3.1.9. При віддачі з кнехтів туго натягнутого каната потрібно заздалегідь дати канату слабину, а потім знімати шланги.

3.1.10. Під час руху судна вздовж причалу за інерцією або течією каната слід стравлювати, залишати на кнехтах стільки шлангів, щоб при затримці корінного кінця руками можна було зупинити судно. При закріпленні каната на кнехтах у цих умовах потрібно стравлювати канат з такою слабкістю, щоб можна було встигнути до його натягу накинути необхідну кількість шлангів.

3.1.11. При експлуатації канатів із синтетичних та рослинних волокон необхідно проводити огляди та вибракування один раз на три місяці, а для суден швартуються – щодня.

3.1.12. Забороняється використовувати синтетичні канати, якщо: - виявлені ознаки стирання з розривом волокон (розрізи), зміщення пасм та інші явні дефекти; при робочих навантаженнях канат подовжується на понад 25% і після зняття навантаження не відновлює свою початкову довжину; канат перед його використанням на судні, що перевозить вогненебезпечні вантажі, не піддавався попередньої анастатичної обробки.

3.1.13. Забороняється в зоні навалу судна тримати руки на планширі фальшборту, а також перегинатися через фальшборт, леєрні огорожі або заходити за них під час віддачі швартова або підкладання кранців у момент привалу судна.

3.1.14. Забороняється знаходитись на лінії натягу, на шляху можливого переміщення або поблизу натягнутого каната, а також усередині кута, утвореного натягнутим канатом при прогинанні його на кнехтах та інших пристроях.

3.2. Перевезення людей

3.2.1. Чисельність людей, що перевозяться, не повинна перевищувати дозволену Річковим Реєстром РФ для даного типу судна.

3.2.2. Забороняється використовувати судна на перевезенні людей, якщо вони технічно несправні (без леєрів, фальшборту, поручнів, сидінь, трапа-схожих з леєром), не мають відповідно до встановленої провізної спроможності судна комплекту індивідуальних рятувальних засобів та не засвідчені інспекцією Річкового Реєстру.

3.2.3. Під час перевезення пасажири зобов'язані сидіти на місцях, вказаних капітаном (кермовим) або призначеним старшим групи.

3.2.4. Робітники, які стосуються робіт на воді, повинні перебувати на судні в робочих жилетах для лісосплавників. При перевезенні людей інших професій кожного з них у доступних місцях судна вкладають індивідуальні рятувальні засоби.

3.2.5. Забороняється перевозити людей у стані алкогольного сп'яніння.

3.2.6. Для всіх осіб, що перевозяться, повинні бути обладнані місця для сидіння в суднових приміщеннях і частково на палубі з леєрною огорожею. Усі сидіння мають бути закріплені на корпусі судна.

Не допускається переміщення робітників на судні та їх вихід на берег до встановлення трапа-сходи з леєрами.

3.2.7. Забороняється одночасно з перевезенням людей виконувати технологічні операції (буксирування, штовхання та ін.).

3.2.8. При одночасному перевезенні людей і вантажу їхня загальна вага не повинна перевищувати навантаження від дозволеної ваги людей, що перевозяться.

Вантаж, що перевозиться разом з пасажирами, слід розташовувати по діаметральній площині судна ближче до міделя, щоб не викликати крену і диферента. Вантаж має бути надійно закріплений.

3.2.9. Забороняється рух судна без ходу (дрейф) при перевезенні людей за швидкою та бурхливою течією річки.

3.2.10. Посадка та висадка людей повинна здійснюватися організовано, під наглядом та за командою капітана (кермового) або старшої групи.

3.2.11. Забороняється захаращувати проходи та місця для розміщення людей.

3.3. Буксирувальні роботи

3.3.1. При буксируванні під бортом несамохідних плавзасобів, плоти необхідно швартувати тільки до швартових кнехтів буксирувальника.

3.3.2. Судна, зайняті на буксируванні, повинні мати пристрої дистанційної віддачі чека.

3.3.3. Буксирування плоту кількома суднами має здійснюватися узгоджено. Заміна одного судна іншим з метою подальшого буксирування повинна здійснюватися при зупиненому плоті, або при швидкості, що дорівнює швидкості течії річки, і тільки тоді, коли судно, що замінюється, не буде створювати перешкод для маневру замінному судну.

3.3.4. При маневрах буксирного судна члени суднової команди та бригади робітників не повинні перебувати у кормовій частині судна, обмеженій граничними кутами відхилення буксирного каната.

3.3.5. Керувати пучком, маневрувати і знімати його з мілини необхідно плавно, без ривків. Послабити буксирний канат до занурення його на дно водоймища не дозволяється.

3.3.6. При перевезенні вантажів на лісосплавних суднах повинні дотримуватися такі вимоги: відповідальність за розміщення та перевезення вантажу несе капітан, маса вантажу, що застосовується, обмежується зазначенням інформації про стійкість у паспорті судна та суднове свідоцтво на право плавання.

3.3.7. Вантаж, що приймається, повинен бути укладений у трюмі або на палубі на дерев'яних прокладках або плитах і закріплений за спеціальні пристрої або палубні механізми для попередження зміщення при хвилюванні на водній поверхні і розміщений рівномірно, щоб не викликати крену і диферента судна, не захаращуючи проходів на палубі і не погіршення кругової оглядовості з кермової рубки.

3.3.8. Дрібні вантажі під час перевезення повинні складатися в пачки, бухти або укладатися в тару.

3.3.9. При перевезенні паливно-мастильних матеріалів судно має бути оснащене додатковими пожежними засобами. Паливно-мастильні матеріали необхідно транспортувати в справній тарі з кришками і пробками, що щільно закриваються.

3.3.10. Члени екіпажу можуть бути на плоті з дозволу керівника робіт. Переходити з судна на пліт дозволяється по трапах (сходах). Ходити по плоту слід із багром, у темний час – із ліхтарем.

Забороняється переходити по плоту під час шторму, у сильний снігопад і туман, а також по пучках з порушеною обв'язкою та вільно плаваючим, окремо плаваючим колодам і оплотнику.

3.3.11. Забороняється керувати буксированим возом ривками. Усі маневри мають виконуватися плавно з використанням тяги судна.

3.3.12. Забороняється при розвороті воза або перед зупинкою послаблювати буксирний канат до занурення на дно водойми; знімати підлягають буксируванню бони, лінійки, несамохідні плавзасоби з мілинами ривками, встановлювати на шляху буксирного каната будь-які предмети або вантажі, що обмежують свободу відхилення каната при маневрах.

3.3.13. Кінці каната, що буксирується, потрібно заплітати в прості петлі або вплітати коуші. Місця заплетки, щоб уникнути уколів рук, необхідно обмотати шпагатною або дротяною навивкою. Уривки пасм або кольники на буксирних канатах не допускаються.

3.3.14. Буксирний канат повинен систематично оглядатися та змащуватися обслуговуючим персоналом.

За відсутності буксирувальних робіт змащений буксирний канат повинен зберігатися в бухтах або намотаним на хмури.

3.4. Виробництво вантажних операцій

3.4.1. Спускатися в трюм і підніматися з нього під час виконання вантажних робіт можна лише з дозволу сигнальника при повному припиненні робіт або після того, як вантаж або вантажозахоплювальні пристрої будуть підняті з люка та переміщені убік від судна. Спускатися в трюм і підніматися з нього слід лише трапом.

3.4.2. Проходити по палубі під час вантажних операцій слід уздовж борту, через який вантаж не переміщається, і проходити тільки після того, як стріла крана буде відведена убік від судна. Забороняється ставати на комінг відкритого вантажного люка.

Під час роботи кранів забороняється знаходитися або проходити в небезпечній зоні, під вантажем, що переміщається, або під порожніми вантажозахоплювальними пристроями, що переміщуються.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. При будь-якій аварії або виникненні ситуацій, які можуть призвести до нещасних випадків, обслуговуючий персонал зобов'язаний вжити заходів, що запобігають небезпеці для людей та можливості пошкодження судна, обладнання, вантажу, що буксирується. Одночасно повідомити про те, що сталося керівнику робіт.

4.2. При виявленні спалаху, виникнення вібрації, ненормального шуму зупинити двигун судна.

4.3. У разі знаходження людини за бортом треба негайно кинути їй рятувальне коло або інші наявні рятувальні засоби, доповісти про капітан-механік або керівника робіт, що трапився, подати сигнал тривоги "Людина за бортом!" та діяти згідно з розкладом цієї тривоги.

4.4. Обслуговуючий персонал повинен уміти надавати долікарську допомогу. Така допомога надається негайно, безпосередньо на місці події та у певній послідовності, спочатку потрібно усунути джерело травмування (вимкнути двигун, зупинити судно, витягти постраждалого з води та ін.). Надання допомоги треба починати з найістотнішого, що загрожує здоров'ю чи життю людини: що потонула зробити штучне дихання; при сильній кровотечі накласти джгут, а потім перев'язати рану; при підозрі на закритий перелом накласти шину; при відкритих переломах спочатку слід перев'язати рану, та був накласти шину; при опіках накласти суху пов'язку.

При підозрі на пошкодження хребта транспортувати постраждалого лише у положенні лежачи на жорсткому підставі.

4.5. Після надання долікарської допомоги постраждалий має бути направлений до найближчого лікувального закладу.

4.6. При пожежі або загорянні:

негайно повідомити про це пожежну частину;
розпочати гасіння вогнища пожежі наявними засобами пожежогасіння;
вжити заходів для виклику до місця пожежі керівника робіт.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Судно поставити у призначене для стоянки місце, надійно закріпити та відключити двигун. Зробити прибирання та оглянути судно, його обладнання, механізми.

5.2. Зібрати та скласти інструменти та пристосування у спеціальні місця, призначені для їх зберігання.

5.3. Зробити відповідні записи у вахтовому журналі.

5.4. Швабри мити слід у спеціальних пристроях чи ємностях.

5.5. Вимити руки та обличчя з милом або прийняти душ.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Прибиральники території. Типова інструкція з охорони праці

▪ Верхолазні роботи. Типова інструкція з охорони праці

▪ Апаратник очисних споруд. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву

Отрути в дитячих візках 17.09.2006

На замовлення німецького товариства захисту споживачів хіміки перевірили 15 складних дитячих візочків різних виробників на утримання небезпечних сполук. Перевіряли ручки коляски, сидіння, тканинні елементи, захисні навіси від дощу.

У п'яти візках нічого сумнівного не знайшли. У двох виявили поліциклічні вуглеводні - сполуки, здатні накопичуватися в організмі, викликати рак шкіри та ушкоджувати хромосоми. В одній моделі знайдено органічні сполуки олова, які негативно діють на гормональну систему. У дев'яти - фталати, які застосовуються як пластифікатори в пластмасових деталях і шкідливо впливають на статеві залози.

Шість представників цієї групи хімікатів заборонено використовувати у дитячих іграшках. Щоправда, в жодному разі не знайдено таких концентрацій шкідливих речовин, які викликали б гостре отруєння у дитини або її дорослого.

Але ніхто не може сказати, як діють низькі концентрації цих речовин у комплексі та при тривалому контакті зі шкірою дитини.

Інші цікаві новини:

▪ Google Stadia

▪ Розумна ручка з перевіркою орфографії

▪ Мікросхема драйвера світлодіодів Marvell 88EM8189

▪ Велосипед з колесами, що вихаються.

▪ Процесори Intel Xeon E5-2600/1600 v3

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Культурні та дикі рослини. Добірка статей

▪ стаття Відеозйомка весіль та справжні людські почуття. Мистецтво відео

▪ стаття Як англійське слово, що означає сніданок, поступово позначало вечерю? Детальна відповідь

▪ стаття Термопсис ланцетний. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Велофара на світлодіодах Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Конденсатори. Колірне маркування. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт