Інструкція з охорони праці для водія транспортно-прибиральної машини

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці водія транспортно-прибиральної машини. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

1. Загальні вимоги безпеки

1.1. Дана інструкція з охорони праці для водія транспортно-прибиральної машини (далі - Інструкція) встановлює основні вимоги безпеки для водіїв, які використовують транспортно-прибиральні машини (універсально-прибиральні машини, снігонавантажувачі, авто- та електронавантажувачі, електрокари, електротягачі) для прибирання залізничних станцій, вокзалів та зупинкових пунктів.

1.2. До роботи з обслуговування транспортно-прибиральних машин допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли при вступі на роботу попередній медичний огляд, вступний та первинний інструктаж на робочому місці, навчання, стажування та перевірку знань.

У процесі роботи водії транспортно-прибиральних машин (далі - водії) повинні проходити повторні, не рідше ніж один раз на три місяці, та позапланові інструктажі, а також періодичні медичні огляди.

З метою визначення стану здоров'я та відсутності в організмі водія алкоголю та інших наркотичних речовин, водії повинні проходити щоденні (перед початком зміни) медичні огляди.

1.3. Водії, які обслуговують транспортно-прибиральні машини, повинні мати посвідчення на право керування ними, знати Правила дорожнього руху, основні розділи Інструкції із сигналізації на залізницях України, відповідні розділи Правил технічної експлуатації залізниць України. Крім того, водії, які обслуговують машини з номерним знаком, зобов'язані мати посвідчення водія, видане Державною автомобільною інспекцією Міністерства внутрішніх справ України.

1.4. Кожна транспортно-прибиральна машина має бути закріплена за певним водієм. Інший працівник, який має право на керування нею, може бути допущений до роботи на цій машині лише за дозволом начальника цеху або головного механіка.

1.5. До роботи на транспортно-прибиральних машинах, що надійшли, допускаються працівники, які здали кваліфікаційні випробування на право їх експлуатації, що включають вивчення технічних інструкцій і паспортів цих машин, з дозволу начальника цеху або головного механіка.

1.6. Водій повинен знати:

особливості водіння машин за несприятливих погодних умов та основні прийоми щодо попередження дорожньо-транспортних пригод;
призначення, пристрій, принцип дії, закріпленої за ним машини, а також причіпних і навісних агрегатів, механізмів і пристосувань, що додаються до неї;
інструкції з технічної експлуатації та обслуговування машини;
вимоги безпеки при роботі з причіпними та навісними агрегатами, механізмами та пристроями;
ознаки, причини та небезпечні наслідки несправностей, що виникають у процесі експлуатації машини, способи їх виявлення та усунення;
порядок зберігання машини в гаражі та на відкритих стоянках;
вплив на людину небезпечних та шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи;
правила надання першої (долікарської) допомоги при нещасних випадках;
правила користування первинними засобами пожежогасіння;
вимоги виробничої санітарії та пожежної безпеки.

1.7. Водій повинен:

виконувати тільки доручену керівником роботу на закріпленій його машині;
дотримуватись правил безпеки при ремонті машини на лінії та в гаражі;
володіти безпечними прийомами праці;
утримувати у справному стані та чистоті закріплену за ним машину, інструмент, пристрої, а також засоби індивідуального захисту (далі за текстом ЗІЗ);
виконувати вимоги забороняючих, попереджувальних, вказівних та приписувальних знаків та написів, а також сигналів, що подаються машиністами, упорядниками поїздів, водіями інших транспортних засобів та працівниками, зайнятими ремонтними роботами на території залізничної станції, вокзалу;
проходити територією залізничної станції за встановленими маршрутами, пішохідними доріжками, тунелями, проходами та переходами;
бути гранично уважним у місцях руху транспорту;
дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку;
виконувати вимоги режимів праці та відпочинку.

1.8. Водiю забороняється:

залишати без спостереження машину, якщо вона знаходиться на пасажирській платформі або поблизу залізничних колій;
переїжджати через залізничне полотно у невстановлених місцях;
керувати машиною у хворобливому, стомленому стані, а також у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння;
передавати керування транспортним засобом особам, не зазначеним у наряді - завданні (шляховому листі);
проводити прибирання території у темний час доби при недостатньому освітленні;
виїжджати на лінію без аптечки та вогнегасника;
відхилятися від маршруту, зазначеного в наряді - завданні (шляховому листі) та використовувати машину в особистих цілях;
перебігати шляхи перед транспортом, що рухається;
перебувати на території та в приміщеннях залізничної станції у місцях, позначених знаком "Обережно! Негабаритне місце", а також біля цих місць під час проходження рухомого складу.

1.9. Перевірка технічної справності транспортно-прибиральної машини повинна здійснюватися перед виїздом на роботу черговим механіком, який відповідає за її справний стан та підтверджуватиметься відміткою відповідальної особи та підписом водія у наряді - завданні (шляховому листі).

1.10. Під час керування транспортно-прибиральною машиною на водія можуть впливати такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

рухомі транспортні засоби, механізми, рухомий склад;
падаючі з висоти предмети;
підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони;
підвищений рівень шуму робочому місці;
підвищений рівень вібрації;
підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може статися через тіло людини;
недостатня освітленість робочої зони;
знижена або підвищена температура, підвищена вологість та рухливість повітря робочої зони;
фізичні перевантаження;
нервово-психічні навантаження.

1.11. Водій повинен забезпечуватись наступними ЗІЗ:

костюм бавовняний;
плащ із плащ-намету або брезента (за відсутності закритої кабіни);
рукавиці комбіновані;
чоботи кирзові.
На зовнішніх роботах взимку додатково:
теплозахисний костюм;
валянки;
калоші на валянки.

1.12. Водій повинен виконувати такі вимоги пожежної безпеки:

не палити та не користуватися відкритим вогнем під час перевірки системи живлення двигуна та під час роботи в кабіні;
не виконувати роботи, пов'язані із застосуванням відкритого вогню, електрогазозварювання, паяльних ламп, смолоскипів;
не спалювати тару та не розводити багаття поблизу машини;
не зберігати в кабіні або кузові вибухонебезпечні речовини, легкозаймисті та горючі рідини;
про всі несправності електроприладів та електроустаткування негайно повідомляти чергового механіка;
при появі різкого запаху бензину під час руху негайно зупинити машину, виявити причину його появи та усунути несправність;
палити тільки у відведених та пристосованих для цього місцях.

1.13. Особистий одяг та спецодяг необхідно зберігати окремо в шафках у вбиральні. Виносити спецодяг за межі підприємства забороняється.

1.14. Водій зобов'язаний стежити за справністю спецодягу, своєчасно здаючи його у прання та ремонт, а також утримувати шафки у чистоті та порядку.

1.15. Приймати їжу слід лише у їдальнях, буфетах або спеціально відведених для цього кімнатах, які мають відповідне обладнання. Перед їжею необхідно ретельно вимити руки теплою водою із милом.

1.16. При знаходженні на залізничних коліях водій зобов'язаний дотримуватися таких вимог:

до місця роботи та з роботи проходити лише спеціально встановленими маршрутами, позначеними покажчиками "Службовий прохід";
проходити вздовж колії тільки по узбіччі або посередині міжколії, звертаючи увагу на вагони та локомотиви, що рухаються по суміжних коліях;
переходити шляхи тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись, що в цьому місці немає локомотива або вагонів, що рухаються на небезпечній відстані;
переходити шлях, зайнятий рухомим складом, користуючись лише перехідними майданчиками вагонів;
при сході з вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона, попередньо оглянувши місце сходу і переконавшись у справності поручнів і підніжок, а також у відсутності локомотива, що рухаються по суміжному шляху, і вагонів;
обходити групи вагонів або локомотивів, що стоять по дорозі, на відстані не менше 5 м від автозчеплення;
проходити між розчепленими вагонами, якщо відстань між автозчепленнями цих вагонів не менше ніж 10 м;
звертати увагу на показання огороджувальних світлофорів, звукові сигнали та попереджувальні знаки.

1.17. Водiю забороняється:

переходити або перебігати шляхи перед рухомим складом, що рухається, локомотивом, мотовозом, дрезиною або іншим транспортним засобом;
ставати чи сідати на рейку;
сідати на підніжки вагонів чи локомотивів та сходити з них під час руху;
перебувати на міждорозі між поїздами при безперервному їхньому прямуванні по суміжних коліях;
переходити стрілки, обладнані електричною централізацією, в місцях розташування дотепників і поперечних скріплень стрілочних перекладів, ставати між дотепником і рамною рейкою або в жолоби на стрілочному перекладі і кінці залізобетонних шпал.

1.18. Виходячи на шлях з приміщення або будівель, що погіршують видимість шляху, необхідно попередньо переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається по ньому.

1.19. У разі отримання травми або захворювання водій повинен припинити роботу, повідомити керівника робіт і звернутися за допомогою до медпункту або найближчого медичного закладу.

При травмуванні інших працівників необхідно надати йому першу медичну допомогу, негайно повідомити адміністрацію та, за необхідності, доставити постраждалого до медичного закладу.

1.20. При виявленні порушень цієї Інструкції, а також несправностей машини, обладнання, інструменту, захисних пристроїв, засобів індивідуального захисту та пожежогасіння водій зобов'язаний негайно повідомити про це механіку гаража, а за його відсутності - вищого керівника.

1.21. Знання та виконання водієм вимог цієї Інструкції є службовим обов'язком, а їх порушення – порушенням трудової дисципліни, що тягне за собою, залежно від наслідків, дисциплінарну чи іншу відповідальність відповідно до законодавства України.

2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ

2.1. При отриманні наряду - завдання (шляхового листа) водій повинен ознайомитися з умовами роботи, з родом вантажу, що прибирається або перевозиться.

2.2. Перед виїздом на роботу водій повинен перевірити:

наявність посвідчення на право керування транспортним засобом;

правильність заповнення наряду - завдання (колійного листа) та розписатися в ньому;

технічну справність машини, яка гарантує безпеку роботи;

справність дії гальм, муфти зчеплення, фрикціонів, коробки перемикання швидкостей;

надійність кріплення важелів та тяг рульового управління, а також люфт рульового управління;

стан шин та тиск у них;

справність освітлювальних приладів, стоп-сигналу, покажчиків поворотів, звукового сигналу;

відсутність підтікання палива, олії, води, антифризу;

наявність інструменту, приладдя та переносних сигнальних знаків аварійної зупинки, а також сигнальних попереджувальних знаків (проблисковий маячок помаранчевого або жовтого кольору, червоний прапорець або щит), що встановлюються на транспортно-прибиральній машині під час роботи на платформі;

заправлення машини паливом, олією, водою, антифризом та гальмівною рідиною;

рівень електроліту в акумуляторних батареях;

наявність та справність дії блокувальних та інших пристроїв.

2.3. Водій універсально-прибиральної машини повинен перевірити надійність кріплення та з'єднання причіпних та навісних агрегатів, механізмів та пристроїв.

2.4. Водій авто- та електронавантажувача повинен перевірити у холосту дію механізмів підйому та спеціальних приводів.

2.5. Водій електрокара повинен перевірити справність гальм на ходу, роботу електроблокування.

2.6. Водій не повинен приступати до роботи, якщо виявлено несправність, при якій Правилами дорожнього руху експлуатацію транспортного засобу заборонено або має місце хоча б один із таких дефектів:

не відрегульовані або несправні гальма;

несправний гальмівний сигнал;

перегрів двигуна або іскріння електродвигуна;

зниження тиску в шинах, наскрізні пробоїни, пошкодження корду;

ушкодження електропроводів;

текти у з'єднаннях маслопроводів, бензопроводів, акумуляторах;

несправне освітлення та інші несправності, зазначені в інструкції з експлуатації машини.

2.7. Водій авто- та електронавантажувача не повинен приступати до роботи у разі виявлення тріщини у зварних швах на рамі, каретці вантажопідйомника та вантажозахоплювальних пристроях, ослаблення кріплення вантажних ланцюгів, пальців гідроциліндрів.

2.8. Перед початком роботи водій повинен надіти належний йому справний спецодяг і спецвзуття, привести їх у порядок.

Спецодяг та спецвзуття водій не повинен знімати протягом усього робочого часу.

2.9. При виявленні під час огляду та випробування машини несправностей, які неможливо усунути самотужки, водій повинен повідомити про це чергового механіка або особу, відповідальну за технічний стан та безпечну експлуатацію транспортних засобів, і не приступати до роботи до їх усунення.

3. Вимоги безпеки під час роботи

3.1. Вимоги безпеки під час роботи на всіх видах транспортно-прибиральних машин

3.1.1. Водій під час роботи повинен дотримуватись правил дорожнього руху, правил при вантажно-розвантажувальних роботах, застосовувати безпечні прийоми робіт при ремонті та технічному обслуговуванні машини.

3.1.2. Під час керування машиною водій зобов'язаний:

підтримувати швидкість руху транспортного засобу відповідно до вимог Правил дорожнього руху, дорожніх знаків та з урахуванням метеорологічних умов;
спостерігати за показаннями контрольних приладів;
періодично перевіряти та вживати заходів до видалення каміння та інших предметів, що застрягли між шинами коліс.

3.1.3. Транспортно-прибиральні машини повинні працювати тільки на території з доброякісним твердим та гладким покриттям: асфальтом, бетоном, бруківкою.

3.1.4. Територія, що прибирається, і проїзди залізничних станцій, вокзалів повинні бути добре освітлені і звільнені від сторонніх предметів.

3.1.5. При переїзді через залізничні колії водій повинен переконатися у відсутності рухомого складу, що наближається. У разі пересування рухомого складу необхідно зупинити машину і чекати на звільнення шляху.

3.1.6. Залізничні колії водій повинен переїжджати переїздами на малій швидкості без перемикання швидкостей.

3.1.7. Водій повинен дотримуватися такої дистанції до транспортного засобу, що рухається попереду, яка дозволила б уникнути зіткнення або наїзду при раптовій зупинці транспорту, що йде попереду.

3.1.8. Водій повинен дотримуватися наступної швидкості руху:

на пасажирських платформах – не вище 3 км/год;
на території залізничної станції, вокзалу та на переїздах та ухилах - не вище 5 км/год;
на прилеглій до залізничної станції, вокзалу території – не вище 10 км/год.

3.1.9. У всіх випадках, коли є небезпека несподіваної зустрічі з людьми, водій повинен подати звуковий сигнал не ближче ніж за 5 метрів.

3.1.10. При проїзді для прибирання привокзальною площею та платформами, коли на них знаходяться пасажири, водій зобов'язаний сигналом попереджати їх про наближення машини та дотримуватися особливої обережності під час руху. Вимкнення проблискового маячка протягом усього часу роботи транспортно-прибиральної машини не допускається.

Попереджувальний звуковий сигнал водій повинен подавати також при торканні машини з місця та зміні напрямку руху.

3.1.11. Рух транспортних засобів по платформах повинен здійснюватися не ближче ніж 1 м від краю платформи.

При збиранні платформ від снігу допускається наближати машину до краю платформ не ближче ніж на 0,5 м.

3.1.12. Водiю забороняється:

допускати до керування машиною, ремонту та пуску двигуна осіб, які не мають на це права;
допускати перебування в кабіні та кузові осіб, які не мають відношення до виконуваної роботи;
перевозити людей на підніжках;
відпочивати або спати в кабіні та кузові під час стоянки при працюючому двигуні;
залишати машину під піднятим або вантажем, що переміщається;
залишати машину на залізничних коліях та переїздах, у проїздах загального користування та у пожежних проїздах;
наступати та наїжджати на електричні дроти та кабелі;
торкатися обірваних дротів та інших легко доступних струмоведучих частин.

3.1.13. Перед заправкою системи охолодження двигунів антифриз необхідно перевірити відсутність течі і при виявленні усунути її.

Заправку системи охолодження двигунів антифризом необхідно проводити за допомогою спеціально призначеного для цього посуду.

Переливати антифриз за допомогою шланга шляхом засмоктування ротом забороняється.

Заливати антифриз не до горловини радіатора, а з таким розрахунком, щоб під час роботи двигуна (при нагріванні) антифриз не випливав через переповнення системи охолодження.

Захищати антифриз від потрапляння до нього нафтопродуктів, оскільки під час роботи двигуна вони призводять до спінювання антифризу.

Після кожної операції з антифризом (отримання, заправлення) необхідно ретельно вимити руки з милом.

3.2. Вимоги безпеки під час роботи на універсально-прибиральній машині

3.2.1. Пасажирські платформи слід очищати лише під час перерви між рухом поїздів. Не можна поливати платформу, якщо на залізничній колії знаходяться електропоїзди з піднятим струмоприймачем.

3.2.2. Під час руху машини слід об'їжджати каміння, горби, вибоїни та інші перешкоди, при цьому навісні агрегати, механізми та пристрої повинні бути підняті, а верхній запобіжний кожух двигуна щільно закритий.

3.2.3. При роботі на прилеглій до залізничної станції, вокзалу території та на пасажирських платформах водій не повинен різко та круто повертати машину.

3.2.4. Висота валу згрібаного снігу не повинна перевищувати 0,5 м, щоб уникнути буксування машини та небезпеки її зісковзування убік.

3.2.5. Під час роботи машини водій повинен стежити, щоб при поливанні, миття або очищенні снігу в робочій зоні не було сторонніх осіб.

3.2.6. При поворотах чи зміні становища робочих органів водій зобов'язаний переконатися у повній безпеці цих операцій пасажирів. Особливу обережність необхідно проявляти під час роботи в умовах ожеледиці, туману або поганої видимості.

3.2.7. Під час стоянки причепа водій повинен підкладати під колеса упори.

3.2.8. Водій не повинен допускати проїзд людей на причіпних та навісних агрегатах, механізмах та пристосуваннях.

3.2.9. Водію забороняється витягувати будь-які предмети з-під причіпних та навісних пристроїв машини при працюючому двигуні.

3.2.10. Запуск автомобільного двигуна робити, як правило, стартером. При пуску двигуна заводною рукояткою необхідно охоплювати її всіма пальцями з одного боку, без затискача рукоятки великим пальцем. Рух рукоятки робити знизу вгору.

Запуск двигуна буксируванням не допускається.

3.3. Вимоги безпеки під час роботи на снігонавантажувачі.

3.3.1. При пересуванні територією залізничної станції, вокзалу водій повинен перевести на снігонавантажувачі стрілу та лопату у транспортне положення.

Щоб уникнути перекидання снігонавантажувача, його шлях слідування не повинен мати поперечний ухил більше 15°, при їзді на крутих поворотах швидкість руху необхідно знизити до 5 км/год.

3.3.2. При рушанні з місця або на початку роботи необхідно подати звуковий сигнал.

3.3.3. Після прибуття на місце виконання робіт, водій повинен опустити лопату до горизонту навантаження і підняти стрілу транспортера до необхідної висоти.

3.3.4. Перед початком навантаження снігу водій повинен переконатися, що в зоні майбутньої роботи та між снігонавантажувачем та автомобілем, на який занурюється сніг, немає людей.

3.3.5. Під час навантаження снігу водій зобов'язаний:

включати механізм лише за опущеної лопаті;
перед підйомом чи опусканням лопати чи транспортера попередньо переконатися, чи немає поблизу цих вузлів працівників, які беруть участь у збиранні снігу чи сторонніх предметів;
постійно стежити за тиском в гідросистемі, поступальною швидкістю транспортера і кількістю снігу, що занурюється.

3.3.6. При роботі снігонавантажувача працівникам, зайнятим збиранням снігу, не дозволяється перебувати на транспортері, а також на відстані менше 5 м від його лап.

3.3.7. Збільшувати швидкість подачі снігу водій може лише в тому випадку, якщо снігонавантажувач легко долає сніговий вал.

3.3.8. Перед очищенням лопати та транспортера снігонавантажувача від снігу слід дати снігонавантажувачу пропрацювати деякий час вхолосту.

3.3.9. Очищення лопат і транспортера снігонавантажувача від снігу, що змерзло, необхідно здійснювати тільки після повної зупинки механізму за допомогою лопат, скребків та іншого ручного інструменту.

3.4. Вимоги безпеки при роботі на авто- та електронавантажувачі

3.4.1. Водій повинен виконувати вказівки стропальника щодо підйому, опускання та переміщення вантажу. Сигнал "Стоп" слід виконувати про всі випадки, хоч би ким він подавався.

3.4.2. Торкати авто- та електронавантажувач з місця слід плавно, на малих оборотах двигуна. Під час руху вантаж або захватний пристрій повинен знаходитись на відстані 300 - 400 мм від землі або поверхні підлоги при відхиленій тому рамі вантажопідйомника.

3.4.3. Не робити різкого гальмування під час руху. Переміщення авто- та електронавантажувача з вантажем допускається з нахилом не більше 7°. При транспортуванні вантажу під ухил рухатиметься заднім ходом, на ухил - переднім. Під час пересування забороняється піднімати та опускати вантаж.

3.4.4. Зуби вил слід встановлювати на однаковій відстані від центру каретки вантажопідйомника. Центр ваги вантажу розташовувати якомога ближче до передніх стінок вил та до середини каретки вантажопідйомника.

3.4.5. Дрібний штучний вантаж допускається піднімати тільки, якщо він укладений у спеціальну тару, що оберігає його від падіння.

3.4.6. Не допускати знаходження людей під вантажем, взятим на робочий пристрій вантажопідйомника.

3.4.7. Перед підйомом і опусканням вантажу автонавантажувач поставити на ручне гальмо, а у електровантажника педаль гальма поставити на клямку.

3.4.8. Не виконувати рух авто-, електронавантажувача з нахиленою вперед рамою вантажопідйомника.

3.4.9. При транспортуванні вантажу водій повинен виконувати такі вимоги:

підняти вантаж від опорної поверхні на висоту 200 – 300 мм;
щоб уникнути зісковзування вантажу з вил його раму встановити паралельно опорній поверхні або відхилити назад;
розпочинати рух на першій швидкості;
повороти робити плавно;
не допускати поперечних нахилів.

3.4.10. Під час руху авто- та електронавантажувача постійно спостерігати за верхніми перешкодами (проводи, арки та інші перешкоди).

3.4.11. Забороняється відривати примерзлий або затиснутий вантаж, робити захоплення вантажу за відсутності під ним просвіту для введення вил.

3.4.12. Вантаж після транспортування необхідно укладати на прокладки, що забезпечують вільний вихід вилки з-під вантажу.

3.4.13. Вантаж на захватній вилці слід розміщувати таким чином, щоб перекидальний момент, що виникає, був мінімальним. При цьому вантаж повинен бути притиснутий до вертикальної частини вилки.

3.4.14. Перед підйомом вантажу водій повинен виконати такі вимоги:

переконатися, що місце, звідки слід підняти або куди опустити вантаж, придатне для цього;
встановити вила по ширині симетрично щодо вертикальної рами та паралельно горизонтальній площині;
під'їжджати до вантажу на першій швидкості, поки вила не підійдуть під вантаж (піддон), що підлягає підйому;
переконатися, що вантаж встановлений впритул до рами, рівномірно розподілений на вилах, не виходить за межі вил понад 1/3 їхньої довжини, і закріплений при необхідності дротом;
переконатись, що верхня частина вантажу не виступає над кареткою більш ніж на 1/3 його висоти;
переконатися, що вантажі на піддоні сформовані у стійкий та щільний пакет, розміри якого не виходять за межі піддону більш ніж на 20 мм з кожного боку.

3.4.15. Якщо з будь-якої причини каретка підйомного механізму перестає рухатися по напрямних і вилочне захоплення не піднімається або не опускається, водію слід припинити роботу і повідомити про це керівника робіт.

3.4.16. При роботі на авто- та електронавантажувачі забороняється:

укладати вантаж вище захисного пристрою, який оберігає робоче місце водія від падіння на нього вантажу через раму;
піднімати вантаж, маса якого перевищує вантажопідйомність, і навіть вантаж, центр тяжкості якого виходить межі вил;
застосовувати додаткові противаги;
зіштовхувати вантаж зі штабелів;
підтягувати вантаж волоком;
проводити підйом та переміщення вантажу за допомогою тільки однієї вилки вилкового захоплення;
піднімати, опускати та перевозити людей на вилковому захопленні.

3.4.17. Водію електронавантажувача забороняється працювати на електронавантажувачі зі знятим з панелі керування щитком та відкритою акумуляторною батареєю.

3.4.18. При відході від авто- та електронавантажувача, водій повинен вийняти ключ із замка включення електричного ланцюга управління та встановити його на гальмо стоянки.

3.4.19. Довгомірні вантажі допускається транспортувати тільки на відкритих територіях, попередньо пов'язані таким способом, щоб унеможливлювалося їх падіння.

3.4.20. Щоб уникнути перекидання авто- та електронавантажувача за несприятливих погодних умов (ожеледиця, мокра або слизька дорога) не допускається різке гальмування. У разі втрати авто- та електронавантажувачем стійкого положення (коли задні колеса відриваються від опорної поверхні) вантаж необхідно негайно опустити.

3.5. Вимоги безпеки при роботі на електрокарі та електротягачі

3.5.1. Електрокари, електротягачі можуть експлуатуватися на пасажирських платформах та інших місцях біля залізничної станції, вокзалу, де ухил вбирається у 15°. При зупинці на ухилі зазначені транспортні засоби повинні бути загальмовані ручним гальмом. Стоянка їх на ухилі більше 8 ° не допускається.

3.5.2. Водій зобов'язаний стежити за правильним навантаженням, ув'язуванням вантажу на візку так, щоб була забезпечена стійкість його під час транспортування, а також за його збереженням у дорозі.

3.5.3. При перевезенні вантажу, який здатний довільно зміщуватись по майданчику електрокара, водій повинен вимагати встановлення запобіжних стійок та надійного кріплення вантажу. Без виконання цих вимог електрокар користуватися забороняється.

3.5.4. Користуватися електричним гальмуванням за нормальних умов не дозволяється, його можна застосовувати тільки в крайніх випадках при небезпеці наїзду на людей, інші транспортні засоби та інші перешкоди.

3.5.5. Водію дозволяється причеплювати багажні або контейнерні візки, але не більше десяти.

Вага причіпного візка разом із вантажем не повинна перевищувати вантажопідйомності електрокара, електротягача.

3.5.6. Електрокар, електротягач повинен бути обладнаний надійним причіпним пристроєм із запором, що унеможливлює мимовільне розчеплення.

3.5.7. При роботі на електрокарі, електротягачі забороняється буксирування візків невстановленого зразка, затягування вантажів та пристроїв волоком, а також буксирування двома електрокарами, електротягачами.

3.5.8. У всіх випадках рух електрокара слід здійснювати вперед майданчиком, на якому стоїть водій, за винятком випадків маневрування на невеликій відстані до 10 метрів, коли необхідно подавати електрокар під навантаження або розвантаження на складах платформою вперед.

3.5.9. При необхідності перемикання електрокара на зворотний хід, водій повинен зупинити його, повернутися обличчям у напрямку подальшого руху, після чого дати зворотний хід.

3.5.10. Водію забороняється перемикати під час руху електрокар на зворотний хід до повної зупинки, крім випадків явної небезпеки.

3.5.11. Усі сипучі вантажі слід перевозити лише у контейнерах чи ящиках. Висота розміщення вантажу на платформі електрокара не повинна перевищувати стійки контролера, вантаж не повинен виступати за межі платформи.

3.5.12. При відході від електрокара (електротягача) та після закінчення роботи необхідно вийняти акумуляторну вилку з розетки та замкнути на замок.

3.5.13. Під час посадки та висадки пасажирів з вагонів рух платформою електрокар, електротягачів не допускається.

3.6. Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні транспортно-прибиральних машин

3.6.1. Технічне обслуговування та ремонт транспортно-прибиральних машин слід проводити відповідно до вимог інструкцій щодо їх експлуатації.

3.6.2. Для забезпечення безпеки при ремонті та технічному обслуговуванні машини водій зобов'язаний:

працювати за допомогою домкрата, встановивши запобіжні козелки та гальмівні колодки під колеса;
знімати важкі агрегати та вузли з відповідними запобіжними заходами (справними електроталями або ручними лебідками);
змащувати, регулювати та виконувати інші ремонтні роботи при вимкненому двигуні;
використовувати під час ремонту тільки справний інструмент.

3.6.3. Залишати машину на зупинках, стоянках та при заправці пальним можна тільки при вимкненому двигуні.

3.6.4. Доставку машини, що вийшла з ладу, в гараж слід робити буксируванням тягачом. Забороняється підштовхувати машину іншим транспортним засобом.

3.6.5. При буксируванні машини необхідно застосовувати спеціальний буксирувальний пристрій, що має бирку про проведення випробувань.

При буксируванні на гнучкій зчіпці необхідно забезпечувати відстань між машиною, що буксирує і буксирується, в межах 4 - 6 м, на жорсткому зчіпці - не більше 4 м.

3.6.6. При технічному обслуговуванні та ремонті машини забороняється перебування на робочому місці сторонніх осіб.

3.6.7. Усі операції, пов'язані з технічним обслуговуванням та ремонтом, повинні виконуватися після повної зупинки машини, її загальмовування, встановлення важеля перемикання передач у нейтральне положення, зупинки двигуна та при опущених на землю або встановлених на фіксатори (спеціальні стійки) робочих органів. Під колеса має бути підставлено не менше двох упорів із протилежних сторін колеса.

При двигуні дозволяється тільки перевірка роботи гальм і систем двигуна.

3.6.8. При оглядах, налагоджувальних, регулювальних та ремонтних операціях, коли водій змушений перебувати під піднятими та встановленими на фіксатори (спеціальні стійки) робочими органами, забороняється іншим працівникам та стороннім особам перебувати поблизу важелів та рукояток керування робочими органами та чіпати ці важелі та рукоя.

3.6.9. При технічному обслуговуванні та ремонті машини водій зобов'язаний користуватися тільки справним інструментом та переносним світильником із запобіжною сіткою напругою не вище 42 В, а в оглядовій канаві не вище 12 В.

3.6.10. Молотки, кувалди мають бути насаджені на рукоятки з твердих порід дерева та розклинені металевими клинами. Зубила, борідки та керни не повинні мати збитих та скошених ударних частин, задирок на бічних гранях та місцях затиску їх рукою.

3.6.11. Розмір гайкових ключів під час роботи повинен відповідати розмірам гайок та болтів. При необхідності мати довгий важіль, слід скористатися ключем з подовженою рукояткою. Нарощувати ключ іншим ключем забороняється.

3.6.12. Напильники та викрутки повинні бути міцно закріплені в ручках за допомогою металевих кілець.

Поверхня дерев'яних рукояток інструментів повинна бути гладкою, без задирок та тріщин.

3.6.13. При роботі зубилом та іншим ручним інструментом при рубанні металу необхідно одягати запобіжні окуляри.

3.6.14. Клини або зубила слід під час роботи підтримувати клинодержателями з рукояткою довжиною щонайменше 70 див.

3.6.15. Для підйому робочих органів під час ремонту необхідно використовувати справні підйомні засоби (талі, домкрати тощо).

3.6.16. Для монтажу та демонтажу вузлів та навісних пристроїв необхідно застосовувати спеціальні пристрої або знімники.

Перебувати під вузлами машини, що знімаються (встановлюються), забороняється.

3.6.17. Агрегати, вузли та колеса масою понад 15 кг необхідно переміщати лише за допомогою підйомно-транспортного обладнання та засобів малої механізації.

3.6.18. Перед демонтажем гідравлічної системи та системи мастила необхідно злити робочу рідину та олію у спеціальні ємності.

3.6.19. Робоче місце не повинно бути захаращене непотрібними матеріалами та інструментом.

Обтиральний матеріал і ганчір'я повинні зберігатися в металевому ящику.

3.6.20. При перенесенні акумуляторних батарей вручну необхідно використовувати ноші.

3.6.21. Забороняється підтягувати з'єднання, муфти на трубопроводах, що під тиском рідини, олії, палива, повітря.

3.6.22. При знятті пробки заливного отвору радіатора охолоджуючої рідини гарячого двигуна слід бути обережним, наприклад, прикрити її щільною тканиною або рукавицею. Доливати рідину, що охолоджує, в радіатор слід при працюючому на малих оборотах або зупиненому двигуні.

Доливати рідину, що охолоджує, в радіатор перегрітого двигуна і нахилятися над заливним отвором забороняється.

3.6.23. Для перекачування палива при заправці та для продування паливопроводів слід користуватися насосом.

3.6.24. Після технічного обслуговування та ремонту перед запуском двигуна необхідно переконатися, що всі механізми приводу управління гідросистемою встановлені в нейтральне (вимкнене) положення.

Забороняється запуск та робота двигуна внутрішнього згоряння у закритих приміщеннях.

3.6.25. Для огляду вузлів машини, що ремонтується, підлазити під неї при працюючому двигуні забороняється.

3.6.26. Демонтаж шин та диска колеса слід проводити лише після повного зняття тиску в камері шини. Роботу з перемонтажу шин проводити на спеціально обладнаному місці за наявності та використання запобіжних пристроїв (шпильки, скоби тощо).

3.6.27. При перемонтажі використовуватиметься лише спеціальний інструмент, призначений для даного типу колеса.

3.6.28. Щоб уникнути псування деталей коліс, шини та відколювання дрібних металевих частин при демонтажі колеса удари по лопатках слід робити алюмінієвою кувалдою.

3.6.29. При монтажі камер, покришок і коліс не допускати попадання бруду та інших предметів у колесо, що монтується. Якщо в камеру, покришку або інші частини колеса, що монтується, потрапила вода або бруд їх слід промити і протерти насухо.

3.6.30. Перед демонтажем кожної покришки, яка була в роботі, необхідно оглянути внутрішню та зовнішню поверхні на відсутність на них сторонніх предметів. Внутрішню поверхню слід протирати спеціальним скребком або пучком кінців. Забороняється проводити обмацування внутрішньої поверхні незахищеними руками. Видалення виявлених сторонніх предметів (цвяхів, скла, шматків дроту тощо) слід проводити спеціальними інструментами.

3.6.31. При внутрішньому огляді покришки між бортом з внутрішньої сторони і закраїною обода необхідно поставити дерев'яні або спеціальні розпірки.

3.6.32. Накачування шин змонтованих коліс слід проводити лише через золотник у спеціальному запобіжному пристрої (клітина, павук та ін.). Після закінчення накачування шини необхідно перевірити на стравлювання повітря через золотник мильним розчином з крапельниці або іншого відповідного пристосування.

3.6.33. При накачуванні шин необхідно стежити за правильною посадкою запірного кільця, виправляючи його тільки на початку накачування.

3.6.34. Накачування шин слід проводити від пневмомережі стаціонарного компресора або балона зі стисненим повітрям, що має редуктор.

3.6.35. У всіх випадках накачування шин слід проводити до тиску, встановленого правилами експлуатації даного типу пневматичних шин та залежно від місця встановлення їх на транспортному засобі.

Перед накачуванням шини необхідно переконатися в надійності кріплення шланга на вентилі пневматичної камери, а під час накачування постійно стежити за тиском у колесі по манометру, встановленому на шлангу.

3.6.36. При накачуванні пневмошини забороняється стукати нею. Поправляти шляхом постукування лише після припинення подачі повітря.

3.6.37. Підкачувати шину без перемонтажу можна тільки у випадку, якщо тиск повітря знизився в ній не більше ніж на 40 відсотків від нормального або якщо є впевненість у тому, що зменшення тиску не порушило правильність монтажу деталей колеса.

3.6.38. Підкачувати шину колеса, встановленого на транспортному засобі, слід лише при піднесеному від землі колесі. Після накачування шини встановити на вентилі ковпачок.

3.6.39. Шини в зборі, доставлені для ремонту та після ремонту, слід встановлювати у спеціально відведене місце в положенні стоячи та опуклою стороною диска від себе до стіни.

3.6.40. При вирізанні манжет на болванці необхідно різати ножем від себе, ніж змочувати водою.

3.6.41. У разі виникнення несправностей з вентилем камер, редуктором, вентилем балона зі стисненим повітрям, інструментом та пристроями необхідно припинити роботу та заявити про це черговому механіку гаража.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. Дії водія у разі ситуацій, які можуть призвести до небажаних наслідків

4.1.1. При роботі на транспортно-прибиральній машині можуть виникнути такі основні аварійні ситуації:

зіткнення з іншим транспортним засобом;
наїзд на людей;
перекидання транспортно-прибиральної машини, з'їзд із високої платформи;
загоряння машини, що може призвести до пожежі чи вибуху.

4.1.2. При виникненні аварійної ситуації водій зобов'язаний припинити роботу, заглушити двигун, загальмувати колеса, негайно повідомити про те, що сталося безпосередньому керівнику робіт і далі - виконувати його вказівки щодо попередження нещасних випадків або усунення аварійної ситуації.

4.1.3. Водії, які знаходяться поблизу, зобов'язані негайно з'явитися до місця події та взяти участь у наданні потерпілому першої долікарської допомоги або усунення аварійної ситуації.

4.1.4. При виникненні загоряння необхідно негайно приступити до ліквідації пожежі, використовуючи первинні засоби пожежогасіння і при необхідності повідомити пожежну охорону особисто або через людей, що знаходяться поруч.

4.1.6. При загорянні транспортно-прибиральної машини слід застосовувати лише вуглекислотні, порошкові та аерозольні вогнегасники. При користуванні вуглекислотним вогнегасником забороняється братися рукою за розтруб.

4.1.7. При запаленні палива (бензину) забороняється гасити вогонь водою. У цьому випадку слід застосовувати пінний вогнегасник, засипати вогонь землею, піском, прикривати брезентом чи кошмою.

При гасінні кошмою полум'я накривати так, щоб вогонь з-під неї не потрапив на людину, що гасить.

При гасінні полум'я піском совок, лопату тощо. не піднімати на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску.

4.1.8. При користуванні вогнегасниками струмінь піни (порошку, вуглекислоти, аерозолю) спрямовувати убік від людей. При попаданні піни на незахищені ділянки тіла стерти її хусткою або іншим матеріалом та змити водним розчином соди.

4.2. Дії водія щодо надання першої (довлікарської) допомоги постраждалим

4.2.1. Електротравми

При ураженні електричним струмом насамперед необхідно припинити дію струму (відключити напругу, перерубати провід тощо), дотримуючись при цьому заходів безпеки і не торкаючись постраждалого голими руками, поки він перебуває під дією струму.

При ураженні струмом високої напруги або блискавкою потерпілого, незважаючи на відсутність ознак життя, можна повернути до життя. Якщо постраждалий не дихає, треба негайно застосувати штучне дихання та водночас масаж серця. Штучне дихання і масаж серця робиться до тих пір, поки не відновиться природне дихання або до прибуття лікаря.

Після того, як потерпілий прийде до тями, необхідно на місце електричного опіку накласти стерильну пов'язку і вжити заходів щодо усунення можливих при падінні механічних пошкоджень (забитих місць, переломів). Потерпілого від електротравми незалежно від його самопочуття та відсутності скарг слід направити до лікувального закладу.

4.2.2. Механічні травми

При отриманні механічної травми необхідно зупинити кровотечу, обробити рану перекисом водню, накласти пов'язку. Якщо джгут накладається, необхідно зафіксувати час його накладання. Джгут можна не знімати протягом двох годин у теплу пору року, а в холодну – однієї години.

При переломах необхідно накласти шину фіксуючу нерухомість пошкоджених частин тіла. Для цього можна використовувати дошки та бинт. При відкритих переломах потрібно до накладання шини перев'язати рану.

При розтягуванні зв'язок необхідно накласти на місце розтягнення пов'язку, що давить, і холодний компрес. При вивихах кінцівку знерухомлюють у тому положенні, яке вона прийняла після травми, на ділянку суглоба накладають холодний компрес.

За всіх видів механічних травм постраждалого необхідно доставити до лікувального закладу.

4.2.3. Термічні опіки

При опіках першого ступеня (спостерігається лише почервоніння та невелике набрякання шкіри) слід змочити обпечене місце міцним розчином марганцевокислого калію.

При опіках другого ступеня (утворюються бульбашки, заповнені рідиною) треба накласти на обпалене місце стерильну пов'язку. Не слід змащувати обпалене місце жиром та мазями, розкривати чи проколювати бульбашки.

При тяжких опіках слід на обпалене місце накласти стерильну пов'язку і негайно відправити постраждалого до лікувального закладу. Не можна змащувати обпалене місце жиром або мазями, відривати частини одягу, що пригоріли до шкіри. Обпаленого необхідно рясно напувати гарячим чаєм.

4.2.4. Опіки кислотами та лугами

При опіках кислотами обпалену ділянку тіла слід обмити водою з доданими до неї лугами: содою, крейдою, зубним порошком, магнезією. За відсутності лугів потрібно рясно поливати обпалене тіло чистою водою.

При опіках їдкими лугами слід обмити обпечену ділянку тіла водою, підкисленою оцтовою чи лимонною кислотою або обмити чистою водою рясно поливаючи обпалене місце.

4.2.5. Отруєння

При отруєнні недоброякісними харчовими продуктами необхідно викликати у потерпілого штучне блювання і промити шлунок, даючи йому випити велику кількість (до 6 - 10 склянок) теплої води, підфарбованої марганцевокислим калієм, або слабкого розчину питної соди. Після напоїти молоком і дати випити 1 - 2 таблетки активованого вугілля.

При отруєння кислотами необхідно ретельно промити шлунок водою і дати потерпілому обволікаючий засіб: молоко, сирі яйця.

При отруєнні газами потерпілого необхідно винести з приміщення на свіже повітря або влаштувати у приміщенні протяг, відкривши вікна та двері. При зупинці дихання та серцевої діяльності приступити до штучного дихання та масажу серця.

У всіх випадках отруєння потерпілого необхідно направити до лікувального закладу.

При випадковому заковтуванні антифризу постраждалий має бути негайно доставлений до лікувального закладу.

4.2.6. Травми очей

При пораненнях ока гострими або колючими предметами, а також пошкодження ока при сильних забитих місцях потерпілого слід терміново направити до лікувального закладу. Потрапивши в очі предмети не слід виймати з ока, щоб ще більше не пошкодити його. На око накласти стерильну пов'язку.

При попаданні пилу або порошкоподібної речовини в очі промити їх слабким струменем проточної води.

При опіках хімічними речовинами необхідно відкрити повіки і рясно промити очі протягом 10 - 15 хвилин слабким струменем проточної води, після чого постраждалого відправити до медичного закладу.

При опіках очей гарячою водою пором промивання очей не рекомендується. Очі заплющують стерильною пов'язкою і постраждалого направляють до медичного закладу.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Після закінчення роботи водій повинен:

оглянути машину та переконатися у її справності;
поставити машину у призначене для стоянки місце, поставити важіль коробки передач у нейтральне положення, вимкнути запалювання, загальмувати колеса;
замкнути двері кабіни;
зняти спецодяг та інші засоби індивідуального захисту та прибрати в шафу вбиральні;
вимити руки, обличчя та забруднені частини тіла водою з милом або прийняти душ;
забруднений та несправний спецодяг при необхідності водій повинен здати у прання, хімчистку або ремонт.

5.2. Для очищення шкіри від виробничих забруднень після закінчення робочого дня необхідно застосовувати захисно-відмивальні пасти та мазі, що поєднують властивості захисних та миючих засобів.

Для підтримки шкіри у хорошому стані після роботи слід використовувати різні індиферентні мазі та креми (борний вазелін, ланоліновий крем тощо).

Не допускається застосування гасу або інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкірних покривів та засобів індивідуального захисту.

5.3. Взимку необхідно злити воду із системи охолодження. При відкритті пробки системи охолодження двигуна вжити запобіжних заходів від можливого викиду гарячої води. Пробку відкривати в рукавицях або покласти на пробку попередньо щільну тканину, щоб уникнути опіків рук та обличчя.

5.4. Після закінчення обслуговування або ремонту привести в порядок робоче місце, вичистити та прибрати інструмент та пристрої.

5.5. Здати ключі відповідальному за безпеку на стоянці.

5.6. Зберігати транспортно-прибиральну машину за місцем проживання водія забороняється.

5.7. Про всі порушення технологічного процесу, несправності та дефекти, помічені під час роботи, та про вжиті заходи щодо їх усунення, водій транспортно-прибиральної машини повинен повідомити механіку гаража або особу, відповідальну за технічну справність транспортних засобів.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Співробітник бухгалтерії, відділу бюджетування та контролінгу. Типова інструкція з охорони праці

▪ Машиніст-тракторист колісного тягача Типова інструкція з охорони праці

▪ Намотування трубчастих змійовиків на верстаті. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву

Передача оптичного зв'язку без проводів на великі відстані 07.01.2023

Багато років ідея 6G вважалася немислимою, але доцент Хосеп Жорнет із Північно-Східного університету в США зміг домогтися неможливого, пише Techexplore.

Основа зв'язку нового покоління – терагерцова частота. Завдяки допомозі НАСА, ВПС США та компанії Amazon вчені змогли довести, що передача даних на частоті понад 100 гігагерц цілком реальна. Раніше все пиралося в 5G та його частоту 71 гігагерц.

Але залишалася головна проблема – передати дані на великій відстані не вдавалося, адже чим вища частота, тим менша відстань можна передавати сигнали. Виходило, що навіть у лабораторних умовах вдавалося передати сигнал на відстань витягнутої руки і практичного застосування така технологія не мала.

Але Жорнет та його команда не здавалися. За допомогою різноманітних експериментів і роботою зі спеціальними мікшерами сигналів вони вводили інформацію прямо в джерело сигналу. Але на іншому кінці отримували "інформаційну кашу", бо сигнал дуже спотворювався. Тоді вчені знайшли елегантне та творче рішення - вони спотворили сигнал і на виході змогли отримати його у чистому вигляді на відстані два кілометри.

Команда вчених провела чотири напружені дні на базі ВПС США, щоб встановити міжміський терагерцевий зв'язок, і наступного дня вони змогли відправити та відновити інформацію без помилок. Система, розроблена Жорнетом та його співробітниками, досягла частот і пропускної спроможності, що затьмарили мережі 5G більш ніж "на два порядки".

Щоправда, поки що не все так ідеально. Два кілометри - просто космічне відстань у порівнянні з тим, що було спочатку, але для чіткої та швидкої передачі сигналу все ще потрібна пряма видимість та відсутність перешкод міської чи сільської забудови.

Але Жорнет стверджує, що простіше поставити вежу, ніж борознити поля та луки фермерів, прокладаючи оптоволокно.

Вчений упевнений, що навіть до того, як 6G стане доступним у мобільних телефонах, терагерцевий діапазон відіграватиме велике значення у комунікаційній інфраструктурі. Новий стандарт допоможе скоротити цифрову нерівність між жителями мегаполісів та сільськими жителями, які не мають доступу до швидкого оптоволоконного інтернету.

Інші цікаві новини:

▪ Безкоштовний інтернет від Facebook

▪ Щури виявляють туберкульоз

▪ Нічне освітлення впливає на поведінку риб

▪ Телевізійна приставка Pipo X7

▪ Крокодили пустелі

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Регулятори тембру, гучності. Добірка статей

▪ стаття Співати дифірамби. Крилатий вислів

▪ стаття Хто такі гноми? Детальна відповідь

▪ стаття Кактус. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Шукач прихованого проведення на логічній мікросхемі. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Програмування PIC процесора 16F84. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт