Безкоштовна технічна бібліотека

Інструкція з охорони праці для екіпажу вертольота

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

 Коментарі до статті

Техніка безпеки

1. Загальні вимоги безпеки

1.1. Члени екіпажу вертольота (далі за текстом - члени екіпажу) незалежно від кваліфікації та стажу роботи повинні своєчасно та в повному обсязі пройти всі види інструктажу з безпеки праці (вступний, первинний на робочому місці, повторний). Під час перерв у льотній роботі більш ніж 60 календарних днів, а також у разі порушення вимог інструкції з охорони праці члени екіпажу повинні пройти позаплановий інструктаж (індивідуально чи всім екіпажем вертольота). Особи, які не пройшли інструктаж, до роботи не допускаються.

1.2. Члени екіпажу повинні проходити диспансерний медичний огляд згідно з наказом МОЗ РФ № 90 від 14.03.96 р. у лікарсько-літній експертній комісії (ВЛЕК).

1.3. Члени екіпажу вертольота, які не пройшли періодичний медичний огляд та річний огляд у ВЛЕК, до льотної роботи не допускаються.

1.4. Основними небезпечними та шкідливими виробничими факторами є:

• спецавтотранспорт і самохідні механізми, що рухаються по території аеродрому ЗС;
• несучі і рульові гвинти вертольотів, що обертаються;
• повітряні та газові потоки від працюючих несучих гвинтів та авіадвигунів, а також каміння, пісок та інші предмети, що потрапили до них;
• підвищена запиленість та загазованість повітря;
• виступаючі частини вертольота та його обладнання;
• підвищене ковзання (внаслідок зледеніння, зволоження та замаслювання поверхонь аеродромного покриття, драбин);
• предмети, що знаходяться на поверхні місця стоянки гелікоптера (штанги, кабелі, троси заземлення, елементи зовнішньої підвіски);
• виконання робіт поблизу від неогороджених перепадів по висоті (на драбинах, приставних сходах, біля незачиненого люка, вхідних дверей);
• гострі кромки деталей, задирки, шорсткість на поверхні обладнання, вантажів, канатів;
• електричний струм, який у разі замикання може пройти крізь тіло людини;
• вантажі, що переміщуються під час вантажно-розвантажувальних робіт у гелікоптері;
• падаючі вантажі, конструкції вантажопідйомних механізмів, що обрушуються;
• підвищений рівень шуму та вібрації;
• підвищена або знижена температура та вологість повітря;
• розряди статичної електрики;
• недостатня освітленість робочої зони, місця стоянки вертольота, перону;
• можлива пожежа та вибух;
• психоемоційні та фізичні навантаження.
• етилований бензин.

1.5. Члени екіпажу при необхідності повинні користуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими ЗІЗ від впливу небезпечних та шкідливих виробничих факторів відповідно до чинних норм.

1.6. Члени екіпажу повинні вміти надати першу допомогу постраждалим у разі нещасних випадків, користуватися бортовою медичною аптечкою.

1.7. У разі захворювання, поганого самопочуття, недостатнього передпольотного відпочинку члени екіпажу зобов'язані доповісти про стан командиру вертольота і звернутися за медичною допомогою.

1.8. Якщо з членом екіпажу стався нещасний випадок, то йому необхідно надати першу медичну допомогу і при необхідності доставити до медсанчастини або іншого лікувального закладу, а також повідомити про те, що сталося в установленому порядку для організації розслідування відповідно до чинного Положення про розслідування та обліку нещасних випадків на провадженні. .

1.9. Члени екіпажу повинні дотримуватися встановленого для них режиму робочого часу та часу відпочинку: норми польотного часу, передпольотного та післяпольотного відпочинку, правила поведінки під час перебування на чергуванні, в резерві.

1.10. Для запобігання можливості виникнення пожеж та вибухів члени екіпажу повинні самі дотримуватись вимог пожежо- та вибухобезпеки та не допускати порушень з боку пасажирів, членів бригади стропальників, вантажників та представників замовника.

Під час польоту забороняється куріння як у кабіні екіпажу, так і вантажопасажирській кабіні.

1.11. Курити дозволяється лише у спеціально відведених місцях.

1.12. За невиконання вимог цієї інструкції члени екіпажу несе відповідальність згідно з чинним законодавством.

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Члени екіпажу вертольота перед польотом мають пройти медичний огляд. Відповідальність за дотримання екіпажем передпольотного режиму поза місцями базування, а також за кордоном покладається на командира гелікоптера.

2.2. При переміщенні територією аеродрому члени екіпажу повинні дотримуватися таких правил:

• ходити тільки спеціально призначеними для цього пішохідними маршрутами;
• під час ходьби бути уважним і контролювати зміну навколишнього оточення, особливо в складних метеорологічних умовах (дощ, туман, снігопад, ожеледь) і в темний час доби, слід пам'ятати, що в умовах авіаційного шуму звукові сигнали, що подаються транспортними засобами і шум двигуна, що наближається спецавтотранспорту, самохідного механізму може бути не чути;
• дотримуватись обережності та бути уважним поблизу зон підвищеної небезпеки (зон працюючих авіадвигунів та обертання повітряних та несучих гвинтів повітряних суден, випромінювання антен наземних та бортових радіотехнічних засобів, рулювання та буксирування повітряних суден, маневрування спецавтотранспорту та засобів механізації у авіалайнера; розвантажувальних робіт, а також на проїжджій частині доріг, звертати увагу на нерівності та слизькі місця на поверхні аеродрому та уникати пересування ними.

2.3. Перед передпольотним контрольним оглядом вертольота бортмеханіку переконатись:

• у заземленні вертольота;
• у наявності упорних колодок під колесами шасі;
• у наявності засобів пожежогасіння біля вертольота;
• у відсутності на майданчику біля вертольота дрібного каміння та сторонніх предметів, які можуть потрапити у лопаті гвинтів або двигуни.

2.4. Члени екіпажу проводять контрольний огляд вертольота та його обладнання відповідно до вимог РЛЕ, у послідовності та обсязі, передбачених листами контрольних оглядів.

2.5. У процесі передпольотного контрольного огляду необхідно:

• користуватися справними драбинами та приставними сходами, передбаченими для вертольота Мі-8, особливу обережність слід проявляти при несприятливих погодних умовах. Не можна зістрибувати зі драбини та сходів або спускатися, крокуючи через кілька сходинок
• дотримуватись обережності при пересуванні по стоянці, щоб не спіткнутися і не вдаритися об шланги, кабелі, троси, рукави для обігріву вертольота, наполегливі колодки, візки, балони;
• щоб уникнути травмування голови бути уважним при пересуванні біля низькорозташованих і виступаючих частин вертольота;
• перед підйомом у вертоліт необхідно переконатися в надійній установці бортового трапу, що виключає можливість його мимовільного переміщення, при цьому слід звернути увагу на те, щоб вуха трапу увійшли до гнізда, а також щоб на поверхні трапу були відсутні лід, паливно-мастильні матеріали та інші речовини, сприяють ковзанню;
• при підйомі (спуску) бортовим трапом слід виявляти підвищену обережність, не поспішати.

2.6. При заправці вертольота паливом необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

• перевірити наявність заземлення вертольота та паливозаправника, їх з'єднання тросом для вирівнювання потенціалів статичної електрики;
• переконатися у наявності необхідних засобів пожежогасіння біля вертольота;
• перевірити, чи вимкнені споживачі електроенергії за винятком приладів контролю заправки.

2.7. Під час заправки вертольота паливом забороняється:

• перемикати бортові акумулятори, приєднувати аеродромні джерела живлення;
• виконувати роботи з радіо- та електроустаткування;
• виконувати на гелікоптері роботи, пов'язані з іскроутворенням, відкритим полум'ям, а також користуватися відкритим вогнем на відстані менше ніж 25 м від вертольота;
• забороняється заправляти паливо в баки при працюючих двигунах вертольота або знаходження його на відстані менше 25 м від інших вертольотів або літаків з двигунами, що працюють.

2.8. При завантаженні та вивантаженні повинні дотримуватися наступні основні вимоги:

• бортмеханік повинен стежити, щоб завантаження вертольота технікою, вантажами виробляли через вантажний люк по трапах;
• перед початком завантаження в вертоліт необхідно відкрити і зафіксувати у відкритому положенні стулки вантажного люка, поставити трапи під необхідну колію самохідної техніки, що завантажується, перевірити наявність і справність необхідного такелажно-швартувального обладнання;
• під час роботи у темний час доби необхідно включити бортове освітлення;
• підходи до вхідних дверей та аварійних люків повинні бути вільними та не захаращеними вантажем чи багажем;
• завантаження колісної техніки із землі у вертоліт по трапах через вантажний люк повинно проводитись за допомогою справної завантажувальної електролебідки ЛПГ-2, керування лебідкою здійснюється бортмеханіком;
• завантаження та вивантаження самохідної техніки (УАЗ-469) слід проводити своїм ходом, при розміщенні її у вантажній кабіні необхідна страховка стоянковим гальмом та завзятими колонками під колеса з обох боків;
• у разі закочення у вертоліт двох одиниць техніки, з'єднаних між собою, наполегливі колодки слід підкладати під колеса техніки, що йде попереду;
• колісну техніку необхідно перевозити зі зменшеним тиском повітря в шинах та зі встановленими на опорні колодки осями;
• вантажі, що розміщуються у гелікоптері, необхідно кріпити таким чином, щоб виключалася можливість їх мимовільного переміщення в польоті;
• дрібні вантажі необхідно ув'язувати між собою або завантажувати в спеціальні ящики кріпити до підлоги за допомогою сіток і тросів;
• великогабаритні вантажі і техніку, що перевозиться, необхідно кріпити до швартувальних кільців на підлозі вантажної кабіни за допомогою швартувальних тросів;
• при закритті вхідних дверей і стулок вантажного люка слід, щоб уникнути затискання кінцівок виявляти обережність;
• перевезення довгогабаритних дозволяється при напіввідкритих вантажних стулках, які мають бути надійно закріплені;
• при підготовці до роботи з транспортування вантажу на зовнішній підвісці бортмеханік повинен перевірити наявність відомостей про випробування на міцність стропувальних елементів, використання стропів та тросів, що мають механічні пошкодження, що перевищують допустимі норми, забороняється.

2.9. При необхідності підйому вгору через люк виходу до двигунів та пересування по відкритих капотах слід виявляти підвищену обережність.

3. Вимоги безпеки у процесі виконання польотного завдання

3.1. Основною умовою забезпечення безпеки членів екіпажу у процесі виконання польотного завдання є точне дотримання ними вимог НВП, РЛЕ та Технології роботи екіпажу вертольота Мі-8.

3.2. Командир вертольота може здійснювати запуск двигунів лише після доповіді авіатехніка про готовність вертольота до польоту, проведення контрольного огляду вертольота та виконання контрольної перевірки перед запуском.

3.3. Перед запуском двигунів командир вертольота повинен переконатися в тому, що завзяті колодки знаходяться під колеса шасі, а біля вертольота і в зоні обертання гвинта, що несе, немає сторонніх предметів і людей.

3.4. Командир вертольота повинен подати команду "від гвинтів" і після отримання відповіді "Є від гвинтів" переконатися, що авіатехнік знаходиться поза зоною обертання несучого гвинта попереду-ліворуч у поле зору.

3.5. Сигнал авіатехніка про негайне вимкнення двигунів має бути негайно виконаний.

3.6. Максимальна кількість людей на борту вертоліт не повинна перевищувати числа сидінь, забезпечених прив'язними ременями.

3.7. Члени екіпажу при виконанні польоту, перебуваючи на своїх робочих місцях, мають бути пристебнуті до сидінь крісел прив'язними ременями.

3.8. Рулювання вертольота дозволяється на рівному і міцному ґрунті, по можливості курний майданчик повинен бути политий водою, а засніжений майданчик очищений від снігу або укатан.

3.9. Для виконання рулювання необхідно переконатися в тому, що на шляху рулювання немає жодних перешкод.

3.10. При рулюванні члени екіпажу зобов'язані стежити за оточенням і попереджати командира вертольота про перешкоди.

3.11. Рулювання поблизу перешкод, у зоні інтенсивного руху ЗС, спецавтотранспорту, людей, а також при обмеженій видимості має виконуватися на швидкості, що забезпечує своєчасну зупинку гелікоптера.

3.12. Швидкість рулювання повинна вибиратися в залежності від стану ґрунту, напряму вітру, обстановки і не повинна перевищувати 30 км на годину. При рулюванні по снігу та пилу швидкість рулювання не повинна перевищувати 10 км на годину.

3.13. При нерівному або в'язкому грунті або пухкому снігу замість рулювання слід виконувати підліт на старт або злітати безпосередньо зі стоянки.

3.14. Командир вертольота повинен пам'ятати про те, що при посадці на глибокий сніг відстань від землі до гвинта, що несе, зменшується, що є небезпечним для пасажирів, які висаджуються з вертольота, тому щоб уникнути нещасного випадку командир вертольота повинен принструктувати службових пасажирів про порядок висадки з вертольота.

3.15. Маневр на підчіпку вантажу повинен виконуватися лише після того, як майданчик добре переглядатиметься з висіння.

3.16. Під час підчіплення та підйому вантажу, при гальмуванні перед зависанням, укладання та відчеплення вантажу командир вертольота повинен пілотувати по командах бортмеханіка, який спостерігає за процесом виконання робіт.

3.17. Під час виконання робіт бортмеханік повинен знаходитися біля відкритих вхідних дверей або люка в підлозі вантажної кабіни, а за відсутності люка - в районі вантажних стулок при знятому куточку вантажної стулки та за допомогою СПУ інформувати командира вертольота про "поведінку" вантажу та стан тросової підвіски та електрозамку .

3.18. Для запобігання можливому падінню з вхідних дверей або люка під час виконання робіт бортмеханік повинен використовувати запобіжний пояс, при цьому повідець пояса повинен бути причеплений карабіном до силових елементів вертольота.

3.19. Для забезпечення безпеки бортмеханіка люк зовнішньої тросової підвіски, розташований в підлозі вантажної кабіни, повинен мати захисну огорожу.

3.20. Щоб уникнути травмування очей і рук, бортмеханік при роботі із зовнішньою підвіскою повинен користуватися захисними окулярами від пилу і снігу, а при роботі з тросом - рукавицями.

3.21. Польоти вертольота на висоті понад 4000 м повинні виконуватися з використанням екіпажем кисневих приладів, при користуванні кисневим обладнанням слід пам'ятати про те, щоб уникнути можливості вибуху необхідно виключити будь-який контакт кисню і жирів, тому працювати з кисневим обладнанням слід чистими руками без слідів жирів. .

3.22. При рулюванні, в режимі висіння та польоту відкривати верхній люк для огляду гвинтомоторної групи забороняється.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. Якщо під час заправки вертоліт буде облитий паливом, запуск двигунів можна здійснювати не раніше ніж через 10 - 15 хвилин після видалення палива з поверхні вертольота та місця його стоянки.

4.2. У разі пожежі на гелікоптері на землі всі члени екіпажу повинні негайно повідомити про це службу УВС, одночасно розпочати евакуацію пасажирів. При ліквідації пожежі, крім бортових засобів, необхідно додатково використовувати наземні засоби пожежогасіння, що є на аеродромі.

4.3. У польоті при виявленні диму, гару або відкритого вогню негайно доповісти про це командиру вертольота і розпочати пошук та гасіння вогнища загоряння за допомогою вогнегасників та інших доступних засобів. Про пожежу необхідно повідомити диспетчера.

4.4. При появі диму в кабіні екіпажу всім членам екіпажу слід надіти димозахисні засоби (кисневі маски та димозахисні окуляри)

4.5. У разі виникнення пожежі в якомусь із споживачів електричної енергії необхідно негайно його знеструмити

4.6. Дії членів екіпажу у разі аварійної посадки вертольота та інших особливих випадках повинні відповідати вимоги РЛЕ.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Завантаження та вивантаження вантажів, посадка та висадка пасажирів повинні здійснюватися при зупинених двигунах, у виняткових випадках, якщо майданчик без ухилу та не захаращений сторонніми предметами, командиру вертольота надається право приймати рішення про проведення цих операцій при працюючих двигунах з дотриманням усіх необхідних вимог безпеки.

5.2. При висадженні людей при працюючих двигунах вертольота люди повинні відходити від вертольота за командою члена екіпажу, залишаючись у полі зору командира, підходити до гелікоптера можна з цього напрямку у супроводі члена екіпажу.

5.3. Члени екіпажу і члени бригади стропальників зобов'язані пам'ятати, що перебувати між шпангоутом № 12 хвостової балки і кермовим гвинтом, що обертається, небезпечно.

5.4. При необхідності вивантаження завантаження вантажів через вантажні стулки другий пілот повинен перебувати у шпангоуту № 12 хвостової балки та спільно з бортмеханіком керувати роботою персоналу з розвантаження (завантаження).

5.5. При виконанні зовнішнього післяпольотного огляду вертольота членам екіпажу необхідно дотримуватися запобіжних заходів, викладених у пункті 2.5. цієї інструкції.

5.6. Члени екіпажу повинні прямувати від вертольота по перону у встановлених місцях безпечним шляхом з урахуванням рульових вертольотів, літаків, спеавтотранспорту.

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Працівник пральні заклади охорони здоров'я. Типова інструкція з охорони праці

▪ Машиніст пересувного компресора з електродвигуном. Типова інструкція з охорони праці

▪ Робота на пресах Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву Нові тихе реле Omron 30.03.2007 Компанія Омрон представила новинку - "тихе" силове реле G5RL-LN, яке є продовженням розвитку серії G2R/G2RL та має аналогічне з нею настановне місце на платі. Реле пропонується з однополюсною котушкою та нормально розімкненими контактами (SPST-NO), при цьому, маючи висоту всього 15,7 мм, воно здатне комутувати струм до 12 А при 220 В змінного струму. Також є версії зі струмом комутації до 16 А. Реле має стандартний ряд робочих напруг котушки 5, 12 і 24 В, при цьому його енергоспоживання становить 530 мВт. Рівень звукового тиску реле G5RL-LN становить трохи більше 45 дБ з відривом 15 див, що робить процес перемикання практично беззвучним. Крім цього компанією було представлено на ринок реле G5RL-HR, яке витримує пускові струми до 100 А. Воно було спеціально розроблене для використання в таких додатках, як управління флуоресцентними лампами і лампами розжарювання. Нові версії реле були додані до популярної серії низькопрофільних реле G2RL. Реле серії мають висоту 15,7 мм і можуть комутувати струм до 16 А при 220 В змінного струму. Робочі напруги котушки, що управляє, представлені також широким рядом від 5 В до 48 В постійного струму. У новій високочутливій версії реле енергоспоживання знижено до 250 мВт. Ці реле доступні у конфігурації SPSTNO та SPDT. Потужна версія реле може комутувати струм до 16 А. Нове реле G2RL-TP має швидкознімні клеми, що робить їх зручними для використання.

Інші цікаві новини:

▪ Твердотільні накопичувачі для ЦОД Samsung 845DC EVO

▪ Бюджетні світлодіодні лампи Philips

▪ Не варто заряджати смартфон вночі

▪ Бактерії допомагають отримати наноматеріал для комп'ютерів

▪ Упаковка впливає на властивості води

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Годинники, таймери, реле, комутатори навантаження. Добірка статей

▪ стаття Підготовка картки до роботи. Основи безпечної життєдіяльності

▪ У чому причини розпаду імперії Карла Великого? Детальна відповідь

▪ стаття Машиніст пересувного бетонозмішувача (автобетонозмішувача) Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Монтаж електропроводок у горищних приміщеннях. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Блок живлення/зарядний пристрій, 20 вольт 5 ампер. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024